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マツダ『アテンザ』の魅力


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マツダのフラッグシップモデルであるアテンザが改良を受けた。今回の改良点の主なポイントは、ディーゼルエンジンの精密過給制御、フロントサイドウインドウに施された3重の構造のラミネート仕様だ。
試乗したのは2.2Lディーゼルエンジンを搭載したセダンの4WD仕様とワゴンのFF仕様。いずれも6ATとなる。
エンジンは欧州の最新ディーゼル車と比べ振動と音が大きいものの、発進から扱いやすく、低中での中間加も素晴らしい。
高道路の本線へ合流する際には、力強い加で精密過給制御の恩恵を最も受けることができた。しかし低中域での加を重視したためか、高域では加レスポンスに一瞬の空白がある。
従来はエンジンの回転上昇と同時に加もついてくる楽しさもあったが、今回の改良ではドライバビリティの向上、つまり運転のしやすさに舵を切ったということだ。
またセダン、ワゴンとボディタイプが2つ用意されているということで、その違いについても触れたい。ワゴンはボディの剛性感の高さも相まって、ハンドリングと静粛性がセダンの上を行っている印象だ。
アテンザ セダンはホイールベースがワゴンより80?ほど長い。たった80?だが、振動への影響は大きいようだ。加えてワゴンの前後重量バランスが良く、FFながら非常に乗り心地が良かったことも、セダンの振動や音を余計に目立たせることにつながったのだろう。
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_71/_61813.html
マツダ『アテンザ』の魅力
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1476018056/
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3:
アクセラのほうが好き
6:
二代目の存在感
9:
デザイン性
以上
10:
FRであってほしい車だけどFF
つまらない
23:
>>10
FRでなきゃならないって、具体的にどういう時に感じる?
ウチ、500PS超えのFR・MTと260PSのFF・MTの2台体制
だけど公道上で差を体感しようとすればかなり非合法な事になる。
クローズドのコースで全開にすれば確かに別物だけど。両方を乗
るようになってつくずく思うけど、日本の道路でFRのご利益って
そんなにあるのかな。
32:
>>23
ご利益は分からないけど挙動とか感覚の違いなんじゃないのかな
FDを初めて運転した時はテールがスライドしてるみたいで怖かったけど慣れると楽しい
35:
>>32
逆にFR一辺倒だった自分は「曲がるFF」に初めて乗った時の
前から引っこ抜かれる、って感じに感動したんだよね。まあ好み
は様々だと思うけど、大枚はたいて色々乗ってきて思うのは、
乗りもしないでFRにあらずんば、みたいのは人生損してるかなって。
38:
>>35
FRだから優れてるというのは間違ってると思うし確かに好みだな
ただかつて素晴らしいFR車を作ってきたマツダのフラッグシップがFFというのは少し寂しい
42:
>>38
なんかそういうマツダの全てをロードスターに凝縮して鬱憤を晴らしてる感じすら
あるよねw まあ、本当にRX-7後継のロータリーが出れば、嫁と娘を売ってでも
乗ってみたいわな。
11:
セダンに関しては日本でディーゼル仕様は
無くしても良かったんじゃないかな?
欧州専用で良いだろ
12:
この車に400万円は出せんなぁ
13:
初代スポーツはいい車だった。
あの時代に元気なデザインでリアはハッチだからかなり積載量もあるしFFでは走りもいいマツダの気合い入った車だったな。
今のはジジィ向けのただのセダンだな。
14:
アクセラのスタイルが至高
47:
ニュー民って何故かアクセラ好きだよなw
15:
アクセラはプリケツだから嫌い
17:
アクセラは好きなんだけどナンバーの位置がなあ…なんでアテンザと同じにしないのか
22:
>>17
こんな感じになってしまう。
アクセラはグリルがデカいのがチャームポイントだからなあ
24:
>>22
欧州のプレートならカッコいいけど日本のだとなあ
18:
おいくら?
乗りだし250万ならまあ
26:
>>18
250万だとアクセラのガソリンモデルがギリギリ買えるくらい
21:
マツダが今の潮流に乗り始めた源流が、初代アテンザ
2002年だっけな
ZOOMZOOMの謳い文句も、確かこの時から使われだしたんだっけ
25:
外見だけなら二代目が至高
29:
元々はカペラのくせに肥大化しすぎだわ
同クラスの他車にも言えることだがね
31:
ディーゼルのCX-5乗ってたけど、低走行でのガラガラ音が乗ってるうちに不快になってきたから乗り換えた
内装の安っぽさとガラガラ音以外はめちゃくちゃいい車だったなぁ
40:
>>31
XDから何に乗り換えたのか気になるな
43:
>>40
レンジローバーイヴォーク
ナビが今時まさかのDVDっていうね
36:
アテンザ(Mazda 6)は、北米モデルには3.7LのV6があるらしいな(フォード製のエンジンらしいが)
フラッグシップモデルを謳うなら、国内モデルも高出力エンジン積めばいいのに
200馬力以下とかなぁ・
39:
前から見るとアクセラと区別がつかん
44:
4WD仕様つってもフルタイムじゃなくてスタンバイ式でしょ?
61:
>>44
フルタイムはね、重くなるんですよ
デフの強度など
だからトルク少ないエンジンなら、あんまり要らないかな
48:
全部直4FFやから最軽量のデミオでいいですやん?
デミオとロードスター以外の存在価値がわからん
53:
デミオのほうがカッコいい
58:
2代目ワゴンのリアビューは世界でも最高峰だと思う
60:
アテンザにポテンザ なんつてw
37:
国産セダンMTでは最高峰。
これ以上でMTを求めるなら
スポーツカーになる。
50:
>>37
それって他にセダンでMTが最近出てないってだけじゃないんか?
52:
>>50
アクセラ
カローラ
インプレッサG4
WRXsti
3シリーズしかないか
5

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