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トヨタ、国内販売車種を半減へ
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1：
”トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
同時に国内販売の組織も見直す。販売… ”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1507760103/
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7：
ボディを共用してる兄弟車は1つに統合すればいいんじゃないの
アルファードとヴェルファイアは統合
ヴォクシーとノアとエスクァイアも統合
133：
>>7
たぶんこれはそう言う意味なんだろうな。
163：
>>7
それだけだろな
まあ、カタログへったり、エンブレムとか、いろいろコスト削減にはなる
220：
>>7
マークXとかの不人気車を削るんでしょ。
その辺のミニバンは売れ筋だし、販売店毎に必要だからいじらないと思う。
9：
んでSUVが増えると
36：
>>9
SUVが増えるね
いま世界で売れてる車の6割がSUVのガソリン車
10：
自動運転化にむけてて
プラットフォームの統一
シンプルな車種構成にシフトしてきたな
高度なフィッティングには車種を半減さすのは不可欠なこと
コモディティ化はしかたがない
38：
>>10
基本シャーシとか共通化するだろうね
まずはトヨタTNGAとマツダSKYACTIV
12：
マークX無くなるらしいな
21：
>>12
レクサスGS HS CT RCも近い将来廃止予定
14：
今までが作りすぎだったんだよ
17：
新規の車種も出るから、現行はかなり廃止される？
20：
フィールダーはなくなると困る
23：
>>20
あれ便利よね
110：
>>20
ランクスなくなったのは痛かった。
1.5リッターのコンパクトハッチバックって需要あると思うんだが。
一応上記を充たす車種は存在するけど、デザインが一般向けではないし。
119：
>>110
オーリスが後続だろ？
3ナンバーが嫌ならヴィッツかアクア買えってことだろ。
136：
>>20
トヨタ勤務の先輩に勧められた車だわ
あれに乗ってる貧乏人をまだ一人も見たことがないんだと。
今はそれほどじゃなくても
あれに乗ってると周りから引き立てられて出世するみたいなことを言われた。
燃費もいいし荷物も積めるし今のとこ特に不満はない。
24：
国内専用モデルのカローラアクシオ・プレミオ・アリオンは廃止で
代わりに海外向けカローラセダンを国内にも投入すればいい
28：
新型車が投入されると仮定しても
現行ラインナップで生き残るのはこのぐらいか
【セダン】
クラウン
カムリ
カローラ
ＭＩＲＡＩ
プリウス
プリウスＰＨＥＶ
【コンパクト】
プリウス
プリウスＰＨＥＶ
アクア
タンク／ルーミー
【ミニバン】
アルファード／ヴェルファイア
ヴォクシー／ノア
シエンタ
【ＳＵＶ】
Ｃ?ＨＲ
ハリアー
プラド
ランクル200
【スポーツ】
８６
【ワゴン】
フィールダー
【商用】
ハイエース
プロボックス
32：
>>28
プリウス重複
ヴィッツがない
37：
>>32
すまん直した
ところでヴィッツってどうなんだろうね
日本じゃ完全にアクアと被っているし存在感がないと思うが
まぁ欧州でも売っているから併売してもあまり損はないのかもしれないが
【セダン】
クラウン
カムリ
カローラ
ＭＩＲＡＩ
プリウス
プリウスＰＨＥＶ
【コンパクト】
ヴィッツ
アクア
タンク／ルーミー
【ミニバン】
アルファード／ヴェルファイア
ヴォクシー／ノア
シエンタ
【ＳＵＶ】
Ｃ?ＨＲ
ハリアー
プラド
ランクル200
【スポーツ】
８６
【ワゴン】
フィールダー
【商用】
ハイエース
プロボックス
262：
>>37
ハイラックスサーフをまた売るらしい
42：
>>28
各車種に、HVモデル、PHVモデル、EVモデル、FCVモデルとか展開する方向
29：
若者が欲しがり、買える（安い）車を出してやって下さい。
200：
>>29
中古車でオケ
30：
この舵取り
他社からしたら脅威なんだよな
すげぇー質の高い完成された車がでてくるわけだから
44：
>>30
まず利益率が飛躍的に上がるね
31：
＞国内市場の成長が見込めない中
これが主因
もう海外で稼ぐ以外に道はない
47：
>>31
内需はドンズバだもんな
どの業種でも日本人相手のビジネスは先細っていくよ・・・人口減と高齢化の影響
中国も高齢化と人口減少が始まってる
14億→半世紀後には10億、100年後には6億、4割は高齢者
一人っ子政策の影響
国内需要＝人口維持したかったら、
若い人が子供いっぱい生むか、それか移民を受け入れるしかない
34：
いつの時代も、定期的に車種整理はあったから
時代に合わせた新ジャンル出す → 古いのと併売で車種増える → 古いの廃止
41：
車種半減させたらその後販売する車は
安く作れるんじゃね？
54：
>>41
そういうこと
コモディティ化にいち早く対応するためのモジュール化だ
フォルクスワーゲンのMQB、トヨタのTNGA、マツダのSKYACTIVEが代表例
既存のバラバラだった１０車種を一つのフレームに統合して、同じ部品を使って３車種展開するようなもの
これ以上ない原価改善になるw
59：
>>41
売値が下がるとは言っていない（笑）
64：
デザインの変更がまずだろ
70：
ほしいと思う車がない。
ダイハツのEVの商業バンにだけ期待している。
76：
販売チャネルの統合はしないのかな。
日産もホンダも1チャネルに統合したのに。
95：
国内専用車の開発をやめるって話でしょ
よそのメーカーはとっくに通り過ぎた道
97：
顔だけ変えて水増ししてるのを減らすだけ？
101：
やっとその気になったのか
どーしてしょうもない車種を乱立させるのかフシギでしょうがなかった
104：
クラウンのワゴンとか売れんのかな
なくなってしまって残念だわ
123：
みんなプリウスで良いってことだね
132：
そもそも多すぎや
135：
消費税増税を前に正しい判断やね
145：
俺から見ても、今のラインナップはまだまだ絞れると思う
●コンパクト
アクアと、ヴィッツハイブリッドが重複
タンクと、ルーミーが重複
ポルテとスペイドが重複
●ミニバン
ノアとヴォクシーが重複
アイシスとエスカイヤが不要？
●セダン
SAIとカムリを統合？
アリオン廃止、プレミオ1本化？
マジェスタ、ロイヤル、アスリート廃止で、クラウン1種類のみで
マークＸ廃止(決定済み？）
●SUV
FJクルーザー廃止
ランクルとプラドを統合
152：
>>145
そこに挙げている半分くらいは2フェイス戦略だから問題ない。
外装を少し変えて車種を多くする手法は、むしろ、これからの日本市場に最も必要な方法。
少ない車種でどれだけ多く見せるか。
今は3種類くらいまでが限界だけど、今後は同じ車両で4種類5種類の外装違いも出てくるはず。
169：
>>152
80?90年代はその手法で売りまくっていたけど、今時そんなことしているのはトヨタだけ。
158：
そりゃ乗り手が少なくなるんだから統廃合して効率あげにゃあね。
159：
お、俺のSAIは大丈夫なんだろうか…
171：
実際は売れない車種の打ち切りが早くなるだけじゃないかという感じもする
シエンタなんか打ち切ろうと思ってたら意外と売れてて販売存続だし
173：
プリウス、アクアが売れていてこのクラスの競合車が他社じゃなく自社なんだよな。
174：
今の時代販売店別に名前が違う車種を用意する意味ないもんな
178：
コンセプトや顧客層がモロかぶりな車種が多すぎだよな
見た目をオプションでカバーすればいいのに
186：
明らかな用途被りの車種が多すぎるしな
例えばハイエースとレジアスエースなんて分けてる意味がほとんどないもの
プリウスなんて同一車名でも結局全チャンネルで売って、それによる弊害なんて実質なかっただろ
意味ないんだよ同一メーカーによる単なる名前変えなんて
まぁその他に消える車種もあるだろうが、トヨタ自身が共食い上等な展開をするんだからしょうがない
198：
>>186
昔チャンネルごとに車種変えてたのは税金対策兼ねてるだとか聞いたことがある
バブル崩壊前の話だから当時の会計基準で子会社絡みだったんかな
212：
EV時代で成立しない車種がワンサカと出るのを
自覚できているところはさすがトヨタ。
トヨタショックの緩和策。
213：
>>212
バスでもトラックでも成立はするんだから乗用車なんぞ何でもありだろ
187：
はっきりいって車種が多すぎる
コアコンピタンス、経営資源の集中と選択だな
207：
マークXがいよいよ終わりなんでは
むしろクラウンがなくならなかっただけでもすごいとは思う
20
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