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スズキも「新型ワークス」でホンダに対抗、軽スポーツカーブーム復活!


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1:
今年は軽スポーツ大ブレイクの年になる可能性が、とても高い。
ブレイクする理由は、ここ10年近く「軽唯一のスポーツカー」として気を吐いてきたダイハツ・コペンの新型が昨夏に発売されたことに対抗すべく、ホンダとスズキから注目の軽スポーツが登場することだ。
まず、ホンダの新型スポーツは「ビートの再来」といわれるミドシップ・オープンカーの「S660」だ。一昨年秋の東京モーターショーでコンセプト出展(と市販化決定の発表)されて以来、ファンの間で話題沸騰。一時は2014年内デビューとウワサされ、ホンダも動いていた。
しかし、昨年のホンダは「リコール多発問題」と「タカタ製エアバッグ問題」に相次いで襲われた。その対応のために、ホンダ国内新車発売計画がすべて後ろ倒しとなり、S660はこの2月中旬時点でも正式発売はかなっていない。
ただ、最近の業界やネットに流れる情報を総合すると、S660は今春?夏前についに発売される模様。エンジンはNシリーズ系のターボで、業界の自主規制もあって今以上のパワーアップはなく、変機はCVTのほかMTも用意される。
ルーフ機構は天井部のみを取り外す通称“タルガトップ”で、車重はコペンと同等、もしくはわずかに軽くなっているという説が有力。それが事実なら後輪駆動であることも併せて、コペンより活発に走りそうだ。
もうひとつの注目は、昨年末のアルト発表時に公表されたターボモデル。一部で「アルトワークス再来」といわれていたが、正式車名はアルトターボRSに決定。ただ、スズキ社内では「新型ワークス」と呼ばれているらしい。
アルトワークスは、昭和末期から平成初期に大ブームを起こした「軽ホットハッチ」の草分け。軽の定番がハイトワゴンに移行して以降は姿を消していた軽ホットハッチの元祖がここで復活となったのは、ダイハツやホンダの動向を無視できなかったからか。
コペンやS660ほどのインパクトはないターボRSだが、こと「さ」や「走り」については軽最強になる可能性が高い。凝った設計のコペンやS660の車重は800kg台半ばだが、現時点で600kg強のアルトは、ターボ化や各部の強化が施されたところで700kgは切るだろう。つまり、アルトターボRSはコペンやS660より150kg前後も軽くなるわけで、カッ飛び度は圧勝だろう。
さて、ダイハツにホンダ、そしてスズキという3強の軽スポーツが出そろう今春以降、ちょっと時代が動きそうな予感がする。若い世代にも手が届きそうなのはもちろん、維持費が安い軽スポーツは「オッサンの回春セカンドカー」としても好適だからだ。
軽でも走りがいっちょまえな“軽スポーツ”は、幅広い世代にアピールするポテンシャルを秘めている。それだけに、今年の軽市場はなかなか面白いことになりそうだ。
「軽唯一のスポーツカー」として気を吐いてきたダイハツ・コペンの新型「コペン ローブS」
ビートの再来ともいわれるホンダの軽スポーツ「SS660」。発売時期は、今年の春から夏前か?
今春にも発売される予定の「アルトターボRS」。一世を風靡(ふうび)したホットハッチ「アルトワークス」の再来とも
http://wpb.shueisha.co.jp/2015/02/18/43695/
【自動車】スズキも「新型ワークス」でホンダに対抗、軽スポーツカーブーム復活 2015/02/18
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1424260228/
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2:
ここでミニカ弾丸ですよ
63:
>>2
当時のKカーマガジンの見開き特集でデカデカ
「ダンカン」と書かれていたな
3:
新型アルトなかなか町中で見かけない。
6:
ダイハツは ミラターボTR-XX か?
7:
ホンダのSS660は良いな。
9:
三菱はミニカスキッパーで対抗
14:
カプチーノのようなフロントエンジンリア駆動はもう出る事は無いだろう。
16:
初代のようにピーキーじゃないとな、マイルドセッティングなら(゚?゚)イラネ
18:
そもそも日本の道路ならこれくらいのスポーツカーでじゅうぶんだろ。
19:
アルトツインエンジン「タイプ田嶋」くらいの期待してます
23:
公道で楽しいのは軽スポーツ
45:
>>23
ソレソレ。
軽いからか良く止まる気がするし。
日本の狭い峠では軽がピッタシ。
高くなってきたのが気に入らないがw
32:
ダイハツ・スズキの軽スポーツは、かなりガチ
毎度「やり過ぎだろ」ってな物を仕上げて来る
だけど、ホンダの「公道を走れるカートマシン」ってコンセプトも、かなりいいよなぁ
雪が降らない地域ならニュービートも在りだと思う(バイクのような感覚で気軽にドライブできそう
35:
こいつの中身に五代目セルボのボディを
被せて売ってほしい。今度のアルトはカコイクない。
41:
新しいラパンSSもはよ
42:
RRのセルボ出せ!
145:
>>42
あんま急がすと会長が倒れそう…
43:
スポーツカーって大きさも重要だよな
サーキットだけ走るならいざしらず、一般道の市街地や山道を軽快に走るのは
小さい車の方が断然気持ちいい
69:
軽は、コアファイターみたいで、楽しかったけどな。
買い物に出ると、2台目、3台目の軽で来ている人が多くて、
ウチは、この、バカでかい車しかないんだよ、貧しいんだよ、
みたいに心の中で泣いてる。
72:
デブが1人、大人が2人乗っただけで鈍重グルマに成り下がる
それが軽
74:
>>72
カーブでイン側にデブが移動するといターンが可能
81:
>>72
ダイエットが一番効果的なちゅーんとか?
146:
>>72
おまい、太ってるな?
92:
アルトかっこいいからほしいけど
ナンバープレートが黄色いともてないんだろ…
98:
>>92
全然大丈夫だ。久しぶりに女ができてラブホ行ったんだが軽がやたら多かった。時代が変わったと思ったわ
93:
ワークスに期待する。
94:
軽はエンジン回してもスピードがあまりでないというのが
おもしろいといえばおもしろい
95:
普通車で楽しめそうなクルマがないのが痛いな
旧86位の車格で安いクルマが欲しいよな
104:
軽で高1時間走ったらスゲェー疲れる。
軽はやっぱり近場の買い物とか通勤乗り潰し用だよな
108:
AZ-1の再来はよ
117:
今の軽は高い。
バブル期の1600?並だな。
いや値引き入れたら軽の方がトータルで高いかな。
118:
なら、限定でヴィヴィオ復活だな、
120:
ここまでスーチャ4気筒のヴィヴィオなし…
俺は大好きだったんだ
148:
自主規制とやらがなければ市販車として無難な線で何馬力が妥当だろう?
俺的には72psから82ps希望だけどちょっと無理か
排気量がアレで高回転か高ブーストでは耐久性も環境性能も駄目だろ
151:
結局、アルトターボRSはMTあるの?
ASGのみ?
155:
>>151
5AGSだけっぽいね
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2439.html
157:
>>155
それはちと残念だな
まぁ乗ってみないと何とも言えんか
案外フィーリング良いかもしれんしな
152:
本田N450 popヨシムラハイカム CRキツインキャブ ストレート管
vs
鈴木フロンテクーペ ポート研磨 ミクニ三連 チャンパー
154:
軽の黄色いナンバープレート変えてくれないかな
159:
結局の所、軽のサイズだとミッションに凝れない
これが最大の弱点だな
162:
>>159
それって、コスト的にDCTとか8ATとかにできないって意味?
164:
>>162
文字通りサイズ的にってこと
ミッションってエンジンと同じくらいでかい部品だから
多段とかDCTとかにすると相当でかくなって載せるのがきつくなるよ
160:
軽スポーツはそれなりに需要あるんだろうけど
4駆の1500?2000ccスポーツ欲しいなあ
インプとかランエボもいいけど2ドアのも欲しい
161:
smartカブリオからの乗り換え先が少ないので、コペンとS660も選択肢に入れざるをえないなう
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