日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表！価格180万円台※補助金込
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Itmedia ビジネス2022年05月20日 12時17分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news098.html
日産自動車と三菱自動車は5月20日、軽自動車規格のEVとなる新型車、「SAKURA」（日産）、「ekクロスEV」（三菱）を発表した。価格は補助金込みで180万円台から。
日産と三菱が2011年に共同で設立したNMKVとともに、3社で共同開発した。バッテリー容量は20kWh。日産のEVリーフのバッテリー容量40／62kWhと比較して容量を減らし、コストを抑えた。
日産の内田誠CEOは「日本におけるゲームチェンジャーになる」と意気込みを語った。三菱の加藤隆雄CEOは「日常使いに十分な航続距離を確保しており、普通の軽自動車と変わらない負担で利用できる」と、従来の軽自動車の代替となることを強調した。
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5：
せっかくなのに思い切ったデザインにしろよ
126：
>>5
思いきったデザインで大ヒットした車は少ない
695：
>>126
プリウスは思い切ったデザインだったと思うぞ
818：
>>126
i
764：
>>5
日本車で思い切ったデザインてこれらくらいかな
ミゼット
2000GT、ヨタハチ
セラ
ウィル
ヴェロッサ
MR2
アルシオーネ
スタリオン
スープラ
RX-7、RX-8
GTO、FTO
8：
水素軽たのむわ
9：
バッテリー容量がまあまあ少ない
10：
商用軽バンのEV今も売ってるやん？
394：
>>10
個人向けに売ってる？法人むけなら街で見かける。
12：
傑作だったimevみたいなデザインにしろよ。
109：
>>12
現在の衝突安全性能を確保できなくなった
13：
ガソリン車かHVを選びます
14：
なんでいつもバッテリー容量をケチり目にするのかね
結局微妙に不便な感じになるじゃん
66：
>>14
重さコストを考えると
軽では難しい。
674：
>>14
一日の走行距離が短いユーザー向け。
17：
軽自動車で航続距離がガソリンと同じ600キロ走れるようになったら検討するわ
334：
>>17
軽だとガソリン車でも600kmって難しいだろ
26：
また補助金かよ
31：
何がゲームチェンジャーだよ
ただの補助金チートじゃねえか
37：
価格、頑張ったほうじゃね
554：
>>37
ね、そう思う。印象値でしかないけど。
でも大体の消費者はそれ1台でなんでもしたがるから、遠出出来ないこれがゲームチェンジャーになることはなかろうな。リースの公用車市場なら席巻出来るかも？
860：
>>37
これは何もついてない素の価格だろ？
ナビマットその他つけたら余裕で200万超え
30：
デザイン何とかならんのか
46：
セカンドカーにはいいな
51：
まあ田舎のゲタ車には使えるんじゃないのか
地方はどんどんガソリンスタンドなくなって
給油困難になってきているんでしょ？
105：
>>51
そだね。三菱の加藤社長も今回の発表会でそう言っていたし。
52：
軽のEVって絶対に売れるわ
69：
130万くらいになったら買い物用に買うわ
71：
20kwhはちょっち少ないかも
25は欲しかった
30あれば十分
84：
ekクロス・EVの主な内容
パワーユニットの詳細なスペックは未確認ですが、一回の充電で180kmの航続距離で車両販売価格は通常グレード「G」が230万円、上位グレード「P」が300万円。
自宅でEV充電する設備費の価格は55,000円の設定になる様です。
エクステリアデザインは既存の30系と同じで、EVグレードに用意されるボディカラーはモノトーンとツートーンそれぞれ5色ラインナップとなり合計10色となる。
現在判明しているモノトーンボディカラーの内容「ミストブルーパール・ナチュラルアイボリーメタリック・オリーブグリーンメタリック・ブラックマイカ・レッドメタリック」の5色。
145：
>>84
カタログ180Kmだと真夏真冬だと実際どれくらい？
8掛けくらい？
739：
>>145
リーフ乗りだが7掛けぐらいと思っていい。
しかも高ではなく一般道走行で。
真冬の高は100キロも走らないと思う。
89：
先取りし過ぎたデザインより
この普通な感じがいいわ
106：
200万出して軽EVとか貧乏なんか金持ちなのか分からんな
255：
>>106
今時ガソリンの普通車で300万、phevで500万だからそんなもんだよ
118：
この補助金目当ての価格設定やめーやw
124：
本気で売る気があるならN BOXみたいなスライドドアのヤツで出してくるよ
130：
遠出は厳しいスペックか
でもまぁ軽で長距離ドライブは疲れるから街乗り特化と考えればコレはこれでアリか。
138：
なぜ偽グリルが必要なのか
161：
>>138
のっぺりフェイスになるからな
146：
太陽光パネル付いてないのか
178：
補助金込みでこの値段か
リチウムイオン電池って高いんやなぁ
196：
近所周りにはちょうど良い性能だろ
セカンドカーとして売れるかもな
259：
俺、三菱のiってのがすごく好きだから、こっちの路線で行こうや。
344：
見た目は大事だよ
346：
これは明白に街乗り専用車だろ。生活用セカンドカーに最適
この車に家族4人乗って東京?大阪を往復するのは想定外
367：
>>346
迷惑極まりない使い方やなそれ
379：
>>346
運転手が乗れてスーパーでカート分の買物が乗せれたらみたいなやつだよね
これ自分にピッタリって人は既にアルトとか乗ってないとおかしい
382：
EVは乗りたいと思う。
でも、軽自動車なら普通車よりも下取りで良い値が付くのに、
電気軽自動車だと買い叩かれるのが嫌なんだよ。
378：
まぁ現状の性能やインフラ環境からして
シティコミューターならあってもー位だな
592：
i-MiEVは160キロって言ってたけど、ほとんど進化してないな
電気自動車の走行可能距離は大体8割くらいだから180なら145ってとこだな
600：
>>592
モーターの効率は限界近いところまで来てるから省エネで航続距離伸ばすのは望み薄だね
607：
>>600
そうだな
200走れるようにするって言ってたのにかなり期待外れだわ
i-MiEV乗ってたけど125キロはかなり辛かった
812：
そして気になる走行性能は？
815：
>>812
トルクはあるよ
828：
>>812
195Nmだからこれに勝てる軽は無い
852：
>>828
トルクはガソリンの2000CCレベルやな
862：
>>828
トランスミッションなしのギア比固定だろ
そこが全く違うから減前のトルクは
単純比較できないぞ
910：
安いクルマなら欲しいが
高いオモチャはいらん
94
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