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初代「NAロードスター」の思い出　多くのメーカーに影響を与えた名車


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1：
“1989年にユーノス ロードスターとしてデビューした NA型ロードスター。登場から30年以上が経過しても世界中で愛され続けているライトウェイトオープンスポーツカーだ。下火になりつつあったライトウェイトスポーツカー市場を再度盛り上げる起爆剤となったNA型ロードスターは、ポルシェ ボクスターやメルセデス・ベンツ SLKクラス、トヨタ MR-S、ホンダ S2000を誕生させるきっかけにもなった。
■キーワードは「人馬一体」
人と車が一体になる走行フィールを実現したNA型ロードスターは、操る楽しさやエンジンを回す喜びを存分に味わうことができる。NA ロードスター開発のキーワードでもあり、現在のマツダの車作りにも通じる「人馬一体」を具現化したことで、多くのファンを生み出し好調なセールスを記録した。また、ロードスターの歴史で唯一リトラクタブルヘッドライトを採用していることも、NA型ロードスターが現在でも支持されている理由のひとつでもある。
■初代 NA から続くロードスターの魅力
1000kgを下回る軽量でコンパクトなボディに、直列4気筒1600ccのエンジンを縦置きに搭載し後輪を駆動させることで、文字通り「軽快」な走りを実現。1993年のマイナーチェンジでは、1800ccエンジンへ変更され車両重量が若干重くなってしまったが、AT車以外は1000kg以下を維持している。
絶対的なさやパワーはなかったものの、車を自分の手足のように操る感覚、高い回転まで引っ張ってからシフトチェンジする抑揚のある走りは、初代NA型から現在のND型まで共通したロードスターならではの持ち味だ。
■長く愛され乗り続けられるレストアサービス
初代NA型はロードスターの中でも熱狂的なファンが多く、その思いがメーカーにも伝わり、マツダは「CLASSIC MAZDA NA ロードスターレストアサービス」を2015年からスタート。
デビューから現在、そして、これからもライトウェイトオープンスポーツカーの代名詞として、NA ロードスターは愛され続けていくだろう。”
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：3,920mm×1,675mm×1,235mm
◇エンジン
・直列4気筒 1600cc DOHC（1989年?1993年）NA6CE型
・直列4気筒 1800cc DOHC（1993年?1998年）NA8C型
◇トランスミッション：4AT／5MT
◇駆動方式：FR
◇価格：175万1000円?
2020/05/04
https://autoc-one.jp/mazda/roadster/special-5007106/
ユーノス ロードスター
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8：
BMW Z3、メルセデス・ベンツSLK、フィアットバルケッタ、MG-F、ロータスエランはNAロードスターの影響
10：
このロードスターの５MTミッションのシフトフィールは良かったな
19：
>>10
カチッ、カチッと決まったよな
65：
>>10
うん、あれは素晴らしかった。
でもケツの辺りを境にシャシーが前後でバラバラな動きをするのが違和感あって馴染めんかったわ。
17：
イエローがいいよな
22：
アイポイントが低いから飛ばさなくてもスピード感があって楽しいんだよな
24：
いい車だよ
次に車買うときはまたNAにしようかな
ケーターハムとどちらにするか悩む
21：
今のマツダの役員共にこの車に乗ってもらいたいわ
皮ばかりのしょうもない車ばかり作りやがって乗ってなんぼのマツダだったのになぁ
40：
>>1
人気あったよなぁ
44：
これくらいの大きさでいいのに
53：
これにターボつけて乗ってた。
63：
むかし冷房の効かない10tダンプに乗っていた時、この車が隣の車線に止まって、上から見下ろすと助手席の女の子の胸の谷間がばっちり見えたことがあった。
73：
私はNB6
友達のNAと時々交換して乗ったりして
ほんと楽しかったなぁ
80：
初代はデザインがいいよな
シンプルでおとなしい感じが好き
87：
今のロードスターのデザインが1番好き。
90：
30年落ちか
さすがに今から買うのは馬鹿げてるかなぁ
92：
>>90
車は壊れるものって割り切れるのなら大丈夫だよ
メンテとかそういうのがある程度できてちょっとした違和感とか感じたらすぐ持ち込めるようなとこがあればベストだけど
あと、毎年どこか手を入れなきゃならない、これが10?20万くらいかかるかな？
106：
>>90
今残ってるのはそれなりに手を掛けられた個体だから高いぞ
129：
くないけど言うほど楽しくもない
度を上げると手足のように操る感覚がなくなる
高い回転まで引っ張ってもうるさいだけ
131：
>>129
オープンカーの気持ち良さは、天気、気温と体調と気分に左右されるから、
最高だなと思う日もあれば、絶対に乗りたくない日もある
132：
軽いから元々高巡行に向かないからね
樹脂がやせ細ってあちこちガタガタ言うし、でも、愛があれば問題ない
会社の連中からはドM扱いされるけど
135：
良くも悪くも独特の世界観の車だよ
シュミレーションでも味わう事の出来ないリア充車
今の日本車でこの世界観を味わえる車は無いが
別に味わなくても困る事は無い
138：
楽しい。くるっと回るし。あとギアもスコスコ入ってそれも楽しい。
回転数維持しながらとか下手糞な自分でも楽に制御出来たし
思い出補正もあるかもだが
139：
>>138
そう、基本的に下手でも思い通りに動くのが一番の魅力だよね
ただ、1→2と2→3は回転数合わせないと引っ掛かる
146：
まだ部品出るのかな？
147：
>>146
マツダ直々の部品供給とリビルトサービスある、万全でもなけりゃ安くもないけれど良い試みだな
他メーカーもマニアックな車種はぼちぼち追従してたりするが良い傾向だと思うわ
156：
いろいろと面白い車ではあった
15

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