免許証も教習所も不要になる日
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1：
”今、自動車業界のトレンドをConnectivity（つながる）、Autonomy（自律性）、Electricity（電気）、Sharing（共有）の4つの頭文字を集めて、日本ではCASEと呼んでいる。しかし、10月に米国のカリフォルニア州シリコンバレーに行ったときにACES（「エイシス」あるいは「エイセス」と発音。アクセントは「エ」）という言葉を複数の半導体業界関係者から聞いた。
CASEだと「場合」という、まったく動きのない意味にとどまり、決してポジティブな印象を受けない。ACESと書くと、「複数のエース」という力強い意味になる。オールマイティの「ハートのエース（ACE）」を複数持っていることになる。高校野球の甲子園では2人か3人のエースを擁する強豪校を意味する。力強くカッコいいのだ。だからポジティブ思考のシリコンバレーではCASEとはいわず、ACESが使われる。
CASEという言葉はもともと、ドイツのフォルクスワーゲンの経営者が使い出したといわれているが、ドイツ人にとって英語は母国語ではない。米国では、ポジティブではない意味の略語は使わないことが多い。半導体の世界では主流のMOSトランジスタのMOSを「モス」ではなく「エムオーエス」と発音する人が多い。「モス」はモスキート、すなわち蚊をイメージさせる嫌な言葉だからだ。
最近の言葉では、霞が関の官僚がよく好んで使うCPSという無意味な略語も米国では使われない。先日、通信用半導体トップメーカーであるブロードコムのエンジニアに、「CPSに関して何を開発しているのか？」と訊ねたことがあった。答えは、「CPSって何？」だった。米国ではCyber Physical Systemとはいうが、CPSとは決していわない。しかも米国メディアの「Chicago Tribune」のなかで頻繁に出てくるCPSは、「Chicago Public School（シカゴの公立学校）」という意味の略語である。
また、総務省がこだわるICTという言葉も、米国や英国では見かけない。ITという言葉は世界的に認知された言葉であって、日本人が勝手にICTという略語をつくっても世界では通用しない。しかもITのなかに通信を含むことは常識であり、あえてICTという必要はまったくない。ICTはもはや和製英語といえよう。やはりグローバルスタンダードの言葉を使うべきではないだろうか。”
※残念だけど続きはソース元で見てちょうだい！
https://news.infoseek.co.jp/article/businessjournal_514131/
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2：
へー
3：
利権が無くなるからないな
41：
>>3
条約統一でどんどん利権は潰されていくよ。
JASRACもBCASもNHKも車関係規制も税金も。
TPPやEPAやFTAはその足掛かり。
9：
車検も車学も利権だらけ
12：
いや普通に自動運転車の免許を要求してくるでしょ
日本だもん
13：
何で免許証が必要なのか
何で免許定年がないか
何で車検があるのか
全て税金
公務員様の給料
そもそも重量税て何？重さに税金？
21：
>>13
車の重みで道路が削れると言うアイデアだぞｗ
16：
車の性能があがって死傷者が減ってるのはいいんだが性能が良すぎてあおり運転がやたらに増えた
赤信号になる１秒前に７０キロで突撃してくる軽のおばちゃん見て考えを変えた
あれはまずい、まずモラルの教育が必要だ
20：
車検はいらんよね
車検後壊れても自己責任なんだし
59：
>>20
自宅で壊れてるならいいが、運転中に壊れたら
まわりの人達が巻き込まれるし、トンネルで煙モクモクしながら止まったりしたら
しばらく通行止めだ。
22：
レベル5の自動運転は何十年も先でしょ
車乗らない所持しないのは都市部なら普通だけど免許ないのは社会人として恥ずかしいわ
36：
コンピュータのセキュリティがグダグダな内は怖くて乗れ無いなw
37：
車いらない運転しない
でも免許証は身分証としては万能
免許証が無くなることがあれば国の公的手続きの根幹が変化する
39：
自動運転、やめた方がいいと思うけどなあ。
不意に子供や動物が飛び出した時に対処できるか？
58：
>>39
不意の飛び出しに強いのが自動運転なんだけど。
人間はどうしても不意の反応に０，５秒?１秒はかかってしまうが、
自動運転はセンサーが障害物を認識してから
CPUで障害物と判断するまでの時間だから人間とは比べ物にならないくらいい。
なんか、自動運転を勘違いしてる奴多いよなあ。
自動運転の欠点を上げるとしたら、不意の飛び出しではなくて
安全側に倒れすぎるがゆえに混雑した狭い道で動きが取れなくなることなんだよ。
60：
>>58
> >>39
> 不意の飛び出しに強いのが自動運転なんだけど。
>
> 人間はどうしても不意の反応に０，５秒?１秒はかかってしまうが、
> 自動運転はセンサーが障害物を認識してから
> CPUで障害物と判断するまでの時間だから人間とは比べ物にならないくらいい。
なんとも言えないね
過剰に反応されても怖いしね
止まらないほうがいい場合もあるしね
かえって危険な場合もある
どっちがどうとは言えないね
62：
>>60
それは２次的な問題でしょ。
何事だって１つ問題が解決すれば、新たな問題はどうしても出る。
なにはともあれ、まずは 「危機に即座に反応できること」 のメリットは限りなく大きいよ。
45：
でもスピード違反がいなくなるのはいいね
自動運転なら40キロ制限ならキッチリ40キロ以下で走るから
交差点でも信号点滅で加して通っちまおうなんて暴走もしない
車道から施設に入るときの一時停止も厳守してくれる
48：
自動運転とかになっても免許利権は手放さないだろう
52：
200年後やろな
56：
教習所の費用って、いつの間にあんなにバカ高くなってたとは知らなかったわ
普免で30万程度なんて、アホかと。
6
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