エゴドライバー御用達燃費向上テクニック3選
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1：
”危険度を増してしまう間違ったテクニックも
１）頻繁にアイドリングストップをする（アイドリングストップ機能のない車種で）
現在販売されている車種の多くに装着されているアイドリングストップ機能。信号待ちなどクルマが動かない状況でのアイドリングを減らすことで相対的に燃料消費量を減らすという機能だ。もちろん、標準で搭載されている車種であれば問題ないのだが、その機能がない車種で手動でアイドリングストップをするとなると、場合によってはエコにつながらない場合もある。
じつは、エンジンを始動させるときには通常よりも多く燃料を噴射しており、車種にもよるがその量はアイドリングの5秒から10秒に匹敵する量となる。つまり、それ以下のアイドリングであれば、いちいちエンジンを切るほうが効率は悪いということになる。また、アイドリングストップ機能を持つ車種はスターターモーターやバッテリーなどが強化されているものもあり、そうでない車種で行うことはそれらの部分に負担をかけることにもなってしまう。
２）下り坂でギヤをニュートラルに入れる
下り坂では重力によってクルマに度が乗るためニュートラルに入れてしまえばアイドリングの燃料消費で加ができる……と思っている人もいるのではないだろうか。しかし、実は下り坂でエンジンブレーキが効いている状況であれば、燃料の供給がカットされるシーンもあり、アイドリングよりも燃料を消費しないのである。
燃費に効果がないどころか、エンジンブレーキが効かないのでどんどん度は上がってしまうし、車輪に駆動力が行っていないので、予期しない挙動でスピン状態などに陥る恐れもあるのだ。
当サイトの読者にはいないとは思うが、エンジンOFFなどは愚の骨頂で、ステアリングはロックされる可能性があるし、ブレーキの倍力装置も効かなくなるので、待っているのは事故のみだ。
３）早めすぎるシフトアップ
エンジンの回転数が高い＝燃料消費量が多いという固定概念があるのか、MT車ですぎるシフトアップをするユーザーもいる。しかし、エンジンにはトルクバンドというものがあり、それに入る前にシフトアップしてしまうと結果的に充分な出力を得ることができず、無意識にアクセルを踏み込んでしまうことで結局燃料消費量が抑えられないという悪循環に陥ってしまうのだ。
最近のカタログではなかなかお目にかかることがないが、昔のカタログには燃料消費率（1馬力当りの燃料消費量）が掲載されており、その車種で一番効率のいいエンジン回転数を読み取ることができていた。できればメーカーには、再びこのグラフを掲載していただけるとよりエコ走行に活用できると思うのだが……。”
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15321710/
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3：
下りでエンジン切ると
実際燃費あがるし
だったらやるわ
123：
>>3
咄嗟にハンドル切れなくて死ぬなwwww
14：
>>3
油圧のパワステだとハンドル重くなって死ねるぞ
114：
>>3
俺はこれで危うく崖から落ちたわ
無事ならいいけど 彼女が超イライラしてたわ
まあ物知らずで薄気味悪い妊婦だからそっと戻しといたわ
116：
>>114
なんか怖い
129：
>>114
落ちたんだね
6：
ノロノロ走りながら渋滞を作るプリウスがてめえだけ信号無視で交差点突破していく率の高さ
65：
>>6
すげえわかるわ、なんなんだよアレ
68：
>>6
あるある
111：
>>6
あるな
あれまじむかつくわー
143：
>>6
プリウスに限らずチンタラ走ってる奴って大抵コレ
自分たちでヘイト集めてることをもっと自覚しろと言いたい
37：
>>6
あれ本当に何なんだろうなw
ノロノロ走りながら当たり前のように信号無視すんのw
39：
>>37
まだ赤信号なのにノロノロ前に出ていって、信号が青に変わってもノロノロのまま
マジで理解できない
10：
スリップストリームにはいる
12：
坂道でエンジンをというかパワースイッチを切るのだけは絶対にダメ。
ハンドルロックにならなくても次の止まらなけらばならない交差点で止まれずに死ぬ。まじで死ぬ。
普段倍力装置がはたらいてるからブレーキ踏んで車が止まるけど
そうでない場合はエンストで人に車を押してもらってる場合でもまともに止まらない。
23：
>>12
車ではやらんが、原付ではよくやる。
18：
エンブレ使うとエンジンのマニホルド負圧はアイドル状態より増えるから、
結果的にブレーキのアシストが強くなるという恩恵を受けてる。
これはブレーキペダルを軽く踏みながらギヤを落とすことにより、
ブレーキペダルがすこし吸い込まれるような感触を覚えることにより確認できる。
124：
>>18
ずっと錯覚だと思っていたが
事実だったんだ
125：
>>124
あれブレーキ奥に行くからブレーキランプ点いちゃったんじゃないかって不安になるよな
21：
後続車がいるのに遠くの信号が赤になった途端惰性運転するのやめて欲しい
27：
>>21
トラックは停車するとまた加に時間が掛かるからそうしてる
発進でもたつくよりはスムーズに流れるんじゃない
60：
>>21
おまえさんは常にアクセルかブレーキを力込めて踏んでるのか？
22：
上り坂の手前で加して勢いつけた方が負荷が少なくすんで燃費いいのに
ひたすら一定度で坂道に進んでじりじり減して大名行列を作り出す馬鹿
25：
>>22
別に加する必要はないと思うが上り坂を度一定で走れない奴多いな
ああいう運転しかできないドライバーが高道路の渋滞の主な原因
35：
>>25
そういう奴に限って登坂車線を走らない
30：
今年車を買い替えたが エンジンを切るたびに今回の平均燃費というのが出るのでイヤでも気にするようになった 結果的にスピードの出し過ぎとか無くなったのでまあ良かったんだけど
42：
>>30
わかる。
本来燃費なんて糞くらえの車種ですらスピード押さえたくなるもんな
34：
アクアに乗り換えたけどecoモードoffにしてエコゲージ(？)を無視した方が燃費いいのはなんでなん？
ゆっくり加よりさっさと加したほうがいいってことなん？
36：
>>34
エコONでさっさと加するようにしたらもっと良くなりそう
78：
バイクで遠出して燃料がヤバそうな時は、下りでエンジンオフをやったな
で、下りが終わる手前でギアを５とか６に入れてクラッチミートしてエンジン始動
でも今のバイクはインジェクションだからむしろ逆効果か
95：
>>78
いや、バイクはエンブレでも燃料吹いてるから停止が正解
バイクはバンドルもブレーキも関係ないし
96：
>>95
インジェクションでもアクセルオフで燃料噴いてるの？
97：
>>96
バイクは吹いてるみたいだよ
100：
>>97
素早い返答ありがとう
まじかよ、勝手に思い込んどったわ
80：
エアコン
暖房は目に見えて燃費悪くなるけど
冷房はそんなに燃費悪くならないような気がする
気のせいかな
101：
>>80
A/C作動させると燃費が悪くなる
86：
>>80
暖房はエアコンオフにしないの？
俺だけ？
103：
>>86
窓ガラスが曇らないなら外気いれてA/Cオフが正解
88：
マジレスするとブレーキを踏まない運転をすることだ。運動エネルギーが熱エネルギーに変わってしまう。
90：
車線内でアウトインアウトするヤツ
ちゃんと線と線の真ん中走れや
98：
>>90
対向車がいなければゆる?いラインどりするだろ
見通しの良いS字でセンター超えたりとか
ダサいので外振りはしません
134：
信号で停まったのに、ジリジリ動くのやめろ
こっちは適正車間距離で停止してんのに前の車が動くと車間距離めちゃくちゃ広くなって気持ち悪い
105：
窓を開けて走行しない
不要な荷物は積んでおかない
タイヤの空気圧は適正にしておく
91：
燃費気にするならまず痩せる事だな・・・(´ω`)
6
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