スズキ、中国メーカーと提携解消へ 高いシェアを持つインドに集中か
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”自動車メーカーの「スズキ」が中国の自動車メーカーと提携を解消する協議に入ったことが明らかになりました。スズキとしては、世界最大の自動車市場の中国から撤退し、高いシェアを持つインド市場に経営資源を集中する狙いがあるとみられます。
関係者によりますと、「スズキ」は、中国での現地生産から撤退する方針を固め、合弁相手の中国・重慶市の自動車メーカー「長安自動車」と提携を解消する協議に入りました。
スズキは20年以上にわたって中国で乗用車の生産を行ってきましたが、今月になって別の中国企業との合弁を解消すると発表していて、長安自動車との提携が解消されれば、世界最大の自動車市場、中国から全面的に撤退することになります。ただ、提携の解消をめぐる協議は、難航する可能性もあります。
中国では、経済成長に伴って高級車や大型車の人気が高まっていて、スズキが手がける小型車の販売は伸び悩んでいました。また、中国では、来年から自動車メーカーに電気自動車の一定の生産を義務づける規制が導入されますが、スズキは、電気自動車を生産しておらず、こうした規制強化も要因とみられます。
スズキとしては、中国から撤退することで、高いシェアをもつインド市場に経営資源を集中させる狙いがあるとみられます。
■世界４位のインド市場 拡大が見込まれる
スズキは、海外市場では、６年前にアメリカでの自動車の販売から撤退しました。これに続いて、世界最大の自動車市場、中国からも撤退する方針を固めた背景には、中国、アメリカ、日本に続いて世界４位と言われるインド市場への注力があります。
スズキは昨年度、主力としているインド市場で、過去最高の165万4000台を販売し、50％という圧倒的なシェアを持っています。インドは、今後も自動車市場の拡大が見込まれていて、スズキとしては、経営資源を集中させる必要があると判断したものとみられます。
一方、インドでも大気汚染の深刻化で、環境規制が強まっていて、スズキは今後、自動車向け電池の製造工場を現地に建設してハイブリッド車の生産や販売を強化することにしています。
鈴木修会長は先月10日の決算会見でインド事業について「電気自動車やハイブリッド車など、商品力を高めるとともに、販売網の整備にも力をいれる」と述べていました。
■中国でＥＶシフト スズキは中国向けＥＶ開発せず
中国の新車販売は、2009年にそれまでトップだったアメリカを抜き、世界最大の自動車市場となりました。去年１年間の新車の販売台数はアメリカの1723万台を大きく上回る2887万台まで増え、９年連続で世界一となっていて、今後も伸びが見込まれています。
日本の自動車メーカーでは最も多い日産自動車の去年の販売台数が151万台で前の年を12％上回り、世界販売の４分の１を占めていて９つ目の工場の建設も検討しています。ホンダにとっても世界販売の４分の１を占めるなど重要市場になっています。
一方、スズキは日本のメーカーの中では1995年にいち早く中国で乗用車生産を始め、ピークの2011年に30万台近くを販売したものの中国で高級車や大型車の人気が高まる中、去年はピークの３分の１程度まで落ち込んでいました。
さらにその中国市場でいま、大きな変革が起きています。電気自動車＝ＥＶへのシフトです。中国政府は中国で自動車を生産する企業に対して、一定の割合をＥＶなどのエコカーにすることを義務づける厳しい規制を来年から導入します。
規制の導入は環境対策に加えて、ＥＶがガソリン車などよりも構造がシンプルで参入しやすく、日本、アメリカ、ヨーロッパのメーカーに対して中国メーカーが競争力を持てることもあります。このため、日産は今後２年間で中国で新たに６車種のＥＶを投入する計画を打ち出しています。
また、ホンダは初めての量産型のＥＶをことし中に中国に投入するほか、トヨタも2020年までにＥＶを投入する計画を明らかにするなど最大の自動車市場に対応していく方針です。
しかし、スズキは中国向けのＥＶ開発はしておらずこうした規制の強化も撤退の方針を固めた背景にあるものとみられます。”
2018年6月19日 1時49分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180619/k10011484521000.html?utm_int=news-international_contents_list-items_007
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2：
インドからもすぐにそっぽを向かれるだろ
125：
>>2
インドはスズキ大国だぞ・・・
10：
>>2
>インド
ではシェア50% (47.4% 2017年4-10月は50.2%) だよ。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180109/mcb1801090500008-n1.htm
4：
工場接収される前に、早めに逃げ出そう作戦
8：
これは何かの兆候かも？
9：
人件費も高い、シェアも低い、EV化強要でさらに中国内メーカーに対して不利なら引くしかないわな
16：
いいねえ
アメリカ中国撤退で益々小型車に特化できる
17：
中国にとってはスズキはもう用済みなんだよ。
139：
>>17
これ。中国人は豊かになって小型車には乗らなくなった
20：
スズキは元来見切りがうまいが今回も尻の毛まで毟り取られる前に撤退とは賢いな
21：
損切りは早いほうが良い
ススキは経営判断が早いな
23：
あのインドで成功してるんだからスズキはたいしたもんだわ
中国撤退も時期適切だし
経営陣は優秀
26：
中国は大きい車が売れるらしいね
42：
>>26
そりゃ土地もでかいし日本じゃなくなったが車の大きさで格付けとかあると思うし
46：
中国は今後富裕層の割合がどんどん増えるだろうから、面子重視の中国人はこれから高品質の車を買うようになるだろうな。
スズキ = 安さが売り のブランドだから、これからの中国市場じゃ勝てないかもね。
48：
スズキはバイクのほうももっと頑張れ
特にデザイン
50：
インドはスズキが圧倒的に強い反面、トヨタとホンダが弱すぎる
ヒュンダイが年々シェア伸ばしてスズキに迫ってんのに何やってんだ
102：
>>50
インドでの現代はシェア落とし続けているよ。
市場の伸び以上に増えているのは、タタとマルチ・スズキ。
タタに関しては常用でもシェア２位に返り咲いたし。
52：
この提携解消決定はあの世で修ちゃんも笑って許してくれてるだろう
126：
>>52
未だ生きてるぞ！意外にも
56：
無事に撤退出来るかね？
身ぐるみ剥がされたり、大変そうだ。
57：
スズキの中国のバイク部門はどうす んの？
大長江だっけ？GSR作ってるとこ
58：
まだ中国にはYBRがあるから
61：
> 提携の解消をめぐる協議は、難航する可能性もあります。
大変だな
いろいろ言いがかりつけられて、機材技術おいてけと言われるはず
工場設備は日本側が作ったのだろうから、中国人に維持管理は難しいのでは
124：
>>61
＞いろいろ言いがかりつけられて、機材技術おいてけと言われるはず
＞工場設備は日本側が作ったのだろうから、中国人に維持管理は難しいのでは
設備なんぞはどうせ償却するもんだからいいんだけど、大問題は帰国しようとすると出国させないこと。
64：
アメリカとの貿易摩擦のせいで、中国で作って輸出するうまみはなくなるかもしれない
撤退するのは正解では
インドは親日。どうせ商売するなら親日の国でやった方がいい
国際ルール無視、反日最前線の特亜で作るのは、自分の首を絞めるようなもの
69：
インドが金持ちになって高級車ばかり売れるようになった後はどうするんだよ
72：
>>69
トヨタと一緒にアフリカ開拓だよ
73：
>>69
キザシを再販する
75：
>>69
当分先だし周辺国はこれから車を買いだすんだからまだまだ
81：
>>69
他の新興国にシフト
それらがまた金持ちになるころは後進国になった日本で安い車売る
71：
対戦車ジムニーとかありそう＞インド軍
80：
どのみちインドも大気汚染が激しいんだから
EVにシフトするでしょ
83：
インドは電気インフラがね???
87：
EVってインドに十億人以上住んでいるんだぞ？
日本ですらまともに先に進まないのにｗ
まあそのうち廃棄電池による公害が問題になるからさ
97：
インドは１０年後には人口は１４億中国を抜くといわれている
インドは日本と同じ右ハンドル 作りやすいからこれも有利
107：
>>1
今さら遅いと思う。
110：
スズキはインド一本足打法？
129：
クルマがステータスみたいな価値観の世界だとスズキは売れないだろ
バブル世代のおっさんとかいまだにスズキやマツダには拒否反応示す
150：
>>129
その時に備えてインド版巨人の星のスポンサーになって花形に相当するキャラの愛車をスズキにして高級感もアピールしてる。
140：
むしろ電気自動車じゃないとナンバー取れないからスズキは売れる車がない
143：
>>140
ツインからエンジン降ろしてバッテリー増やそう！
145：
インドで車が走ってない40年近く前から進出してたくらい先が見えてる会社だからすでに中国の凋落が見えているんだろう
14
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