マツダが新型ガソリンエンジン発表 世界初の圧縮着火技術で燃費30％向上
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”自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html
次世代エンジン「SKYACTIV-X」
＜革新技術＞
ガソリンと空気の混合気をピストンの圧縮によって自己着火させる燃焼技術（圧縮着火、Compression Ignition（CI））を世界で初めて実用化。
マツダ独自の燃焼方式「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」（火花点火制御圧縮着火）によって、従来ガソリンエンジンにおける圧縮着火（CI）の実用化で課題となっていた、圧縮着火（CI）の成立範囲を拡大することで、火花点火と圧縮着火（CI）のシームレスな切り替えを実現。
＜特長＞
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの特長を融合した、新しいマツダ独自の内燃機関であり、優れた環境性能と出力・動力性能を妥協なく両立。圧縮着火（CI）によるこれまでにないエンジンレスポンスの良さと、燃費改善目的で装備したエア供給機能を活用し、現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上*3を実現。
圧縮着火（CI）で可能となるスーパーリーン燃焼*4によって、エンジン単体の燃費率は現行の「SKYACTIV-G」と比べて最大で20?30％程度改善*3。2008年時点の同一排気量の当社ガソリンエンジンから、35?45％の改善*3。最新の「SKYACTIV-D」と同等以上の燃費率を実現。
低燃費率領域が極めて広いエンジン特性によるギア比選定の自由度の大幅拡大により、走りと燃費を高次元で両立。
*3 現開発段階におけるマツダの測定にもとづく。*4 通常の火花点火では失火してまうレベルまで燃料を希薄化した状態 ”
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170808a.html
マツダが新型ガソリンエンジン発表 世界初の圧縮着火技術で燃費30％向上
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1502186121/
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2：
エコとしては究極のガソリン・エンジンらしいね
7：
ベンツもずっと同じエンジンの開発を続けてるけど、まだ実用化できてないんだよな
9：
マツダ好きには興奮するニュースだけどめちゃくちゃチョイ乗りに弱そうwww
16：
次世代エンジン「SKYACTIV-X」
マイクロソフトの技術っぽい名前だな・・・
59：
>>16
それはActive‐Xや
210：
>>59
インテルならskylake-xとか
23：
車の場合、新技術より何回も悪いところ改良された古いエンジンの方が信頼感あるのは事実
261：
>>23
その観点だとエンジンに純粋な新技術はもうないよ。
一般には新技術にきこえても
原理は何十年も前にあって、材料とか加工技術で実現できなかっただけ。
ハイブリッドだって８０年前からある
24：
出てすぐは飛びつかない方がいい
デミオのガソリンスカイアクティブも第二世代の方が良いし
25：
これって圧縮比高いの？
自然着火のみ？
31：
>>25
従来の点火方式と併用
50：
>>31
すまんあんがと>>1よく読んだらそうあるね
濃い時はプラグで火つけて薄くした時圧縮でやるんか
薄いとトルク出ねーって失敗したエンジンが、、、
26：
模型用グローエンジンも圧縮着火じゃないか
34：
>>26
ニトロメタンが燃料やろ
239：
>>26
あれはプラグの白金コイルを火種に使っている
28：
耐久性あるのか？
35：
世間から一度フルボッコされて改良されてからの方が良いね
38：
HCCI来たか
リッター５０ｋｍのHVが見えてきたな
39：
>>1
軽油でもこの新技術使えたら更にお得じゃん
247：
>>39
ディーゼルって元々圧縮着火でしょ？
41：
こういうのはホンダがやるべきなんだがな
もうダメなんかな
134：
>>41
ホンダは高回転命のメーカーだからな。真逆だろ。
149：
>>41
ホンダはF1で使用してるジェットイグニッション使って
F1ではレギュレーション禁止されてる複燃焼室を一般車採用して
技術構築すればいいんじゃないかな。
311：
>>149
楕円ピストンも作ろう
42：
燃費だけじゃなくて、排気ガスの内容はどうなんだろ？
NOXとか
330：
>>42
媒体使ってクリアーしそうだね
車の価格が少し高くなると
45：
リーンバーンとかGDIとか
新しい技術のエンジンてどこか欠陥があって消える気がする
54：
はよこれ積んだ新型アクセラ出してくれ
今のアクセラから買い換えるから
300万以下で頼む
74：
このエンジンでハイブリッドにすれば最強じゃね？ だからトヨタがヅダに出資したん？
77：
圧縮比が高く頑丈なエンジンにしないとダメなので重いエンジンになりそう。
82：
よし決めた
次はこれ買おう
87：
希薄燃焼ってNOxの発生が増えて環境に良くないっ聞いたんだけど
99：
>>87
そのために圧縮比上げるんじゃないの
107：
>>87
HCCIは煤とNOｘ出にくいい方式みたいだぞ
88：
HCCIって煤が出にくいし出力上がるし
いいことずくめだから夢のエンジンなんだよな
90：
さすがオレたちのマツダだな
96：
圧縮比を高めたGDI
う??ん
97：
トヨタと組んだんだから水素ロータリー出せばいいのにね
106：
ディーゼル気になってるけど煤が怖い
114：
ここ最近のノリといい昔のマツダなら考えられない話だよなぁ
221：
>>114
コスモスポーツの時も
ファミリアバッチバックの時も
ロードスターの時も
鼓動デザインだらけのラインナップの時も
意外と同じような事はあるもんだ。
イメージ戦略は上手いからね。
ユーノスとフォードは失敗なんだろうな。
アスティナとか（w
115：
まあこれが本当に実用化されて謳い文句通りの性能が出せるならまだまだガソリンエンジン
も捨てた物じゃないな。
まあわかんないけど。トヨタは悔しいだろうねぇ
123：
ミラーサイクルやロータリーやクリーンディーゼル・・・
マツダって実は技術力高い？
129：
いやもう化石燃料で走る自動車エンジンの開発は止めたほうがいいと思う
130：
当面ハイブリッドだけど
ハイブリッドのベースとなる内燃機関はまだまだ必要って判断だろ
時代遅れってことはない
142：
>>1 現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上*3を実現。
すごいな、HVみたいな重量物も要らないし乗り味変わるわ。
158：
日産みたいに圧縮比を可変させた方が簡単で効果的だと思うけど
まあ出てみない事には分からんな
163：
よくわからんが混合気を圧縮で点火燃焼させるのか
記事読む限りプラグ点火と圧縮点火を回転数で切り替えるのかな
直噴と違って燃焼むらがないからススの発生は少なそうだけど
166：
BMアクセラの車検通したとこだけど次の車検に間に合うか微妙なところだな
168：
ボンネット開けたら菊池とかエルドレッドが入っていた
170：
一世代前のデミオを乗り潰してから考えるわ
25
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