首都高の危険箇所で打線組んだwwwwwwwback

首都高の危険箇所で打線組んだwwwwwww


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1(遊) 4 参宮橋カーブ
2(二) 6,9 箱崎JCT
3(中) 5 池袋PA合流
4(捕) C2,5 熊野町JCT-板橋JCT
5(右) C2,3 大橋JCT
6(一) C1,4 霞ヶ関入口-霞ヶ関JCT
7(左) 3 用賀料金所
8(三) B 羽田空港界隈-大井JCT
9(投) C1,Y 江戸橋JCT合流
異論は認める 疑問あれば答えていくで
5:
1 参宮橋カーブ
中央道と新宿を結ぶ間にある周りが森の中のS字カーブやで
通るたびにガードレールがいかつくなるんやけど擦った跡がつくんや
24:
参宮橋カーブ
7:
2 箱崎JCT
ジャンクション単体でも江戸川JCTと近接してて危なっかしいんや
しかもロータリーがあって信号機、3つの出口、パーキングエリア、高バス乗り場となんでもありや
でも慣れれば便利やで
引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1491276924/
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25:
箱崎JCT
13:
3 南池袋PAやった すまんな
そのまんまやで
加車線がないに等しくて止まれの標識が立っとるぐらいや
26:
南池袋PA
14:
4 熊野町JCT-板橋JCT
C2と5号線の織り込み区間なんやけど2+2が3になってまた2+2車線になるんや
数年前にタンクローリーが横転、火災で長期通行止めにもなったんやで
現在4車線にするための工事をしてるで
27:
大橋JCT
このままぐるぐる回って地下に潜るんやで
17:
5 大橋JCT
悪魔の新人選手や
危ない危ないといくら言っても横転するアホがおるんや
改良しようがないという絶望っぷりや
18:
6 霞ヶ関入口-霞ヶ関JCT
まず霞ヶ関JCT自体カーブカーブアンド分岐の欠陥構造なんや
地下のままで分岐とか頭おかしなるで
霞ヶ関入口から入るとまず右合流でブラインドカーブを経て落ち着く間も無くジャンクションの分岐や
19:
7 用賀料金所
東名高道路から首都高3号というアホみたいな交通量を捌いてるんや
入口と料金所とパーキングエリアという魔の3連続やで
しかも大抵パーキングエリア満車でイライラするんじゃ
28:
用賀料金所
首都高のパーキングはどこも狭いんや
21:
箱崎はロータリーが初見殺し
22:
8 羽田空港界隈-大井JCT
まず羽田空港や 一般道部分と併せてなんやねんあの構造
そして無事合流してもそこは流れのい湾岸線
連続するトンネルは車線変更禁止であれよあれよとパーキングや分岐を過ぎたら料金所でいきなり渋滞ですぐ先に大井JCTの分岐
しかもちょくちょく施設切り替えがあるからカーナビも対応してないことも多いで
29:
羽田空港
"迷った車は循環車線へ"って標識があるくらいやで
23:
9 江戸橋JCT合流 路線番号ミスっててすまんな
これは前後の神田橋と箱崎の影響もあるンゴねぇ
とくにC1から/への坂は圧巻やで
写真は神田橋JCTの合流や かなり無理な設計やろ
30:
江戸橋JCT
そもそも首都高のジャンクションは全方向から全方向に行けないのも多いんやで
31:
とりあえずこれで終わりや
なんから質問あったら受け付けるで
32:
東京で免許取るなら必修なんか
33:
>>32
東京のみならず南関東民ならある程度は慣れんと大変やで
34:
首都高で困ったのは左から合流して三車線向こうの出口へ行かなきゃ行けなかったときやな
車線変更に苦労したわ
35:
横浜北線について一言
37:
>>35
北西線(港北から東名の横浜青葉まで)が出来るまではなんとも言えんなぁ
でも新横浜から京浜エリアに出れるのはデカイと思うで
36:
ちなみに惜しくも一軍入りしなかった美女木JCTや石川町JCTも危険やで
38:
名古屋高というシンプルの化身
40:
>>38
シンプルやね
大阪も名古屋も環状線は一方通行やけど不便やないのやろうか
41:
>>40
不便です
39:
車で関東に旅行とか絶対にいかんわ…
42:
美女木JCT
高道路なのに信号がある
45:
c1内回り浜崎橋JCTからのS字カーブ嫌い
車線も多いしカーブもそこまできつくないんやけど、舗装荒れてるしなんか走りづらい
46:
一番安全なのは湾岸線
48:
大橋JCT→山の手トンネルとかいうリアルF-ZERO
49:
浜崎橋??芝浦だろ
あと箱崎からの京葉道と東北道の分岐
43:

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