マツダ「アクセラ」大幅改良！
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1：
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1607/14/news092.html
交通標識認識機能
マツダは2016年7月14日、主力車種「アクセラ」を大幅改良し、同日から販売を始めると発表した。これまでクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」は排気量2.2l（リットル）の「SKYACTIV-D 2.2」だけだったが、車格相応となる排気量1.5lの「SKYACTIV-D 1.5」搭載モデルを新たにラインアップした。SKYACTIV-D 1.5搭載モデルの税込み価格は230万3640?268万9200円で、排気量1.5lガソリンエンジン搭載モデルと、SKYACTIV-D 2.2搭載モデルの間で設定されている。
さらに、ディーゼルエンジン特有のノック音をさらに低減する「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」や、「人馬一体」の走行性能を高める新世代車両運動制御技術「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS（スカイアクティブ ビークル ダイナミクス）」の第一弾「G-Vectoring Control（G-ベクタリング コントロール）」などを採用した。
今回の大幅改良に合わせてSKYACTIV-Dの性能向上も図っている。「DE精密過給制御」によって、過給圧の制御を最適化し、より細かな燃料噴射を可能にした。これによって、エンジンのトルク応答をより緻密に制御して、「人馬一体」感をさらに高められる。特に、これまでアクセル操作に対する車両の反応がやや遅れてしまっていた軽負荷領域で高い効果が得られるとしている。
そしてノック音を抑制する新たな技術を導入した。これまでマツダは、周波数帯3.6kHz付近のノック音を減衰させる「ナチュラル・サウンド・スムーザー」を導入していた。新型アクセラで、他の周波数帯のノック音に対応すべく新たに採用したのが、ナチュラル・サウンド・周波数コントロールである。
同社は周波数帯1.3kHz、1.7kHz、2.5kHz付近で発生するノック音が、エンジン加振力と構造系共振のピークが重なることで増幅していることを見いだした。ナチュラル・サウンド・周波数コントロールでは、燃料噴射タイミングを0.1ms単位で制御し、エンジン加振力を構造系共振と逆位相にさせることで、これらの周波数帯のノック音を低減した。
なお、SKYACTIV-D 1.5搭載モデルはトランスミッションが6ATのみで、JC08モード燃費は21.6km/lとなっている。初めてSKYACTIV-D 1.5を搭載した「デミオ」は、6AT搭載モデルのJC08モード燃費が26.4km/lだった。
「i-ACTIVSENSE」に交通標識認識機能
運転支援システムである「i-ACTIVSENSE」についても大幅な改良が図られている。まず、新機能として加わったのが度標識の見落としを防ぎ安全運転をサポートする「交通標識認識システム（TSR）」である。走行中に前方を検知する車載カメラで度標識を認識し、制限度をヘッドアップディスプレイ「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」に表示し、制限度超過をディスプレイ内のグラフィック点滅で通知する。ブザー警告の設定も可能だ。また、進入禁止標識、一時停止標識も判読できるという。
また車両前方を検知して衝突被害を軽減する自動ブレーキ「スマート・シティ・ブレーキ・サポート」を「アドバンスト スマート・シティ・ブレーキ・サポート」に進化させた。センサーを赤外線レーダーから前方検知カメラに変更し、検知対象を車両のみから車両＋歩行者に広げた。作動度域も時約4?30kmだったところを、車両検知で時約4?80km、歩行者検知で時10?80kmまで拡大できている。
【クルマ】マツダ、主力車種「アクセラ」を大幅改良 クリーンディーゼルを充実、ノック音もさらに低減へ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1468476824/
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9：
>>1
マシーングレー塗装かっこぇーな
14：
>>9
マシーングレーってＣＸ?９やロードスターＲＦに
ＯＰ設定（追加料金）される色だから、
アクセラの廉価グレードには設定されないんじゃない？
ＯＰ設定されたとしても２．２Ｄのみとか。
と言うことでメテオグレーマイカ存続と予想。
11：
高音のこもったBOSEは何とかならんのか
16：
ナンバープレートの位置変えんとダサい
17：
あれ？今夏にMC予定のアクセラに搭載予定とされてた、カーブを滑らかに曲がる世界初の制御の事が書いてない？
間に合わなかったのか？w
18：
>>17
G-ベクタリングコントロール採用って書いてあるだろ
世界初かどうかは知らんが
20：
>>18
書いてあったね。軽く流して書いてあったから気付かなかった、すまん
19：
狭くて乗り心地の悪い車
29：
>>19
乗り心地って人それぞれだからなぁ
フワフワとカチカチどっちが好きかで全然違うし
38：
>>29
可変サスにすれば解決するのにな。
変な電装いれまくるなら、減衰可変サスの方がいいわ。
コスト+10万円で出来る装備なのに。
21：
で、マツコネはどうなったんだ？
これが一番のウイークポイントだろ(´・ω・`)
24：
>>21
国産ソフトに変えた後、何も手を入れてないよな。
国産と言ってもナビソフトだけで、プラットフォームやハードは海外製だからひどい出来だけど。
35：
>>24
パナソニックに頼んだと昔に聞いたから
そのうち変わるんだろうね
22：
1・5dの4WDは無いんだね
25：
月に1回か2回ほど高で片道100kmほど飛ばし気味に走ったら
めちゃ快調になるのに。ディーゼルとはそんなもんだ。
26：
マイナーチェンジの内容がでかいな。
アクセラ買ったばっかだけど、1.5Dに未練が残る。
27：
>>26
ディーゼルより自動ブレーキの更新が羨ましい
28：
なんで最初から1.5D用意しとかないんだよ？
欧州にでは売ってたのに
34：
>>28
１．５Ｄは、現行アクセラ発売よりも後に出たからじゃね？
あと２．０Ｌガソリン欲しい奴も居たからだろうね。
国内では１．５Ｄアクセラ登場と引き換えに２．０Ｌガソリンが消滅じゃね？
31：
欲しいな、アクセラ
高くて買えん
実際はデミオも…
欲しいが貧乏で買えん
サイトーがおねだりでポルシェ…GETって…
33：
ノック音ってそんなに嫌なのか？
37：
>>33
下手するとエンジンブロー
新しいエンジンなので、あと7-8年くらいすると熟成して
最適なセッティングになると思う。エンジンは20-25年くらい
使いまわすものだから。
42：
>>37
この場合はディーゼルノックのことでないか？正常でもカラカラいってるやつ
36：
燃料安いからね
近所じゃレギュラー１２８円、軽油８８円だもの
44：
マツダ「より排気をクリーンに、ノック音も減らしました」
俺「ガソリンエンジンでよくね？」
48：
BMW（含むMini)も売れてんのはディーゼルが圧倒的だ
スバルもボクサー・ディーゼルはよ
3：
ディーゼルミニバン作れよマツダ
7：
>>3
マツダはほぼ国内販売オンリーのミニバンから撤退した。
国内ミニバン市場じゃトヨタなんかに太刀打ちできない。
あと車に無知な層（ミニバン乗り）にディーゼルは無理。
ＤＰＦやディーゼル専用オイルの管理。
ディーゼルはオイルが燃料で希釈して増量ちゃうから管理がシビア。
8：
>>7
昔のターボも付いてないディーゼルは良かったんだけどね
10：
>>8
今のディーゼルはＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルター＝黒煙フィルター）が必須。
ＤＰＦに溜まった黒煙を定期的に燃料噴いて再生燃焼させるから、その燃料がエンジンオイルに混ざってオイルを希釈増量させてしまう問題が出る。
短距離走行を繰り返すとＤＰＦ再生燃焼の頻度が急増し希釈が短期で進行する。
日本市場でのミニバン用途は短距離走行の繰り返しがメイン。
子供の送迎や近所への買出し。ＤＰＦ付ディーゼルが不得意とする走行条件。
41：
>>7
プレマシーは欧米に輸出してたぞ
15：
>>3
デリカ乗っとけ
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