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アストンマーティン 7速MTのV12 ヴァンテージ Sを追加！
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アストンマーティンは、もっとも純粋なエンスージアストを魅了する卓越したスポーツカーを製造するというコミットメントに従い、2017年モデルの製品ラインナップにマニュアル・トランスミッション仕様のV12 ヴァンテージ Sを追加する。
7マニュアル・トランスミッションの1ポジションは、クラシックなドッグレッグ・パターンとして、伝統に回帰しながらもドライビング・エンスージアストに歓迎される仕様に仕立てられている。このドッグレッグ・パターンには、6バージョンの「H」パターンの中に頻繁に使用するギアをすべてレイアウトできるというアドバンテージがある。
新しいマニュアル・トランスミッションには、AMSHIFTが採用されている。このシステムは、クラッチ、シフト・ポジション、プロペラシャフトの各センサー情報と精妙なエンジン・マネージメント・プログラムが相まって、ヒール＆トゥによるシフトダウン（ブレーキとクラッチ/シフト操作をしながら、スロットルをブリッピングするドライビング・テクニック）を完璧に再現する。
さらに、AMSHIFTは、フルスロットル・シフトアップによる最高レベルのスムーズネスを実現するとともに、クラッチ操作による加の中断を最小限に抑える。
AMSHIFTは、すべてのドライビング・モードで使用できるが、シャープなスロットル・レスポンスとエキサイティングなエグゾースト・ノートを伴うスポーツ・モードで真価を発揮する。特にシフトダウン時のブリッピングは、非常にエキサイティングな咆吼を轟かせる。
無償オプションとして設定されるマニュアルV12 ヴァンテージ Sは、通常の量産モデルで、オーダーの際に、マニュアルかスポーツシフトIII（AT）のいずれかを選択することができる。パワー伝達の手段こそ異なるが、V12 ヴァンテージ Sならではのスポーツ・クオリティは、どちらでも堪能することができ、両バージョンともに0?100km/hを3.9秒で加し、最高度は330km/hに達する。
http://autoc-one.jp/news/2738931/
アストンマーティン 7マニュアルトランスミッションのV12 ヴァンテージ Sを追加
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1464777327/
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よっしゃ！三台買うたっ！
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シフトが１→３→５→７になるだけ
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DB7が個人的には一番好き
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日本じゃ走らせる場所が無いな
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今更マニュアルシフトて…
まあ趣味のクルマやね
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バンキッシュが一番
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７にするまでに目的地に着いちゃうやん
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アストンマーティンはいつか欲しいなあ
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>>12
トヨタの買えよ
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>>19
それアクア…
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>>19
せめてフォードフィエスタにはならないだろうか。
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リッジレーサーに出てきそう
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GTレース用のホモロゲモデルやん
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>>14
ホモちゃう、紳士のモデルや！
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7入れる前に壊れそう
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ザクみたいなベントレーが良いわ
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トップギアでジェレミーがアストンとジャガーとベントレーは時代遅れのトルコンATだから変が鈍くて遅い遅いって馬鹿にしてたもんな
アストンのアルミボディは鉄より重いとかも
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巨大パワーなんだから、素人のクラッチミートですぐ壊れるぞ
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アストンマーチンあんまエレガントじゃない
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MTの操作してる感が好き
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マゼラッティもビトゥルボMT復活しんかな
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