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「MTはクラッチ完全に踏み込んで、ギヤのニュートラル確認してエンジン始動しろって何回言えば分かる」


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1:
「エンジンはトランスミッションが一つになったパワーユニットとして機能するものと考えています。トランスミッションを内製するのは、完全なパワーユニットという武器を手の内にするということになるのです」
全マツダ車の86%のトランスミッションを生産する中関工場の向井工場長は、トランスミッションの内製にこだわる理由をこう説明する(ちなみに残りの約14%のトランスミッションは海外工場で生産しており、中関工場から部品を輸出している)。
ならばNDロードスターの縦置きMTに限れば、内製する理由がさらに多くあるはずだ。これまでのロードスター用MTとはどう違うのか、何を目的に作られたのか。ここからはマツダ ドライブトレイン開発部の延河氏に解説してもらった。
NDロードスター用トランスミッションの開発に要した期間はおよそ4年だと言う。遊星ギアを使った多段ATやDCTと違い、MTはこの50年間大した進歩など遂げていない、非常に古典的と言うか完成された機械なのだが、どこにそれほど開発できる余地があったというのだろう。
http://response.jp/article/2015/08/29/258929.html
「MTはクラッチ完全に踏み込んで、ギヤのニュートラル確認してエンジン始動しろって何回言えば分かる」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1440829840/
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2:
クラッチ踏んでればエンジン始動するだろ
24:
>>2
これな
3:
今は軽トラでもクラッチ踏まないとエンジン掛けられないよ
5:
坂道に止めるときはギア入れとけよ
14:
>>5
極寒の地域ではニュートラル推奨だよ。
サイドブレーキも凍り付くからかけない方がいいよ。
288:
>>14
まてまて、俺は青森だが
ギアは入れます、サイドは引きません
間違いなく、絶対
452:
>>14
冬の坂道は1入れてサイドブレーキかけないだろう
6:
最近のマニュアル車ってクラッチ踏まないとエンジンかからないの知らないで代車借りた時焦った
7:
セルモーターで動かせないのか?
8:
>>7
いまはだめだ
9:
俺のクルマはクラッチ踏まなくてもエンジン掛かるぞ
12:
やっとクラッチのディスクがあったまってきたところだぜ
313:
>>12
それはちょっと無理があるだろ
448:
>>12
滑ってるな
480:
>>448
なかなか
13:
教習所の車って糞だよな
半クラやり辛いわ
172:
>>13
教習用のはクラッチ板酷使されてて繋がるまでの間隔が長いけど、
検定車はすぐに繋がるかエンストしそうになんのなww
174:
>>172
逆だったわ
おかげで路上検定でブォーンブォーン
15:
シフトレバーをニュートラル位置で左右にプルプル振って確認するのが大人の作法
361:
>>15
それやらない人いるの?
免許取り立ての頃からずっと癖になってる
17:
いつくらいからクラッチ踏まないとセル回らないんだっけ?
自分のH14年式は踏まなくてもオケ
51:
>>17
H12年だが踏まないとかからない
キャンセルスイッチ付いてるけども
106:
>>51
マジか、そのへんからの新型車から、クラッチ気ってスタートって感じか
139:
>>106
その前に乗ってた、同じ車種のH9年前期型には付いてなかったからその辺かもね
18:
クラッチふんでエンジンかけるんだけど、ニュートラルだと思ってそのまま足を離してガコン
25:
教官が「半クラ」って言うから
クラクションを「プッ」って鳴らしたら怒鳴られた
84:
>>25
おい
笑ったじゃねーか
94:
>>84
俺の知り合いの女の子がMTでとったんだが高教習の時に普段の教習で4までしか使ってなかったんだろう。
高で5に入れてなくて教官に「5!5!」って言われて「GO!GO!」と勘違いして4でアクセル全開踏み込んで教官が「ちがぁぁぁぁぁぁぁうぅぅ!!」って発狂したのを後ろで見てた
181:
>>94
秀逸w
185:
>>181
これマジ話やからな
323:
>>94 俺は軽トラで幻の5に入れようするのねん
34:
免許とって10年経つがMTは試験以降乗ってないなあ
MTに関しては完全にペーパーだ
35:
MTほしいんだけど何がいいかな
37:
>>35
好きなのに乗れ。今時MT乗りなんて好きなやつだけだ。MTに乗りたいなら好きな車があるはず
38:
>>35
アテンザ
43:
>>38
アテンザのMTって知り合いのに乗ったことあるけどグニャグニャしてて気持ち悪かったな。あれならシフトマウントアルミとかに変えたい
91:
>>43
FFにシフトストロークの気持ちよさを求めるなよ
99:
>>91
でもあれは気持ち悪かったしインテグラタイプRに乗った時はカチカチって感じで気持ちよかったわ
49:
>>38
俺の住んでる練馬区の教習車ほとんどアテンザだから自分のは違うのに乗りたい
53:
>>49
せめてどこのメーカーぎ好きとか言って欲しいな
71:
>>53
マツダは教習で乗ったからもういい。あとトヨタと日産と外車以外ならどこでもいい
82:
>>71
マツダとトヨタと日産と外車以外・・・スズキかホンダか三菱、スバルか
結構限られてんな
294:
>>35
インプ
絶対現行の良い
ぞおすすめ
451:
>>35
ジムニー
86
455:
>>35
サンバーに決まってんだろ
41:
デミオディーゼルってMTあんの?
60:
>>41
調べたら6MTなんてのがあるんだな
42:
>遊星ギア
何かカッコイイ
48:
>>42
差動歯車列、流体継ぎ手もかっこいい
64:
いまさらMTとか面倒くさいだけ(´・ω・`)
73:
2ch見てると久々にMT乗りたくなるが、買ってしばらくすれば飽きそうな気もする。
85:
ギアチェンジって、何を基準に1→2とか2→3に変えてんの?
90:
>>85
エンジンの回転数
97:
>>90
具体的に何回転で1→2とかある?車によってまちまちなのかな?
104:
>>97
音で。
112:
>>97
急加やパワーの要らない時は早めに上げてく
118:
>>97
赤いところに行く前に
122:
>>118
レブまでキッチリか。お前は豆腐屋の親父か!
123:
>>97
同じ車でものんびり加する時、小気味よく加する時、必死に加する時で
シフトアップの回転数が違ってくるよ
130:
>>97
シフトアップのタイミングは、エンジンの最大トルク付近の回転数に達した時だよ
93:
ちなみに我が家にあったサニーは寒い朝エアインテークにゾウキンを詰めるのが儀式の始まりだった。
336:
>>93
手動チョークの代わりか。
126:
俺が最初に乗ったMTはゲトラグ製の6
ゴクゴク入るあの感じは最高だった
143:
今まで6台ほど車を買ったが、全部MT車だな。
スポーツ車ってわけじゃなく、単に安いからってのもあった。
何も不自由してないから、AT車を欲しいとは思わん。
ポンコツカルタス(5万円)→ポンコツサニー(8万円)→HR-V(新車!!)
→BE(BL出た時に試乗車落ち)→BLE(8000km)→BLE(3万km)
270:
>>143
そこまで行ったら、次に乗る車がなくて困るでしょ。
204:
今のMTって手で引くサイドブレーキあるのかな?
なかったら、サイド引いての坂道発進どうするの?
210:
>>204
ブレーキ踏んだ状態で半クラで動力を繋ぐ、でブレーキ離してアクセル
そんなのも出来ないならATに乗っとけ
やっぱMT最高ーw
215:
>>210
これマツダのなんだっけ?
218:
>>215
アクセラXD
217:
マニュアルのほうが好きだけど、何か食いながら運転するのがめんどくさいな
218:
>>217
そもそも食いながら運転すんなw
221:
クラッチなんて踏む必要はない
230:
エンジンかけてギヤをローに入れてさあ発進と思ったらバックしてしまう会社のトラック
なんでトラックのギヤは乗用車と違うんだよ
275:
>>230
トラックは基本2発信
ただ、中型はふそうは2が右上、UDと日野は右下だったり
大型になるとどっちも右上だったり
普段はふそう大型に乗ってるから、たまに乗り換えると間違えそうになるw
316:
以前、新車でMTのマ―ク?を買った時、営業マンに
「この車のMT 買う人は200人に1人ですわ」と笑われた。
でも楽しかったぞ。
322:
>>316
ツインターボが載ってた頃かな?
327:
>>322
平成2年だったかな。
バブルの頃でみんなが乗っていて、「六本木カローラ」と言われた頃w
331:
>>327
それはBMWの3シリーズでそ 六本木カローラ
379:
田舎に行くと軽トラをローでチェンジせずにずっと運転してるじいさんが居る
472:
今やバスやトラックもATだしなあ
532:
今日いつも乗ってる路線バスが新車になってて、ふと運転席を見たらシフトレバーやクラッチが無くなっててATになっててびっくりしたよ
走り自体はショックも無く至って快適だった
路線バスも下手くそな人が運転してると変のたびにガクンガクン揺さぶられて不快なんだよねー、時々びっくりするぐらいいい加減にやる人がいる
269:
軽自動車はぶん回せるからマニュアル楽しいな
27

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