「ハイブリッド天国」日本にディーゼル続々上陸のワケ
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http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/072400046/
「ディーゼル車を販売の主力とする」。ディーゼル車の“不毛地帯”とされてきた日本で、こんな方針を打ち出したメーカーがある。スウェーデンのボルボ・カーだ。
ボルボ・カー・ジャパンは7月23日、自社開発のクリーンディーゼルエンジンを搭載した「V40」「V60」など5車種を発売した。ディーゼルと言えば、黒いススとガラガラという騒音。そんなネガティブなイメージもあり、日本の乗用車市場ではディーゼルは長らく見向きもされなかった。
「年間1万km走れば価格差は解消できる」
だが、ディーゼルが普及する欧州を基盤とするメーカーを中心に技術が向上したことで、有害物質の除去や騒音抑制のレベルが上がった。そのため、燃費効率の良さなど、メリットが見直され始めている。
ボルボ・カー・ジャパンの木村隆之社長は、「ボルボの販売台数の半分は、ディーゼルになる」と予測する。ボルボは今回の5車種について、いずれも同グレードのガソリン車に比べて25万円高い価格を設定した。だが、「年間1万Km走れば、3年強でその価格差は解消できる」（マーケティング部の青山健氏）という。
カラクリはこうだ。まず、今回発売のディーゼル車ではエコカー減税が100％適用となる。そのため実質購入価格が10万円強安くなり、この時点でガソリン車との価格差は約15万円となる。
さらに、輸入車で基本的に使うハイオクガソリンに比べて、ディーゼルで使う軽油は1リットル当たりの単価が30円ほど安い。「V60」の場合、ガソリン仕様車の燃費は1リットル当たり14.9Kmなのに対して、ディーゼル仕様車は同20.2Km。この燃費と燃料費の掛け算により、3.3年を超えればディーゼルの方が得になる計算という。
ボルボが今回の新モデルのディーゼル車を海外で発売してから、1年半が経過している。日本にディーゼルを持ってくるのに時間がかかった要因は、環境規制の違いだ。
もはやディーゼルは無視できない
日本の「ポスト新長期規制」と欧州の「ユーロ6」が乗用車に求める窒素酸化物（NOx）の値は数字上は同じだが、計測方法が異なるため日本基準の方が実質的に厳しいという。そのため「エンジン制御のチューニングに時間を要した」（木村社長）。
ディーゼル車を増やしているのは、輸入車全体に言える傾向だ。BMW、メルセデス・ベンツがラインアップを増やしており、フォルクスワーゲンやアウディも早晩ディーゼル車を発売する方針だ。ここに来て日本勢もディーゼルを無視できなくなってきた。トヨタ自動車は「ランドクルーザー・プラド」、マツダが「デミオ」「CX-5」「CX-3」などにディーゼルエンジンを搭載している。
エコカーといえばハイブリッド車。そんな市場を謳歌してきた日本メーカーだが、状況は徐々に変わりつつあるようだ。
【クルマ】「ハイブリッド天国」日本にディーゼル続々上陸のワケ、ボルボなど輸入車がエコカー分野で攻勢
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1438001318/
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9：
静かなディーゼル車を作ってくれないかなと
11：
単にハイブリッド車を作れないだけなんじゃないの。
13：
実はクリーンじゃないクリーンディーゼル
17：
>>13
HVに対するブーメランになるから安易にそんな事を言うのは止めた方がいいんじゃないの
21：
>>17
どっちもクリーンじゃない、でおｋ
14：
高で100km巡航で、1500回転、リッター20km越え、ハイブリットとは別な意味で
エコだな！
15：
デーゼルはバカトルクだから
一度乗るとやめられない人もいる
18：
ディーゼルにハイブリッド機能つければいいんじゃね
20：
軽油がリッター68円の頃にディーゼル車に乗ってたよ、通勤で1日100KM近く走ったからずいぶん助かったぞ、その後VISTAのディーゼルターボに買い換えたが、規制のおかげでガソリン車に(だって車検通らないんだもの)、ガソリンがリッター180円越えの時は涙が出た！
23：
>>20
また上がるよ
25：
>>23
今度上がったら電気自動車躍進しないかな
27：
>>25
電気代も上がるよ
22：
その頃本田ではターボを積んだ
26：
確かヨーロッパではディーゼルが環境問題になってるって聞いたぞ
それで売れなくなって日本に持ち込んだんだろ
30：
>>26
ボルボの新型ディーゼルエンジンは、ユーロ6どころか、日本でトヨタ、日産、ホンダがまだクリア出来ていない新基準を楽々クリアしたエンジンだよ。
72：
>>30
ハイエースの3LディーゼルとNV200の2.5Lディーゼルは何年も前からポスト新長期クリアして走ってるよ
最近ランクルプラドにも別の2.8Lディーゼルエンジン乗ったよ
ホンダはCR-Vの1.6LディーゼルがEURO6をクリアしてすでに販売されてるよ
そもそもポスト新長期の方がEURO6よりも5年も早く施行されたのに、
なんで対応するエンジンがないと思っちゃうんだろう？
37：
ディーゼルエンジン
小排気量ターボ
ハイブリッド
電気自動車
環境まで含めて考えると、どれが一番良いんだろうね。
燃焼効率とか考えると小排気量ターボが一番な気もするけど。
43：
>>37
環境と言うのは、廃棄まで考えるから
この中では構造が一番簡単なディーゼルがいいんじゃないの？
電気自動車はモーターは簡単だけど、大型バッテリの処分は大変そうだし。
47：
>>43
最新のディーゼルの方が昔のディーゼルより細かい粒子状物質を出すのがちょっと…
お金や燃費よりも健康被害が一番嫌だ
45：
>>37
キャパシタ
ターボはアクセルワークが難しい
50：
>>45
キャパシタって言うとハイブリッドと電気自動車のことか？
環境も含めていうとどうなんだろうね。
小排気量ターボでアクセルワークが難しいなんてこともないと思うけどなぁ。
ターボラグが気になるのも分かるけど、ＣＶＴのチェンジラグも似たようなもんだし。
あとハイブリッドや電気自動車のブレーキワークもアレだと思う。
90：
>>37
ノンターボの普通の軽自動車じゃね？
デカイ車でエコって無理があるよ。
53：
そこそこの中古車を乗り継いだ方がエコやで実際
55：
>>53
エコというのなら、1台の中古車をずっと乗っていろ
59：
国交省がディーゼルの排ガス規制を強化したね
ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。
平成27年7月1日
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000148.html
60：
日本のディーゼルは前の都知事のおかげで衰退しちゃったんで、
日本の自動車メーカーは時間を取り戻してる最中なんだろうな。
学生時代は軽油がガソリンの3分の2以下でしかも燃費が倍近かったから、
ジェミニのディーゼルに経済的に助けられた。
67：
>>60
でもシンタローのおかげで都心の空気がずいぶんキレイになったんだよ
三軒茶屋?渋谷間の首都高ガード下なんか以前は空気が濁ってた
あと潰れそうだったいすゞが規制特需で蘇った
98：
ディーゼルには興味ないし自分はハイブリッドの方がいいや
実際加とか凄いしトルクも凄いしね
100：
>>98
日本ならHVがサイコーだよ、最高が高でも100ｋｍ/ｈだからな
しかしHVは2モーターの哀しさ、それ以上の度域では非HVに燃費で負けるｗｗ
105：
>>100
実際どれくらいなの？
115：
>>105
自分が乗ってるのだとリッター14前後くらい
エコランの記事を見ると20位いくみたい
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リークされたAndroid版のCortanaを使ってみたよ
イーブイ♀「あああん！メタモンお父さんやめてええええ！」
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