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生まれ変わったフォード新型マスタング 「マスタングらしさ」とは？
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1：
フォード・マスタングがフルモデルチェンジを行ない、6代目となって生まれ変わった。今回の最大のトピックはマスタングを全世界で販売するグローバルモデルとしたことで、今回試乗したものはその代表グレード、エコブースト2.3Lエンジンを搭載するモデルだ。
新型フォード・マスタング試乗レポート 全面改良した6代目マスタング
http://autoprove.net/2014/12/54990.html
※参考画像 新型マスタング
※参考画像 先代マスタング
【マツダ＋BMW＝】 新型フォード・マスタング
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1419249917/
【FORD】フォード・マスタングを語れ6【MUSTANG】
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1408652234/
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3：
カッケー
4：
右ハンドル出すんだろ
はよう
7：
70年代回帰の前モデルの方がカッコよかったな
22：
このデザインで5ナンバー化、1500ccターボとかなら欲しい
25：
直４ 2.3Lターボのムスタングとか
買う意味無いだろ
32：
>>25
フォードらしいだろ。絞れーならOHVのV8詰んでるな。
989：
フォード 新型 マスタング「50th YEARS EDITION」[2.3 エコブースト] 試乗レポートhttp://autoc-one.jp/ford/mustang/report-2003545/
990：
>>989
ここまで「マスタングらしさ」「マスタングらしい」を連呼されると、なにやら大きな力が働いてるみたいだｗ
995：
マスタングらしさってなに？
メーカーがマスタングって名前で売ってるんだからマスタングだろ
996：
いわゆる往年のマッスルカー時代の
マスタングをらしさって言ってる話かと
992：
マスタングらしさは必要
しかし7代目はマスタングらしくない
8代目はまたレトロ路線に戻るだろう
5代目であれだけ失敗したんだから
マスタングだけはハイブリッドとかEVとは無縁な世界であって欲しい
1021：
>>992が言う「マスタングらしさ」って、要するに「スポーティー」でしょ
初代はスポーツカーとは異なるそういう市場を開拓したわけだし
スポーツカー目指したら往年のファンが求める良さが消えちゃう
カリカリした走りじゃなくて、スポーツカーの雰囲気を楽しみながらゆったりと走る
それでいて大きなエンジン積んでるから踏めば直線はい、みたいな
持ち味なくしたらどうなんだろ？
新たなファン層を獲得するとは思えないし、旧来のファンを減らすだけでは？
997：
マッスルカーやGTカーとしての存在感を維持するなら
ドロドロ唸る大排気量V8エンジンで長距離巡航向けの味付けってことだろう。
燃費優先の犠牲にならずそれらを維持できるかどうかだ
29：
V８でデロデロデロいうからいいんだろ？
103：
もうマッスルカーって時代じゃなかろう
998：
丸目４灯までしかジャガーとして俺は認めん！と同じなんだよね。ｗ
昔からのファンは斬新なデザイン変更をあまり歓迎しない。
でもジャガーやマスタングはそれでジジイ切りが出来て、逆に丁度いい
のかもしれないね。７代目は大ブレークの予感がするけどなぁ、俺は。
1000：
>>998
それだけの新機構つめこめればいいのだが
安易に欧州車の真似してV４ターボにすれば燃費いいねでは
客がパクリ元に逃げるかもしれない
1003：
>>998
うん、８代目の発表の頃には「やっぱ７代目までだよな」とか言ってると思うｗ
1021：
>>998
そもそも今の時代、車に金出せるのはアメリカも日本もジジイだけだぞ
若い世代の金持ちはヨーロッパのプレミアムブランドでしょ
ジジイ切りは自殺行為もいいところ
999：
現行マスタングの本国テールって
ウインカーでシーケンシャルだけど
ブレーキランプもシーケンシャル？
昔の電球時代はブレーキもシーケンシャルだけど
今は違うのかな?と
1006：
マスタングを買ったが、
カマロかチャレンジャーにすればよかったかと少々もやもや中…
話はかわるが、東京でよさげなマスタングのオーナーズクラブってあります？
1011：
>>1006
ブラックやイエローのカマロを見かけると異様なカッコよさにガン見せざるを得ない
チャレンジャーはなにあれデカすぎイカツすぎぃ・・・てなる
でも全体的な纏まり感はマスタングがピカイチと信じて疑わない
内装の格好よさはマッスル三銃士で頭３つくらい飛び抜けてるし
1013：
俺はカマロは論外w
チャレンジャーのエンジン音好きだから買いたいけど
マスから乗り換える気全くわかないんだよな?
1014：
マスタングが欲しくて物色中なのですが、V6でエレノア仕様、シェルビー仕様とかになってるのは どうでしょうか？
本当はV8を欲しいのですが、維持費が高そうと想像してまして…。
1015：
ハリボテのエレノアとかはカッコ悪いと思う
1016：
そのくらいで悩むのなら悪いこと言わないから正規物にしといたほうがいいと思うよ
1017：
>>1015
ハリボテ…ですよね、
マスタング知らない人にはハッタリが効くくらいで…
>>1016
正規車でも、3年保証過ぎたら修理やメンテは平行車と変わらないんじゃないかと思って…。
1年落ちの正規車のV8のプレミアパッケージも検討しています
1018：
新型のＧＴって右ハン専売みたいね
ペダル位置やブレーキマスターの位置なんかで不具合ありそう
ってかナビはまたポン付けなん？
1020：
正規のディーラーなら3年保証のあとに2年延長できるよ。
計5年。
26：
直四の2.3Lエコブーストもあるんだっけか？
それでも300馬力以上あるんだよな
これデザイン好みだし欲しいわ
27：
2.3Lなら日本でも維持しやすそうだな
31：
かっちょいー(o^ｗ^o)
40：
1968年型マスタングが至高
117：
>>40
こっち
41：
コルベットといい妙にスタイリッシュにしなくていいのに
42：
GTっていうのだと
5リッターだからそういう人はこっち買うんじゃね？
44：
>>42
くそカッコいいけど…なんだろう、ジャガーっぽい
50：
右ハンは歓迎だけど車幅が問題
駐車スペースに困る
51：
先代（というか現行）良かったよな
ハワイで乗りまくったわ
56：
何気に今世界中で一番FRクーペを作ってるのはアメ車
64：
http://www.ford.co.jp/cars/new-mustang
日本での販売は2.4L直４ターボだけみたいだね。
66：
2.3Lの右ハンドルが出たら即注文するわ。
頭金にするくらいの貯金はある。
72：
右ハンドル出るのか…2.4か…欲しいな
75：
右ハンドルのアメ車乗りたがる人は少ない
81：
欧州車なら右ハンありだけど
アメ車って「右ハンはないよな」って雰囲気なんだよね
80：
そんなに気合入れて足の変更までせずに
リジットアクスルのままでもよかったんだけどな。
所詮アメ車は格好だけでいいんですけどぉ・・・
108：
2.3リッターじゃアメ公が納得しないだろ。
最低V8で5リッター4カムスーチャだろ？
37：
ロングノーズっぷりがいいね
横から眺めてニヤニヤしたい
100
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