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1000ccで3気筒エンジンって振動と音が凄そうだからやばくね?


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フォード・ジャパン・リミテッドは11月11日、直列3気筒1.0リッターターボ「1.0L エコブースト」エンジンを搭載する「フィエスタ」を、2014年初頭に日本へ導入すると発表した。価格や燃費についての詳細は明らかになっていない。
 世界戦略車のフィエスタは本国では直列4気筒1.6リッターエンジンを搭載し、5ドアハッチバックとともに4ドアセダンを展開しているが、今回発表されたフィエスタは、同社でもっとも小排気量の1.0L エコブーストエンジンを搭載した5ドアハッチバック車となっている。
 1.0L エコブーストには直噴技術、Ti-VCT(吸排気独立可変バルブタイミング機構)などを組み合わせ、最高出力74kW(100PS)/6000rpm、最大トルク170Nm(17.3kgm)/1400-4000rpmを発生。これにデュアルクラッチトランスミッション「6PowerShift」を組み合わせ、前輪を駆動する。
 エクステリア&インテリアのデザインには、グローバル・デザインコンセプト「キネティックデザイン」の考えをさらに進化させたデザインテーマ「One Global Design Language」を反映したものとなっており、クロームバーを使った一体型の台形グリル、シャープに切れ上がったヘッドランプ、フロントからリアにかけて一直線に貫かれたベルトラインとプレスライン、立体的なハニカムデザインを内蔵したテールランプなどを特徴とする。ボディーサイズは3995×1720×1475mm(全長×全幅×全高)。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131111_623056.html
1000ccで3気筒エンジンって振動と音が凄そうだからやばくね?
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1384164600/
6:
V型にすればもっとコンパクトになるのにな
7:
その昔シャレードってダイハツの車があってだな、
9:
だっせーな、ハーレーみたいにV2気筒にしろよ
17:
こういうデザイン嫌いじゃないな。
スズキなら買ってた。
12:
なんかもうこういう顔の車見たくないんだけどw
83:
アストンマーチンかと思うた
112:
これかっこいい 200万円きるぐらいならうれそう
58:
軽自動車税が増税されたら、これ買うかも・・・
106:
欧州フォードは何気にかっこいいんだよね
Top Gearで当然フィエスタのレヴューしてくれるんだろうなw
8:
bBとかマフラーの振動が凄くて笑えるww
※bBは直4です
22:
>>8
さっき車乗ってた時、前のbBのマフラーがプルプルしまくってて不安になったけど、アレ仕様だったのか・・・
13:
4サイクルエンジンで3気筒だと、クランク角は240度になるの?
これだと振動が打ち消せないじゃん
63:
>>13
振動を打ち消せている3気筒は存在しない。
14:
うちのエンジンは1200ccで2ローター
15:
タイガー1050は面白いバイクだったな
買おうとは思わないけど
110:
トライアンフの3気筒は独特の振動と排気音らしいね。
一度乗ってみたいわ。
16:
初代フェスティバはマツダなんだよなぁ
18:
うちのコンバイン三気筒1000ccだよ
20:
MT出せやオラ
29:
リッター100馬力かあ
バイクみたいだな
30:
ハッチバックじゃなくもっとクーペっぽいかっちょいい車体にしてくれや
後部座席なんかいらねえぜ
36:
真ん中のシリンダーが熱でヤバイんだよな
39:
>>36
空冷かよ。
37:
だいたい自然吸気だと400?600ccが効率良くパワーが出せるらしいけど
そしたら2気筒エンジンが最強なの?
64:
ツインエア800ccの僕がやってきました
48:
3気筒のノートだが振動もそんなに気にならない
スーチャで加凄いし
51:
>>48
スーパーチャージャーとターボの違いが判らん
85:
>>51
排気タービンなのがターボ、電動なのがスーパーチャージャー
56:
日本車3気筒…うるさい、振動が不快
欧州車2気筒…生き生きとした鼓動を感じる
61:
今時のエンジンで震動とか煩いとかは無いと思うが、
3気筒の音だけはどうにもならないだろうな。
65:
おれっちのバイク1気筒1000ccだけど熱と振動凄い
でもなぜか冬は暖房にならない
71:
ストーリアも3気筒1000ccだったな
76:
V4にしろよ(´・ω・`)
87:
日本はなんか置いて行かれてる気がする
90:
1000で100馬力か…1300で72の頃が懐かしくなる…この寒さ。
93:
シャレードは初代の小さいのも二代目のデトマソも良いクルマだったのう
96:
クランクのバランスウエイト(カウンターウエイト)で振動をキャンセルしてるだろ
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRafYLk0c9CqgnQquv17IQ24Hy15MHQFQjXyMLMEQmmbSRQ1JBq&t=1
102:
3発で振動のこと言ってるやつ
バランサーが付いてるからな心配いらんそうだ
単なる鉄の塊だけど外すと爆振動で笑うしかない車になる
100:
コペンの海外仕様の1000ccのやつ欲しい
コペンのデザインの悪さはは黄色ナンバーが全て
107:
YAMAHAのMT-09スレだと思ったのに
68:
最新の三気筒エンジン
77:
>>68
あぶねー運転だな
113:
ここまでロックンディーゼル無し
115:
ここまでスバル ジャスティ無し
117:
6気筒1000ccのバイクが昔あってだな…
120:
うちの1600ccの車よりパワーあるじゃん
121:
3気筒1.0リッターターボ、最大トルク 17.3kgm/1400-4000rpm
今のフォードはこんなの出してくるんだ、変わったねえ
123:
>>121
ヨーロッパフォードはまだ知性が残ってるからな
128:
やっぱ6気筒くらいにしなきゃな
133:
割と欲しい。
136:
うちのup!もアイドリングの振動は酷い
まあコンパクトなんてコストカットの車だから細かいこという必要はない
むしろ気筒数増やして低回転時のトルクが足りずに加しない方がストレスになる
137:
日本の軽自動車は全部3気筒だよ。
最新の3気筒エンジンは振動、騒音とも4気筒と遜色ない。
むしろ気筒数が少ない方が燃費効率でメリットが大きい。
だから軽は3気筒に駆逐された。
DCTは確かに性能は良いが新しい技術で
まだ問題もある。それゆえ日本車は全面的に採用していないだけ。
日本のユーザーは騒音や振動などトラブルには世界一厳しい。
それゆえDCTはドイツ車の一部で入っているだけ。
108:
俺の660ccエンジンでさえ4気筒なのに
122:
>>108
パジェロミニかぁ。
12

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