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昔のAT車に付いていた「オーバードライブスイッチ」いつ消えた？
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投稿日: 2022年9月26日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 近藤暁史 PHOTO: トヨタ自動車／日産自動車／AMW編集部
変比が1.000より高いギヤ比が「オーバードライブ」
「オーバードライブ」という言葉をご存知だろうか。懐かしいと思うかもしれないが、現在でも存在はしている。オーバードライブというのはトランスミッションの減比が1以下のギヤのことを指す。つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。ちなみに最終的にはデフがあるので、その回転がそのまま車輪に伝わることはない。
世界初のオーバードライブ付きATはトヨタ「クラウン」が搭載
オーバードライブのギヤは力はないかわり、高道路などをダラダラと走るのには適していて、その昔は一番上のギヤを指していた。MTなら5。4ATなら4といった具合だ。簡単に言ってしまえば、巡航用であり、燃費を向上させる役割も担っているのがオーバードライブというわけだ。
日本最初のオーバードライブ付きATはアイシンが1977年に発表した4の「A43L」と呼ばれるもので、世界初としてクラウンに搭載された。それまではオーバードライブ付きのATは存在しておらず、その後もしばらくは特殊な装備として、カタログなどでオーバードライブ付きと大きく喧伝していたほどだ。
また、オーバードライブのギヤよりも1段下のギヤは、エンジンと出力軸の回転が同じで、「直結」と呼ばれた。ただし、日産サニーの2代目であるB110型のモデル途中、1972年に加えられたGX5は5はオーバードライブではなくて、直結ということで大いに話題になった。5のギヤが減比1ということは、小気味のいいクロスミッションということで、バックが左上、1が左下というシフトパータンも含めて、レース譲りの装備として走り好きの心を捉えた。
ATとはいえトップギヤを手動で切り替えていた
https://www.automesseweb.jp/2022/09/26/1135645
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18：
オーバードライブはオフにしてたわ
今も６ATだけど４で走ってる事多いし
49：
オーバードライブなんていつもオンでなんも気にしてなかったな
22：
>つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。
？
25：
>>22
減比が1未満になる場合
131：
>>22
俺詳しくないんだけどこれって少ないのが普通じゃないの？
ミッションから出てくる回転てそのまま（なのか？）タイヤの回転じゃないの？
140：
>>22
やっぱ逆だよな？
減しとるやんけと思った
564：
>>22
エンジンの回転数よりいが正解だね
30：
>>22
説明おかしいよな
オーバードライブってエンジンの回転よりミッションの回転が多い状態のはず
26：
うちのキャラバンにはついてるよ。先月納車
27：
昔乗ってたスバルは３オートマで、３が1：
高道路走ると100km/hでもエンジン回転が凄いことになってたな
ちなみに105km超えるとキンコンキンコン鳴ってた
オーバードライブとか憧れだったわ
76：
ワイの車にもスイッチ付いてるけど初めて知ったわ。
つまりどういう場面でODoffにすればいいんや？
85：
>>76
山道の下り坂
81：
昔のATって今でも多段式トルコンATが一番上質だろ
82：
OD付き4ATでETC料金所でギリ３を保つ度で通過して
そのままずりりりりりりりと加すると無段変感が味わえる
ルーズな高級感が良かったな
97：
そりゃ、オーバードライブのスイッチなんかオートマチックにシフトしない方が発展途上中の技術だったんだよ
無くなってそれだけ進化成熟したんだよ
99：
中二病機能っぽくてカッケーな
レバー引いた瞬間に時300キロくらいまで加すれば完璧
114：
CVTにもあるのか？
143：
>>114
CVTは多段階変機（実質無段階）だからODボタンはないよ。その代わり急坂用にLと車種によってはスポーツモードがある。
エンブレを使いたい時にはスポーツモードにしたらそこそこ効く。あくまでもそこそこだけどね。他はBモードの場合も
116：
オーバードライブオンじゃなくて、オーバードライブオフのスイッチじゃなかった？
オフにするとエンブレがきくようになって減した
下り坂でつかってた
119：
O/D OFFスイッチだな、90年代あたりからよく見たのは。
スイッチをオンにするとOFFになるというクソみたいなUI。設計のアンチパターンだよ
結局、4ATのうち3までしか使わないというだけ
紛らわしいんだよ
128：
>>119
１→２→DなんだけどDは４なんだよね
で、O/Dスイッチを入れる（オフ）にすると３に入る
136：
ODスイッチなんて常にオンだった記憶があるんだが
145：
>>136
峠越えする時とか長い坂を上がる時に使ってた。
141：
オーバードライブって聞くと超加しそうだよねｗ
オーバードライブスイッチを出力全開風の機器にして掛け声と共にオンにしたいｗｗ
142：
シフトノブにスイッチ付いてるけど使ったことないな
167：
山吹色の波紋疾走
168：
俺のアルトにもオーバドライブ付いてるわ
171：
下り坂のエンブレボタンとして使ってたな
174：
軽いエンジンブレーキ掛けるのに便利だったな
181：
みんな入れっ放しだろ。
自分は下り坂とかで１段落としたりするけど
取説をみたら車が普段の走行状況によって判断するから手動での変不要とも書いてあるし。
183：
>>181
これなんだよね
おじいちゃんが色々言ってるけど、たいていはクルマがやってくれる
MT乗ってたジジイがエンジンブレーキ忘れられなくてこのスイッチをポチポチやってるだけ
182：
実際はちょいエンブレボタンとして使うひとばかりだった
191：
今は8まであるからオーバードライブの意味無くなったんだろ
196：
お手軽ちょいエンブレボタン
今も使ってる
205：
会社の商用車にまだ付いているからエンブレ用として使っているな
高等の巡航用とは知らなかったw
206：
オーバードライブみたいに敢えてギヤ入れるよりトランスミッションは最高ギヤを直結にしてデブを高に振った方がフリクションは無さそう。
214：
もう廃れたとかいうなよ
いまだに4AT乗ってるのに、、、
223：
あの常に微妙なエンブレ掛かるやつでしょ？
あれ安全運転になっていいと思うけど
231：
ブをヴにすれば尚更かっこいい
オーバードライヴ
232：
ワイのそんなボタンないでぇと思ったら3ATだったわ。
234：
>>232
珍しいな
☆マークとかついてないか？
566：
>>234
懐いね。
HONDAシティで見た。
233：
オーバドライブとかいう歌なかった？
278：
>>233
ジュディマリ
236：
なんかそんなギャーギャー文句つけるような機構だっけ？？
249：
>>236
おっさんが懐かしがってるだけたよ
もし、フロッピーディスクのニュースでも立ったら
もっと盛り上がるぞ
243：
今のATはODスイッチが無いって、山道を下る時（エンブレ効かせたい時）どうするの？
246：
>>243
SモードかBレンジがあるだろ
252：
Bレンジのある車ももう古いんじゃないかな
255：
アルファードですらCVTの時代に。
244：
最近はATでも手動で変してもOKな雰囲気だけど
以前は手動変すると壊れるなんて言われてたよね。
280：
そんな事より
何でATのギアポジションはバックが前側で
前進が後ろ側なんだよ
感覚的に逆じゃねえか 何か意味有るの?
295：
>>280
これね、昔から諸説あるんだけど
一番有力なのがATが発明されたアメリカでは前から駐車するのが当たり前で、乗って最初にすることがバックだからということらしい
294：
今乗ってる代車のボロいワゴンRに付いてるわ
374：
単語としてはよく聞くけどその意味はよく知らなかったわなんかターボとかの仲間かと
583：
俺のCVTにはSというスポーツボタンが代わりに付いてる
一応ギヤ比が高くなってエンブレがメチャクチャ効く
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