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自動車の半導体不足は2024年まで継続するらしい・・・


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1：
TSMCの8インチウエハ。トレンドは12インチだ。
自動車業界は、他業種と比較して半導体の需要ボリュームが小さいため、半導体メーカーとの交渉力が弱いポジションにある。
EVへの移行がさらに需要高めるため、半導体の不足は2024年まで続く見込み。
BEV：トヨタbZ4X
BEV：日産サクラ
半導体を含む部材の供給不足が自動車業界に及ぼす影響は、2024年まで続く---。グローバル・コンサルティング・ファームのアリックスパートナーズが、世界の自動車産業界の展望についてまとめた調査レポート「2022年版グローバル自動車業界アウトルック」の予想による（7月1日発表）。
□2022 AlixPartners Global Automotive Outlook | AlixPartners（英文）
https://www.alixpartners.com/media-center/press-releases/2022-alixpartners-global-automotive-outlook/
アリックスによると、自動車業界は、他業種と比較して半導体の需要ボリュームが小さいため、半導体メーカーとの交渉力が弱いそうだ。例えば、世界最大規模の半導体メーカー、台湾積体電路製造（TSMC）の、収益ベースの世界シェアは、2021年にスマートフォン向けが44％、自動車向けが4％となっている。
半導体の規格の違いも自動車業界にとっては不利な要素だという。スマートフォン用は高性能を志向し、自動車用は耐久性を志向する。半導体メーカーは、シェアの小さい自動車向けに新たな生産ラインを整備することに二の足を踏む。
アリックスによると、自動車業界ではEVの普及が半導体の需要をさらに高めるので、半導体の不足は2024年まで続く見込みだという。
BEV（電池式電気自動車）はICE（内燃機関）と比較してはるかに多くの半導体を必要とすることから、半導体不足がBEV生産に大きな影響を与える可能性がある。ICE向け半導体需要が減少するいっぽう、BEV向け半導体需要は2021?26年の年平均で55％増加すると予想されている。
同じくTSMCでは、2020年から21年の成長率は収益ベースで、スマートフォン向けが8％、自動車向けが51％だ。半導体がBEV生産の継続的なボトルネックとなる恐れがある。
2022年7月5日（火）14時15分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/07/05/359359.html
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3：
今足りない半導体を量産しても二年後に求めらる半導体の性能とは違う
10：
>>1
まだ当分スバルの軽自動車に乗るから新車は要らない
9：
>>1
トヨタは人気車種の納車が５年?未定と発表してるから2027年じゃね？
まぁ、日本に半導体が回ってくるのは最後だろうが
12：
数年後、米国や国内工場での生産でダブついて価格破壊が起きるのが定説だが
11：
熊本に半導体工場を誘致して正解だったな。　23年には生産を始めるんだろ。
18：
>>11
2024年12月の生産開始って書いてあった
59：
>>11
CR稼働開始と量産開始と出荷開始は全くの別物
半導体の歩留まりは数ヶ月単位で上げるもの　だって、プロセスに数ヶ月かかるんだもの
28：
電子制御を一切使わない自動車を作れたら半導体なんか要らないんじゃ？
31：
>>28
昭和の１６バルブDOHCエンジンの頃には既に
電子制御で燃料の噴射をコントロールしていたから
今更それら全てを放棄して退化することは不可能だｗ
39：
>>28
高級車のトラクションコントロールに使ってる加度センサーとか、
ロールとピッチも見れる6軸まで進化してるから無理じゃね。
ある程度コストを無視して作る、
戦闘機とかの軍事用加度センサーを、民生品が性能で超えてたりしてるし・・
30：
汎用プロセッサ使って、ソフトで何とかするとか
テスラがやってんだっけ
33：
>>30
テスラがやってるね
SONYとAppleとGoogleが本格参入したら自動車メーカーはひっくり返る
まぁ、プロトタイプの噂も出てるからどのタイミングか・・
56：
俺の買ったルネサス株が塩漬け状態なんだが…。
58：
給湯器の部品もどうにかして。湯が使えなくなるなんて怖すぎる。
61：
やっぱり円安は時代軸的にダメなんじゃん
63：
状況はとても悪い。自動車メーカーの下請けですが、半導体不足で製品の納品ができません
様々な車種の出荷が遅れたり、受注停止になっています
もっと悪化するんです。欲しいクルマは今すぐ買ってくださいね
69：
自動車用なんか何処も、作りたがらない
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自動車の半導体不足は2024年まで継続するらしい・・・

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