日産、高級セダン「シーマ」を生産終了へ バブル期の「名車」姿消す
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日産自動車は31日、1990年前後のバブル期に一世を風靡（ふうび）した高級セダン「シーマ」の生産を今年夏に終了すると明らかにした。秋に自動車の騒音規制が強化されて、規制に合わなくなるためという。背景には、需要の中心がSUVにシフトしてセダンの販売が低迷している自動車業界の事情もありそうだ。
日産によると、エンジンやタイヤ、排気音などを総合して検討した結果、規制に対応できないと判断した。同じエンジンをのせたセダン「フーガ」も夏に生産を終了する。同社を代表するセダン「スカイライン」については、ハイブリッド車（HV）モデルを同じタイミングで生産終了とするが、純粋なガソリン車の生産は続けるとしている。
初代シーマは88年、販売系列別に「セドリックシーマ」と「グロリアシーマ」として発売された。高級車ではあるものの、運転手付きではなく自ら運転することを楽しむための「ドライバーズカー」に位置づけられた。
バブル経済を追い風に飛ぶように売れ、「シーマ現象」という言葉が生まれた。販売台数は88年に計3万6千台、89年には計2万9千台、90年には計3万2千台、91年も計3万2千台だった。
ただ、バブルが崩壊して日本経済が「失われた30年」と呼ばれる長期低迷期に入り、失。2010年8月に当時の最高級車「プレジデント」とともに一度、生産が打ち切られた。旧モデルの再登板がはやった12年にHVになって復活したものの、21年の販売台数は75台まで落ち込んでいた。需要の中心がセダンからSUVに移っているあおりを受けたとみられる。
Y51シーマ
3/31(木) 12:33配信 朝日新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/a981ac5d3e7bdff3209f20f073519034cb810c81
画像 1988年型の初代シーマ。バブル期に人気を集め、「シーマ現象」と呼ばれた=神奈川県座間市
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5：
まだあった事に驚き
368：
>>5
これな
4：
まだ、売ってたんだ
3：
おシーマいってか
7：
今どんな形なのかまるでわからん
8：
伊藤かずえのイメージ強すぎ
453：
>>8
最近ではそれだよね、伊藤かずえさん
年式古いセルシオやシーマ、シャコタンのヤンキーさん御用達になってる気はする
13：
結局生き残ったのはクラウンだけか
602：
>>13
クラウンはもうブランド名化しとるからな。
745：
>>13
次期クラウンは
本命クラウンクロス(ヴェルファイア後継車)
販売店要望でクラウンセダン(レスサスESを車幅1750ミリに仕立て直した新型車)
と考察されている
25：
>>13
クラウンもＦＦ化されるとかＳＵＶになるとか噂されてる
19：
フーガと区別が付かない
45：
>>19
フーガのロングボディ版だからな
95：
>>19
中国市場向けの拡張版フーガを手直ししてシーマとして売ってるので
中身はほぼフーガだ
旧シーマユーザーが想定外にフーガに乗り換えなかったから
営業サイドがシーマ復活を望んだけど
全グレードが2クラッチ式ハイブリッド車に成ってから全然売れなくなったw
みんなV8に乗りたかったんだろうね
296：
>>95
うちの親父がまだ4.5L V8シーマに乗ってる
23：
シーマとフーガを直ぐに見分けられる人は通かオーナー
24：
まだ作っていたことに驚いたわ
28：
田舎で時々見かける車
44：
俺のフーガもこのままだと永遠の現行モデルになっちまうな
56：
中古安いよね
66：
中国ではシーマも販売上位に来てなかったか？
あちらだけ残すのかね?？
116：
>>66
中国向けシーマ（Q70L）は2リッターエンジンだｗ
スカイラインが積んでたメルセデス製エンジンだろう
https://www.infiniti.com.cn/vehicles/new-vehicles/Q70L/performance.html
70：
21年の販売台数は75台
72：
500万のセダンが飛ぶように売れた時代があったんだよなぁ
349：
>>72
その頃500万の車買った人は、いまは3000万のに乗ってるのか
うらやましい
354：
>>349
多分70代とか80代だけどな
90：
三菱ディグニティを人生初見の時はなんだこれ？と
三菱マークついてるし日産車にこんなのあったようなと・・・後にシーマのOEM版と調べて分かった
94：
セダンはもはやおっさんくさい印象になっちゃったな
97：
1つの時代の終わりやな
型式は知らんけどガトリングライトだかのシーマは好きやったよ
124：
>>97
GF50だね
あのライトが大変なコストに成ってて辛かったらしいよw
さすがに配光特性は良いそうだけど
あんなに金掛けなくてもなんとか成るし
99：
インフィニティ売ればいいじゃん
103：
たまにシーマの個人タクシーが走っている
111：
昔はオヤジ車だったけど
最近はガキンチョが中古をフルスモにして乗り回してるイメージ
122：
>>111
一昔前の高級セダン車は
いずれも中古でDQNカーだからな
113：
バブルの頃、うちに出入りしてる日産のディーラーが
家が値上がりして買えないから、せめて車くらいはいいものを、
と500万超のシーマがばんばん売れてると言ってた。
125：
>>113
持家を諦めた人が多かったのか
当時住んでた団地の駐車場がそんな感じになってた
118：
セルシオシーマはヤン車のイメージしかない
121：
一ヶ月6台しか売れないのか
むしろ今までよく生産したなw
123：
まだ売ってたのかよ
そちらに驚いた
135：
セダン乗り心地良いけどな
各社半端な長さとかで売ってたから整理されていいかもな
145：
バルカンライト好きだったがなぁ
シーマじゃないけど格納式ヘッドライトも好きだった
158：
仕方ないな
ミニバンの後席で育った世代はセダンなんか見向きもせんしセダンがいいなと思う連中の目は価格面でさほど差がなくなった輸入車へ向かってしまう
181：
今普通の家庭でセダン乗ってるの少なそうだけど、そもそもセダンってなにがいいんだっけ？乗り心地？
191：
>>181
乗り心地と後事故に遭った時はやっぱ丈夫だと思った
327：
>>181
上手く作れば優れてる
居室が独立した静粛性
リアサスペンションの設計自由度が高く最適化が容易
クラッシャブル・ゾーンを大きく取れる安全性
開口部が少なく高剛性化が容易
車の基本は動的性能と運動性能
それにNVHを遮断する快適性
セダン(クーペ)の3ボックスは有利
241：
>>181
低重心、後部の静粛性、ボディ剛性がミニヴァンやSUVより優れている
289：
>>191
>>241
そうなのね、なるほど。
昔は普通の家庭もセダン乗ってたなー
184：
一時代ではクラウンよりシーマだったよな
シーマ現象とかの言葉もできて
セルシオが出てきて廃れたけど
186：
25年くらい前に免許とって
買ってもらった車がシーマだったな32ってやつ
懐かしいわ…
195：
あんま人気ないけどオレ二代目のシーマが好き
特に茶色っぽいワインレッド
212：
現行シーマなんざフーガをストレッチしただけやし
そういうのはもう中国だけでやってればええやろ
218：
シーマ４００Ｒ出せば良いのに。
224：
>>218
スカイラインの方も見かけないのに無理すぎるだろw
219：
キューブとラシーンのEパワー出せばそこそこ売れるんやないの
238：
伊藤かずえのシーマってレストア終わったんだな
ピカピカじゃんｗ
240：
>>238
さすがに高級感あるな
352：
>>238
ヘッドライトはガラス製かな
591：
>>238
かっこええ
245：
グラマラスなボディがいいんだけど
いかんせん延命しすぎだ
249：
シーマってそもそも、一度ラインナップから消えてたでしょ
330：
>>249
2010年にフーガに統合する形で無くした
その後そのフーガに+αしてシーマの名前付けて販売再開してるが
もともとシーマは中規模企業のオーナーによる購入が多く
シーマの購入の際に一緒に日産の商用車（キャラバンやADなど）の営業もできていた
2010年の終了の際にはそれがしにくくなりその後の復活は営業サイドからの復活を望む声に答える形で名前だけでもで復活という流れだった
250：
ロゴエンブレムの前に「岩下」とマジックで落書きするやつか
278：
後継にePowerシーマを出せば
282：
>>278
名前は ぜひイーマで
30
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