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「シャコタン」「ツライチ」「追加ランプ」ディーラー入庫NG!?　注意が必要なカスタム5つ


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「シャコタン」「ツライチ」「追加ランプ」でディーラー入庫NG!?　最近注意が必要なクルマのカスタム5つ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e77f701e98edabf93b34828075187e6a075d31ca
ディーラー側のコンプライアンスが厳しくなり入庫NG車が続出
日頃のメンテナンスをディーラーで見てもらっている人はカスタマイズするにも注意が必要
　好みのアフターパーツを組み込んで愛車をカスタマイズしているユーザーにとって、ハードルになっているのがディーラーの入庫拒否だろう。以前からヘビーカスタムしたクルマは、ディーラーへは入庫できないことはままあったものの、近年はコンプライアンスがどんどん厳しくなり、ディーラー側も自社を守るためにライトカスタムでも入庫を断ってくるケースも多い。
　ユーザー側からしてみれば「保安基準に適合しているので問題ないはず」と思っていても、ディーラー側からは合法性が疑わしいクルマはなるべく扱いたくないというのが本心のようだ。保安基準に適合しないクルマを入庫させて整備や車検を実施した場合、最悪の場合、指定工場であるディーラー側はペナルティを受け、大きな損害を被ることになるので慎重にならざるを得ない部分もあるのだ。
　では、どんなカスタマイズが目を付けられやすいのだろうか？　爆音マフラーなどは論外だが、一般的には外観から見ていかにも“カスタムしています”という派手なエアロやウイング、ホイールなどを履いてる場合には要注意だろう。
入庫NGカスタム01：
　なかでも要注意のポイント筆頭となるのはロワード（ローダウン）だ。保安基準では最低地上高が9cmなのだが、ギリギリのラインを攻めてロワードフォルムを作りたいのがカスタムユーザーの偽らざる心境だろう。だが、これだとデイーラーからは“限りなくグレー”と見られて入庫を断られることもあるようだ。
　またフェンダーからのタイヤ＆ホイールのハミ出し、いわゆるハミタイもNGの項目だ。「リムがフェンダー内に入っているので大丈夫」など、自己判断ではOKだったとしてもディーラー側ではNGになるケースも多い。せっかく苦労してツライチセッティングを出したのに、入庫拒否になってしまうケースもあるので注意が必要だ。
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5：
こういう極端な改造は拒否すべきだが、あまりにも締め出すと車の持つ面白味が減るな。自分で首絞めてるわ。
7：
車高の低さは知能の低さ
129：
>>7
これはどうかと思うリフトアップはどう解釈するんだ？
8：
たまにタイヤがハの字の車高落とした車見かけるけどあれは何？
16：
なんで低いとカッコいいの？
27：
>>16
日本車はカタログの写真がシャコタンになってて実車は車高が上がってる
36：
>>16
タイヤとフェンダーの隙間が無いほど綺麗とかカッコとかの理論でシャコタン＋インチアップの超扁平タイヤらしい
普通の人からすれば理解不能な事だけど彼らには段差や駐車場の縁石で割れたエアロさえも気にならんほど大事な事のようだ
63：
>>16
カタログとかに載ってるような、フェンダーとタイヤの隙間が少ないクルマと、ドノーマルの実車を同じクルマで見比べてどう感じるか。
クルマに興味無いウチの妻ですら、そりゃ隙間がない方が見た目はいいねと言うくらい見比べたら見栄えが違う。
18：
そんな人らがディーラー車検受けるの？とは思う
23：
普通に乗ってる人には縁のない内容だな
24：
段差気にして異常に膨らんで運転するから単に危険って認識
32：
妙なカスタムをしているのに車検はディーラーに頼ろうとする人ってそんなにいないと思うけど
まあどこでやっても通らんと思うが
33：
俺がいたディーラーは合法なら何でも受け入れるとこだったな
おかげで素人が適当に付けたパーツが作業中に壊れたりして面倒になる事もあった
そこそこ売上あるディーラーならこの手のトラブル避けたいからカスタムしてるの全て断る訳だ
37：
車検に通らないのは論外だが、通る分は拒否すんなよ
こっちはギリギリokにしてあるんだからプロだろ
40：
>>37
ディーラー以外でも車検やってるところいくらでもあるんで
43：
>>37
ギリギリは避けたいのが本音
解釈によってはNGになるのは面倒臭いんだよ
車でなく客の方がなw
58：
ハの字タイヤがモルカーって言われてるのみてそれ以来モルカーにしか見えんくなった
62：
そんな改造をする人が何しにディーラーに行くんだろうか
70：
そもそもディーラーになんか、ある程度実態知ってたらよう預けんわ。
76：
>>70
働いてた俺が言うのも何がその通り
毎年新人を入れるからそいつに当たるとミスする可能性アップ
町のおっちゃん整備士の方が良い時もある
ディーラーのメリットは保証期間なら多少の不具合でも無償交換してくれる可能性高い
後は同じ車ばかり見てるから、車種固有の発生しやすい不具合とかすぐ特定出来る
これは町のおっちゃんだとアレかえて治らん、これ変えてもダメ、じゃこれかなで治るとかね
ま、長々と書いたけど信用出来るディーラーや町工場みつけるこったね
87：
>>76
ディーラーと繋がりのある指定とってる町工場が1番いい気がするね。
71：
FJクルーザーで公式がHPにあげてた社外カスタムしたら入庫拒否されたとかあったな
72：
ヅライチがズレると見っともない
73：
ディーラーに入れないとリコールの時に困るがな
74：
改造車をDラーに入れようという発想が理解出来ない
81：
ハミタイって少し緩和されなかったっけ？
しかし結局のところ対応する人次第なところもあるからなー
人や地域によって結果が変わるとかアナログなこといつまでやってんのって感じ
83：
>>81
ほんとそれはあった
うち指定取るまで陸運局に持ち込み車検してたんだがラインの検査官によって若干基準が違うとかあったわ
これちとグレー臭いってのあったら緩い検査官のいるとこ選んで並んだりしてた
98：
ローライダーブームの頃の荷室全潰しの電飾オーディオカーとか羽付きバニングとかに比べれば大人しくなったなと思う
139：
別に整備出来るトコはディーラーだけじゃないだろ
自分でやれば何の問題もなし
140：
141：
ディーラーどころかオートバックスも拒否ることあるでしょ
146：
補償の継続目的でディーラーでメンテしてるけど、入庫の予約が取りづらすぎてなぁ…
154：
エアサスにして止まってる時だけ下げとけよ
走る時はある程度上げとかないと不便だろ
159：
ディーラーオプションのダウンサス程度なら解るがハの字でベタベタにした車は理解出来ない
160：
20代の頃はフーガをシャコタンでツライチにしてたなあ
ユーザー車検の時はスタッドレスを空気圧パンパンにして挑んだら別レーンに通されて
下から変な器具突っ込まれたけど、9cmジャストでOKだったよ。
2回通したけど2回とも光軸さえもノー調整で通ったのは驚いた
162：
30年くらいカローラのってるけど勝手にシャコタンになったぞ
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