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逆境のマツダ　大型FR導入で息を吹き返せるか？


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ITmedia2022年02月01日 07時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2202/01/news022.html
今年、目の離せないメーカーがあります。それがマツダです。
実のところ、コロナ禍でのマツダのビジネスは散々なものでした。2021年3月期の決算を見ると、グローバルの販売台数は前年比マイナス9％の128万7000台。当期純利益はマイナス317億円という大赤字です。20年の前半は、さらに悪く、最悪900億円の損失になるか？　と思われるほど調子が悪く、300億円程度のマイナスで済んで、まだ良かったというほどです。
しかし、歴史を振り返れば、マツダは、これまで何度も、もっと辛い状況を耐え、そして、そこから復活してきたメーカーでもあります。
■原爆、ロータリー、バブル崩壊……
まず、太平洋戦争の最後に、マツダのある広島の街は、原子爆弾によって焼き払われました。戦後の高度経済成長期を経て、1967年代には、世界でただ一社、ロータリー・エンジンを実用化。しかし、70年代のオイルショックによって、ロータリー・エンジンは「燃費が悪い」と見られ一気に経営が悪化しました。数千人の社員を全国のディーラーに送るなどの再建策も行われました。
その後、日本経済は80年代の好景気、いわゆるバブル期を迎えます。それをチャンスと見たマツダは、一気に販売チャンネルを5つに増やす計画のもとに膨大な数の新型車を投入。ところが、これもバブル崩壊と共に夢と消えてしまいます。
このマツダの窮地を救ったのがフォードでした。その後、90年代後半から2000年代にかけて、マツダはフォードの一員として成長します。しかし、やっぱりマツダに、またも危機が訪れます。それが08年のリーマンショックでした。なんと、マツダの08年の決算は、715億円の損失。翌09年も500億円の損失。2年連続の大赤字で、倒産が噂されるほどの辛い時期を送っていたのです。
でも、そんな逆境をマツダは克服しました。それが11年に発表した初代「CX-5」からスタートする新世代商品群です。新世代技術「スカイアクティブ」と「魂動デザイン」、そして「人馬一体の走り」を特徴とする新世代商品群によって、マツダは息を吹き返します。これらの新世代商品群の評判は非常に高く、日本カー・オブ・ザ・イヤーには、12年発売の初代「CX-5」をはじめ、14年の「デミオ」、15年の「ロードスター」が選定されています。
そうした逆境から復活し、さらなる高みを目指すというのがマツダの歴史と言えるでしょう。
■新たな大型FRプラットフォームを開発、新型大量導入
では、今回のコロナ禍という逆境を跳ね返した先にあるマツダの未来は、どのようなものになるのでしょうか。
その答えは、マツダが21年6月に発表した「2030年に向けた新たな技術・商品方針」と、21年10月の「2022年以降のクロスオーバーSUV商品群の拡充計画」にあります。
この2つの計画を簡単にまとめると、基本的な方針は、次の3つです。
・現在は内燃機関の進化をベースに、電動化技術を積み上げるのを基本とする
・FFベースのスモール商品群とFRベースのラージ商品群の2つを用意する
・25年以降にEV専用プラットフォームを導入する
　
このように新型を大量に投入します。「22年から25年にかけて、ハイブリッド5車種、プラグインハイブリッド5車種、EVを3車種導入」「モデルとしては、6年間で9モデルを商品化する」と説明しています。さらに具体的には「22年から翌年にかけてCX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90」を導入するというのです。
さらに、この計画で重要となるのが北米市場です。マツダは、世界で年間約130万台を販売するメーカーです。そのうち中国と米国という巨大市場では、どちらも年間40万台ほどを販売しています。マツダとして40万台は十分に大きな数字となりますが、トヨタの230万台やホンダの150万台、日産の120万台規模と比べると、まだまだささやかなもの。この北米の数字を高めるために、マツダはトヨタと合弁でアラバマ州に新工場を作り、今年の1月から、新型モデル「CX-50」の生産を開始しています。
ちなみに、「CX-50」は、これまでの「CX-5」と同じFFプラットフォームから生まれたモデルですが、北米市場専用となっています。そして、残りの新型モデルとなる「CX-60」「CX-70」「CX-80」「CX-90」は、すべてFRプラットフォームの新しいラージ商品群です。名前の通り大きなSUV。北米市場には、ワイドボディの2列シートの「CX-70」と3列シートの「CX-90」が導入されるといいます。
(以下リンク先で)
マツダ純利益の推移
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2：
復活を待つだけ
4：
デザインとネーミング戻せ
似たような顔ばっか
9：
そろそろRX-VISIONを…
13：
大きい車が苦手な俺のためにCX-20をお願い
18：
787Bに乗りたい
493：
>>18
あんないい音出すクルマなかなか無いな
26：
そろそろデミオとかCX-5みたいな危機を救う車が発売されないとやばいな
41：
初代デミオの正常進化したやつならほしいなあ
47：
ロードスターは青春だったなぁ、
今でもまた乗りたい車
50：
今のマツダ悪くは無いんだけどなんか後一歩って感じで突き抜けた感じ無いんだよな
52：
なぜ水素ロータリーを頑張らない？
70：
>>52
そんなもん、十数年前にスウェーデンにレンタルして失敗してるだろ。
発電用ロータリーの応用で、さまざまな燃料に対応させる方が早い。
74：
売り方が下手なんだよな
ディーラーも営業もやる気がない
75：
CX8いいよな
比較対象となる車がトヨタはランドクルーザープラドがあるけどホンダはないんだよな
84：
マツダ6ワゴン乗りだけどCX50出してくれたら即買い替えるわ
85：
魂動もいいけどもう少しデザインに大きな変化がないと流石に飽きるで
新車買っても中古買ってもなんか古臭いわマツダは
104：
CX-一桁まではよかったけど二桁になってさっぱり分からん
迷走してるイメージ
113：
MPVは最強のクルマと思ってたのに、なぜ生産やめた？
115：
MAZDA車乗ってるけど、いまFRのエンジン車作ってるのは頭おかしいと思う
FRベースの四駆SUV車ってニッチ杉だろ
120：
マツダすげーいいと思うよ
買わないけど
121：
最新ディーゼルのボンゴフレンディまだか
151：
>>121
いいね
ヌメっとした車はもう飽きたから
角ばった車出せよ
147：
FRは好きよ
149：
ロードスター買おうかね。
157：
電動化にみんな必死になってんのにFRなんぞやってて大丈夫かマツダ
163：
RX9を出せ
184：
rx-visonをrx-7のサイズで出してくれたら買うんだが。
189：
スリーロータリーのアレが復活かな
190：
今のマツダって日本で売れそうな車は作ってないな
今後縮小する日本市場を捨ててるって考えかもしれないが
193：
俺の持ってるイメージでは、最近のマツダは
「デザイン（特にフロント）が似通ってて区別しにくい」
「ＲV車に偏ってて、大きさの違いでしかない」
って感じだな。
202：
車名を数字にした時点でダメになると思ってた
215：
いまマツダ車乗ってるから頑張ってほしいけど
最近のCXなんとかは名前と車が一致しなくて面白くない
218：
ロードスターとかロータリースポーツとか大量生産より
マニア向けのほうが売れるマツダ
219：
MAZDA3納車待ちなんだがいつになったら届くか
230：
マツダ車はデザインがいいから気になる存在なんだけど、試乗したら結局他社製を買ってしまう。
いい車なんだけど何か足りない。
236：
MPV復活してください
249：
スカイアクティブＸに未来はあるのか？
256：
マツダが大排気量FR作ってもなぁ。
ロードスターの弟分を低価格で出してくれんかなー。
まぁ無理だろうけど。
285：
CX-5乗りのわし
低みの見物
359：
CX4の日本販売と、プレマシーの復活とCX３の廃止を希望。
374：
HCルーチェみたいな硬派なデザインの車が好きなんだよ
375：
RX-7が至高
381：
>>375
コスモスポーツだろ
384：
直６ＦＲのスポーツカー作ればいいのにセダン出すとかね…。
408：
ロードスターを造り続けてもらいたいから応援はしてる
でも他の車種まで買う余裕はないんや
すまんの
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