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自動車評論家「今のフェラーリよりニッポンの軽のほうがはるかに凄い」
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https://news.yahoo.co.jp/articles/fbef930cc9398658ba03f1fa49282dabddc2930b
ニッポンの軽自動車はある意味フェラーリよりもスゴい
編集部より原稿依頼のメールが来た。「フェラーリ乗りも舌を巻く、ニッポンの軽自動車の凄いところはどこですか？」
フェラーリとは無関係に、ニッポンの軽は凄い。いや、ある意味、今のフェラーリよりニッポンの軽のほうがはるかに凄い。なぜなら、今のフェラーリは、ランボやアストンマーティンやマクラーレンに対し、突出して凄いわけではないが、ニッポンの軽は、超小型乗用車として、世界でダントツに凄いからである。
「昔はフェラーリも突出して凄かったんですか？」（編集部）
昔は突出して凄かった。何がと問われれば、高回転高出力型のV8やV12エンジンが凄かった。昔はあんな高回転高出力型のオーバーV8エンジンなんて、レーシングエンジンを除けばフェラーリだけだった。だからサウンドも突出して凄かった。結果的にフェラーリだけが、フル加すると神が見えたのだ（加そのものは突出してはいなかったが）。
しかし、現在はターボ化も進み、他のブランドとそれほど変わらなくなっている。だいたい、すぎて神を見ているヒマもない。そんなものを見ていたらガードレールに激突してしまう。
まあ、今回はフェラーリのことはいい。ニッポンの軽である。
フェラーリを13台乗り継いでいる私は、これまで軽自動車も3台買っている。ダイハツ・エッセECO、ホンダS660、そして現在所有するダイハツ・ハイゼットトラックジャンボである。我ながらマニアックなラインアップだ。
ニッポンの軽自動車の凄いところは、第一にパッケージングだ。あのサイズで想像を絶する室内の広さを実現している。「マン・マキシマム、メカ・ミニマム」とは、ホンダのクルマ作り哲学だが、まさにそれを実現しているのが軽。それはもう世界の驚異と言っていい。
じゃフェラーリはどうかと言えば、「マン・ミニマム、メカ・マキシマム」。軽の対極だ。
約1トンの車体を660ccで苦もなく走らせるエンジンがスゴイ
もうひとつ軽の凄いところを上げると、エンジンだ。とくにノンターボエンジン＆CVTのコンビが凄い。660ccという限られた排気量で、極限の実用性能を絞り出している。ターボはある意味ドーピングだが、NAは素で勝負するしかないから余計に凄い。
近年は軽自動車のハイトワゴン化が進行し、車両重量も重くなった。ヘタすりゃ1トン近くまで肥大化している。その重い車体を、わずか660ccの自然吸気エンジンで、それほど痛痒なく走らせるのは本当に凄い。
ただ、軽のエンジンがここまで進化したのは、わりと最近のことだと認識している。そのさきがけになったのは、2005年にダイハツ・エッセに初搭載された、KF-VE型のロングストロークエンジンだ。
それまで軽のエンジンは、ショートストロークかスクエアストロークだったが、ダイハツはフリクションロスを軽減することでロングストローク化を実現し、実用トルクをぐっとアップさせた。それ以前の軽エンジンは、回さないとパワーもトルクも出なかったから、やかましいばっかりだったけれど、エッセは違った。シフトダウンしなくても、アクセルを踏み込めばグッと前に出てくれたのだ！
ただ、エッセのATはトルコンの3か4だった。よって私が買ったエッセは、当初唯一の5MTだった最廉価グレードの「ECO」。思えばその後購入したS660もハイゼットトラックも5MT。我ながらカーマニアっぽいと感心する。
ダイハツは2006年にリリースした4代目ムーブで、このKF-VE型エンジンとCVTを組み合わせ、優れた実用性能と低燃費を手に入れた。その後、各社が後を追ってエンジンをロングストローク化し、現在は横一線になっている。
そして私は今、初のCVT軽の納車待ちをしている。ダイハツ・タントスローパーである。家族の事情で、介護車両が必要になったのだ。タントを選んだのは、DNGAの低重心にホレたから。フェラーリ乗りも、ウルトラ真面目に軽を選んでいるのだ！
そう言えば、初代ワゴンRの超絶合理的なデザインは、自動車デザインとしてひとつの究極だった。あれもフェラーリより凄味があった。
フェラーリ乗りが軽を軽く見ていると思ったら間違いで、ニッポンの軽は大尊敬の対象である。
清水草一
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5：
AZ-1はいいぞ
718：
>>5
儂も新車で買いたかった､当時は金も持ってた
12：
まったく比較の対象にならない物を比較してて草
13：
軽トラいいよねー
19：
ガンデイーニがワゴンRを絶賛して愛用してたのは結構有名な話だしな
25：
日本の軽四が優れてるのは昔からたけどな
清水さん評論家を何十年もやってながら今さらなに言ってるのと言う感じ
39：
軽トラや軽バンの道具感は嫌いじゃない
64：
いやでも軽の進化はすごいと思うよ実際
2000年初頭頃の3、4トルコンATの頃は巡航度でも煩くて嫌になったけど
最近のCVTだと同じ度でも回転数かなり低い
そりゃ原理を知れば簡単なことたが馬力もトルクも殆ど変わってないのに
ここまで快適性が変化したのは軽くらいだろ
67：
あと200か300cc上げれば海外でもよく売れるのに
68：
清水草一だろうと思ったら清水草一だった
70：
絶対に清水だと思ったらその通りだった
94：
スーパーカーと軽って購買客の物差しが別の次元だろ
比較してなんか意味あるのか
95：
今の軽はすごいと思うよ
室内や乗り心地とかビビる
ペラペラではあるけどw
104：
1000cc以下の規格なら世界一優れてるとは思う
105：
タフト載ってるけどめっちゃ満足してる
108：
フェラーリやランボルギーニがすごくもてはやされるのは性能なんかじゃなくブランド力だろ
トヨタがフェラーリと同じようなの発売しても見向きもされない
224：
>>108
LFAの悪口はやめてさしあげろｗｗｗ
237：
>>224
ヤマハと共同開発のエンジンは音とかいいんだけどな
242：
>>224
LFAは音は素晴らしい。
近所のおっちゃんが自宅に保管していてたまに動かすといい音だと感心する、
119：
最近カプチーノ乗りたくてウズウズしてる
軽自動車でFRって最高でしょ
しかもターボでい
軽で車体も軽いから
滑らせたい時に滑らせるし
小さいからぶつける心配も少ない
123：
S660は6MTだけどな。ホントに乗ってたのか？
124：
スバル ヴィヴィオRX-Rを
軽自動車が大好きな友人の運転で乗らせてモロタけど、
ありゃあバケモンや。
ワイのミラTR-XX TURBO最終モデルとは比較にならん。
140：
フェラーリと比べる意味分からんけど
まあ厳しいレギュレーションの中で極限まで研ぎ澄まされてる感はたしかにすごいものだとは思う
それが良い事なのかどうかは別としてｗ
148：
軽自動車のカテゴリーの中でよく進化してるいることは
分かるがフェラーリと比べても仕方ない
149：
途中から何言ってるのか分かんなくなってきた
159：
確かに凄いと思う。
最近の軽は山道なんかうまいやつが運転すると本当に早いからな。
160：
そんなに素晴らしい軽自動車なのに、
欧米も中国も認めてないのはなぜなんですかね？
素晴らしい規格なら、軽自動車を自分たちでも作るはずですよねw
306：
>>160
アメリカは、法律の問題だろうね。個人で買ってる人はかなり居るが公道を走れない。
183：
軽はターボ一択
NAは結局音が煩くなるからどんなに走りが良くなっても疲れる
202：
軽のベンチシート好きだわ
でもどれもこれもみんな女性向けってアピールしてるの止めて欲しい
あんなカタログ作られたら男はだれも買えんて
218：
ミゼットIIかわいいよな
238：
ハスラーはいい車だよ
250：
>それまで軽のエンジンは、ショートストロークかスクエアストロークだったが、
つスバル・EN型
660のはロングストロークだった気が。
284：
今の軽のターボは低からレスポンスもよく、燃費もいい
ターボなしでアクセル全開より、ターボでアクセル半分くらいで乗るほうがいい
291：
全員軽トラ乗れって話なのは分かった
294：
日本の交通事情なら軽のほうがはるかに上だろ
フェラーリを活かせない
324：
ミライースをSUV風味にアレンジして出せば結構売れると思う
386：
軽自動車も凄くなったけど
コンパクトカーのヤリスとかノートとかも下手すると昔の2000cc並みに走るようになったから
相対的には変わらん
390：
今のフェラーリより昔のフェラーリの方がカッコいい、348が欲しいぜ…一生買えっこないけどな！
420：
文章ですぐ清水草一だなって思ったｗ
この人は独自な言い回しをするよな
424：
清水さんはくだらなすぎて許せる
ある意味、真の評論家
492：
ダイハツコペンは芸術品
509：
つまりソニカが世界最高のクルマだと。
510：
アメリカにも結構居るんだよな
軽自動車の販売を望む日本車マニアたちが
521：
今まで色々な車１３台乗り継いできたけど１番楽しかったのはvivioRXRだな。
今あのスタイルで新車買えるなら買うわ
34
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