オーナーが語るＥＶの実態、冬の高速道路、長距離で「電欠」の弱点
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1：
冬の高道路はEVにはキビしい!? 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も？ オーナーが語るEVの実態とは
■いよいよEVが本格普及するか？
2021年12月にトヨタが今後のEV戦略を発表したり、また輸入車メーカーもBEV（バッテリーEV）のラインナップを拡充するなど、いよいよEVの普及が本格化する気配がしてきました。
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
そこで、欧州メーカーのBEVに乗っているオーナーに、冬の高道路におけるBEVの実態について聞いてみました。
＜省略＞
一方でBEVの電力補充に欠かせない充電スポットは、全国に1万8270か所（2020年3月ゼンリン調べ）。逆にガソリンスタンド（GS）は減少傾向で、総数でいえば現在のGSの約6割程度までBEV用の充電スポットが増えた計算になります。
ただし1か所の充電スポットには急充電器、または普通充電器が1基か2基しか設置されていないことも多く、充電には最低30分程度はかかることを考えると、まだまだ足りないというのが実情のようです。
高道路ではたいていのSA・PAに充電器がありますし、一般道ならBEVを販売する自動車メーカーのディーラーや商業施設、コンビニエンスストアに設置されていることもあります。
しかし、自動車ディーラーに関して、日産以外のディーラーは店舗の定休日に充電器を使用できないケースが多いといい、利用可能な時間を確認する必要があるでしょう。
■24時間365日充電器が開放されている日産ディーラーは救世主!?
＜省略＞
「BEVで長距離移動する場合、事前に目的地までの道中で充電スポットや充電タイミングを見込んだスケジュールを立てる必要があります。どこで充電するか、また充電中の時間の配分などBEVに合わせる旅程となるのは仕方ない部分です。たいていの急充電器は電圧が400V、電流が70A程度です。30分の充電で航続可能距離が100km程度回復する計算です。ただこれまでの経験上、エアコンを使用していると表示される航続可能距離の6、7割程度しか走れないので、時間と走行距離のバランスは悪いといわざるをえない部分もあります」（BEVオーナー Mさん）
＜つづく＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
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2：
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。また1回の急充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん）
外気温によってBEVのバッテリー性能は大きく左右されるという弱点を露呈したカタチになってしまいましたが、これが現在のBEVをめぐる実情ともいえます。
現状のBEVは1回のフル充電で走行できる距離内なら大きなメリットとなりますが、遠方への長距離移動を頻繁にする人には、既存のHEVやPHEVのほうが向いているということになりそうです。
まだ誕生して歴史の浅いBEVだけに、今後の普及次第では大幅な性能向上や充電インフラの充実が期待できます。
この電費問題がクリアできれば、BEVはもっと身近な存在になるかもしれません。
＜終わり＞
15：
>>2
マジでこの値段で商売になるの？
22：
>>15
行政から補助が出てる
7：
高道路や道の駅の充電器だと、今時の車は30分じゃ6，7割しか充電でけへんからな。
エアコン使う時期の遠出は厳しいわ。
9：
動画で緊張感が伝わってきたな、急充電ステーションが閉まってる！
23：
まだまだハイブリッドでええわ
原発増産してから電気にシフトすべきなのにアホか
28：
マジレスすると外で充電すると全く割に合わない
自宅充電ができて通勤とか買い物送迎で毎日使うようなシティコミューター用途だと天国
ようは適材適所
581：
>>28
ぶっちゃけ巡回バスにはこれほど向いてるものもないと思う
多用途におよぶ個人用にはあまり向かないよなあ
セカンドカーならともかく
48：
バッテリーを大きくしたプラグインハイブリッドが一番いいよな
49：
充電する時間の損失が1番いただけない
1回30分も待てないよ
50：
冬に100kmはきついな
54：
冬場の高道路100キロしか走らないとか言ったら、1時間に1回30分充電だよな
100キロ走るのに1時間半、実質の平均度70キロ弱
61：
結局ハイブリットで落ち着くと思うわ
65：
充電待ちに5台も並んでたら地獄やな
66：
PHVが最強って事か 通勤で往復20キロくらいなら電気で行けるし遠出ならガソリンと回生で燃費もいい
85：
長距離用には無理じゃね
バッテリーの消耗もあるし街乗り限定よ
唯一使い道を見いだすとしたら小型EVで町限定でのレンタルとかかな
少なくとも使う箱がないと無理だわ
87：
そもそもEVは長距離用ではない！
93：
プリウスPHVが一番じゃないの？普段は電気で走り遠出はハイブリッド なんかデメリットあるの？
109：
>>93
PHVじゃないプリウスのコスパが良すぎるから実際にプリウスPHVはあんまり売れてない
101：
こんなもんi-MiEVが出た頃親父のセカンドカーにと思って調べた頃からわかってたぞ？
冬どころか夏場の北海道ですら使い物にならん
105：
もうちょっとすればEUが無理でしたって言い始めるから本気で取り組む必要ないよ
116：
>>105
原発はクリーンって言い出したもんな
ガソリンはクリーン言い出すのも時間の問題だよな
106：
スウェーデンとか寒い国でも問題ないんだろ？
120：
まぁまだ発展途上の技術だしな
121：
EVに充電用エンジン積めばいいのに
325：
>>121
それって日産のイーパワー？
131：
今の技術ならレンジエクステンダー付きのEVが最強
141：
スマホと一緒で永遠に続くバッテリー問題
155：
今チラッとプリウスとプリウスPHVの価格差調べたけど80万差か ならハイブリッドでいいやになってしまうわ
179：
RAV4 PHV欲しいけど納期長すぎ
180：
リーフのスレはマジでおもしろいからなｗ
冬寒くて厚着して運転とか
213：
>>180
草
181：
リーフ乗ってるけどまあ限定状況下で活躍する、実際今コレのおかげでめちゃくちゃ交通費浮いてる
ただ長距離は難しいね、充電器少なすぎ
汎用性はガソリン車には勝てんな
183：
EVはインフラ整えないとどうにもならんわ
メーカだけ促してどうにかなる分野ではないだろう
185：
100km走れないとか街乗り以外じゃ使い物にならんな
186：
買い物車やろ
長距離移動とかアホかと
200：
水素エンジンのプラグインハイブリッドがいい
226：
充電の順番待ちでトラブルになりそう
234：
あと5年は様子見るよ
236：
どうせ富裕層の道楽持ちだろ
240：
今年の北欧のEV事情はどうなっているんだろう
265：
>>240
これすごい気になる
寒冷地では無理だと個人的には思うんやが
288：
>>265
ノルウェー事情はよく出てくる
他が出てこない
ノルウェーはEV普及率が高いので冬でもEVは問題無い実例としてよく挙げられる。なおノルウェーの特殊な事情が有る為単純比較は出来ない
295：
>>288
ノルウェーは豊富な水力発電が使えるからだろ。
341：
>>295
追加でガソリン車でもヒーター用コンセントが必要なので充電環境が滅茶苦茶整ってる
なので多少航続距離が落ちても問題ない
あと油田もあるしとかなり特殊なのよねぇ
312：
>>295
ガスも油田もあるしな
人少ないし
242：
屋根の上にソーラーパネル乗っけて、その電気だけで動くようにしたら買う。
昔TOKIOがやってたよね。
321：
>>242
毎晩充電してたんじゃないの？
269：
まず行政の車を全てEVにしてからだな
27
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