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スズキ、新型「ビターラ」(?)先行公開！ 新開発1.5L+6AGS+24.6kWモーターのストロングHV搭載
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スズキの新型ビターラ（日本名エスクード）がオランダとポーランドのスズキ販売店のウェブサイトで先行公開された。
新型ビターラで大きく変更されるのがパワートレインラインアップで、「ストロングハイブリッド」が追加される。これまでスズキの「ストロングハイブリッド」といえば、現行スイフトなどに搭載される1.4L ターボ＋5AGS＋10kWモータのシステムを指していたが、実はスズキは公式には、その呼称を使っておらず、単に「ハイブリッド」としていた。
今回からは「ストロングハイブリッド（STRONG HYBRID）」の表現を大体的に使っており、その仕様は、K15C型1.5Lエンジン＋6AGS+24.6kWモータのシステムとなった。
従来型システムからトランスミッションのAGSが1段増やされ、モーター出力は2倍以上に増強されている。駆動用バッテリーは140V、840Whのリチウムイオン式となり、これはトヨタ・ヤリスハイブリッドの駆動用バッテリーの容量、740Whを上回っている。
そして新型ビターラは、フルモデルチェンジではなく、マイナーモデルチェンジ相当のリフレッシュとなった。ヘッドランプ、リアコンビネーションランプなどエクステリアの小変更はありそうだが、外板パネルは基本的に変わっていないようだ。
新型ビターラ ストロングハイブリッド オランダ仕様の価格は、2万8250ユーロ（日本円換算約364万円）がスタート価格。ポーランド市場へのデリバリーが最初となる見込みで、2022年3月が予定されている。
■新型エスクードとしての日本発売が期待される
（続きあり）
https://car-research.jp/escude/suzuki-suv.html
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8：
6は良いな
軽にも載せられたらアツいよな
9：
そんな事よりシエラ増産してくれよ
12：
AGSはエンジン単体と組み合わせるとくそだけど、ハイブリットと合わせるとだとトルク抜けカバー出来て悪くない。むしろダイレクト感がいい
58：
>>12
ほんそれ。
16：
まだAGS諦めてなかった事に驚く
18：
よく読んだら見た目はマイナーチェンジなのか
49：
エスクード2.4乗ってるけど、そろそろ買い替えたいなぁ
52：
エスクードと言えばパイクスピーク
15：
これがいい
51：
>>15
わかるわ
17：
>>15
三代目の方が好き
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>>15
1600の頃がいい
78：
>>15
これが最強だろ
27：
S-クロスは正真正銘新型だからな
売れ筋はこっち、次期マツダCX-3でもある（OEM)
41：
初代ノマドのデザインを今風にモディファイしてほしかったね
54：
初代ってたしか鍵付きグローブボックスの中にボンネットのオープンスイッチあったよな
スタンドでバイトしてたときいくら探しても無くてオーナー帰ってくるまで何もできなくて呆れられたの思い出した
オープンモデルがあったからイタズラ防止でそうなってるらしいな
57：
アルトバンでAGS乗ったことあるけど、ギアチェンジのタイミングでアクセルリリースしないと、かなりショックが大きい。
凄く乗りにくかった思い出しかない。
61：
AGS単体だとイマイチだけどハイブリッド化で変時のもたつきは解消されるんだっけ
これ欧州車で販売されたら雑誌で絶賛されてそう･･･故障も少なそうだしDCTなんかより
よっぽど凄いんじゃないの？
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ちょっとAGS買ってくる！
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ツインエンジンで995馬力
地球甘やかしちゃいかん
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ちょっと高いな。
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AGS不評だな
坂を登る時だけちょっと気になるぐらいだぞ
それも慣れるし
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これだとスイスポエンジンの前のヤツの方が良さそうだな
85：
そもそも、１の文章の中にある1.4L ターボ＋5AGS＋10kWモータのシステムってそんな組み合わせあったっけ？
90：
>>85
海外にはあるんじゃね
ハイブリッドではないAGS仕様のイグニスも海外向けにはあるから
93：
スズキの小型車はわりとかっこいい
ごちゃごちゃかくかくしてないから
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sx4クロスってパナメリカーナグリルみたいで、思わずメルセデスかと思わせるよな。
96：
初代は見た目チョロQだけど悪くなかった。乗ってもそんな腰高感なかったし。
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∩
_,,､n､rﾞ<⌒つ
/ ﾟ 3 ヽ )"
)ｌ ﾟ?∩ ノ そ
Σ `------" （
⌒ヽ/Ｖ⌒ｖ､/⌒
ﾋﾞﾀｧｧｧﾗ!!
77：
>>42
ほんこれ
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