冬のEVは充電が難しい！ EVの充電口が凍結 対処法は？
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https://news.yahoo.co.jp/articles/3a5b7bf993281a5ca9836d857e7efa69c45389a9
積雪地域ではEVの充電にも一苦労！
EVユーザーしか知らない？ 冬のEVは充電が難しい!?
季節は冬となり、積雪地域では毎日多くの雪が観測されています。
そんななかSNSでは積雪地域で電気自動車（EV）を所有するユーザーのある投稿が話題となっています。どういった投稿なのでしょうか。
SNSでは大阪の人（@itiyuki）さんが、積雪地におけるEVの充電の大変さについて以下のように投稿しています。
「エンジンなくて排熱もないからボンネットの雪が溶けなくて走ってると凍りつく。充電ポートの蓋も凍りついてスクレイパーとかツッコんで氷を割らないと開かなくなる。前に充電ポート付けるのはいい加減止めて欲しい」
このツイートに加え、所有車であるEVの画像も投稿されており、車両は日産「リーフ」と見られます。
リーフの充電ポートはクルマの最前方の中心部分に設計されており、付近には雪が張り付き、充電ポートの蓋の部分は凍りついているような様子ということが分かります。
この投稿は1万5000件ほどの「いいね」がつけられ、ほかのユーザーから多くの声が寄せられており、投稿内容に対して共感するような意見が多く、「大変そう…」「せめて側面に充電ポートがあれば良いのに」といった声が見られます。
また、同じように積雪地でEVを所有しているユーザーからは「冬の間はヒートガンを携帯しています」という対策についての意見も見られました。
さらに大阪の人（@itiyuki）さんは、続けて充電中の様子についても投稿しており、このときの状況について、以下のようにツイートしています。
「頑張って蓋を開けて充電しても屋根のない充電器だと雪だらけになってコレまた蓋が閉まらなくなる…」
画像を見ると、充電ポートを開けて充電自体はできているものの、長時間の充電と降り続く降雪により、充電器の持ち手部分には厚く雪が積もり、充電ポートのなかには雪が入り込んでしまっています。
このように、積雪地域ではEVを充電するための充電ポートが凍ってしまったり、降雪によりクルマの機械部分に雪が入り込んでしまうなど、地域ならではの大変さが伺えます。
※ ※ ※
今回話題となった投稿には、クルマの前方・後方に充電ポートが設計されているユーザーからのコメントや写真も多く見られ、積雪地に住む多くの電気自動車ユーザーが同様の悩みを抱えていることが予想されます。
今回の事例は積雪地域で起こるケースといえますが、このようなトラブルは、実際に販売店にもよせられることはあるのでしょうか。
青森県の日産販売店の担当者は、「頻発する事例ではありませんが、過去にお客さまから問合せをいただいたことがあります」と話します。
また、青森県のような積雪の多い地域でのEV実情について以下のように説明します。
「気温の低い青森でも、数センチ程度の積雪では充電ポートが凍ってしまうということは基本的にありません。ただ、クルマの全面に積雪するくらいの吹雪など、気象状況が酷な場合には充電ポートが凍る可能性は高いでしょう。比較的暖かい日中に雪が溶けて水になり、それが夜間の冷たい空気で凍ってしまうというケースも考えられます」
このように数センチ程度の積雪ではEVの充電ポートも問題なく使用できるといえますが、大雪や吹雪などにより積雪量が多い場合には、今回話題となった投稿のように充電ポートが凍ってしまう可能性も低くないことがうかがえます。
また、岩手県の日産販売店の担当者も、「当店にはそうした問い合わせの事例はありません」としつつ、「気象状況によってそういったトラブルに見舞われる可能性はゼロではないでしょう」と話します。
では、こうしたトラブルを避けるためにはどのような対策をおこなったら良いのでしょうか。
前出の青森県の担当者は「可能であれば風の向きを考えて駐車をすることが効果的です」といい、下記のように説明を続けます。
「青森県の一部では、西から東に向かって風が吹くことが多く、雪も同様の方向に降り積もります。そのため、フロントを東の方角に向けて駐車しておくなど、充電ポートに雪が積もらないようにすることをおすすめしています」
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4：
EVのメリットって、何なの？
ガソリン車と比べて、デメリットばかりなのでは？
257：
>>4
加が凄い
エンジン音がしない
それだけ
265：
>>4
静粛性、加力、重心が低い。
けど、エンジン音しないのはつまらないな。
16：
>>4
日本以外が自動車生産で一発逆転できる
161：
>>4
ユーザーが使用しているときに化石燃料を使っていない気持ちになれるからだな
362：
>>4
家充電の短距離通勤ならありと思うぞ
お父さんの通勤用軽の代わりには十分やろ
給油口の蓋が凍るのはガソリンも同じだし
7：
日本の自然は厳しい
15：
こういった問題が発覚するたびにそれが改善されてEVが完成していくんだよ
あと半世紀もすればガソリン車よりも便利な車になってるさ
今はまだ早い、もう少しまて。
202：
>>15
電気自動車が発明され100年あまり。
17：
なんで雪国でその車選ぶんだよ？
アホだろ
32：
>>17
そういやそうだな。まだガソリン車もHV車も買えるんだし
127：
>>17
その通り
青森の田舎在住で隣のコンビニに充電ステーションあるが使ってる奴ほとんど見たことない
23：
このプラグ差し込み部の作り、どう考えても雪国のこと考えてないよな
29：
雪国対策してないだけじゃね
25：
雪国でEV買うバカおらんやろ
30：
i3乗ってるけど、フロントボンネット内に普通充電口ついてる。急は側面。
側面だとケーブル取り回しによってはかなり無理な停め方しないと届かないとかデメリットあるよ。
こういうとこは規格作って右左前後など位置決めしたら良いのにと思う。
293：
>>30
右側通行と左側通行の国に別れてるから
統一するとしたら正面か後面中央になるなｗ
359：
>>293
両サイドにつけたらええんやで
迷ったらどっちも買っちゃえ理論
397：
>>359
だわな
電線だから自由度は高いし、アドバンテージにもなる
建築でも電気屋は一番後だわ
31：
EVというよりリーフの問題だな
35：
アウトランダーPHEV、i-MiEV、ミニキャブ・ミーブの場合、充電口は給油口の左右反対側だから大雪でも関係ないな。
42：
ＥＶじゃなくても冬は大変でしょう
走行中に雨から一転して?3℃くらに冷え込んで給油口の扉と蓋が完全に凍り付いた事があるよ
54：
ノルウェーが新車の６５％だからこれは日産リーフ固有の問題だろ
80：
温暖化進めたら解決するんじゃね？
83：
オマイラLEDヘッドライトは雪がくっついても溶けないから注意な。
豪雪地に住んでる人はヘッドライトにワイパー付けた方がいいぞ。
123：
>>83
今はヘッドライトヒーターとかあるで
95：
ガソリン車に買い換えればおｋ
128：
>>95
記事読めばわかるけど充電ポート凍るような悪条件なら給油パネルも凍りついて開けられないだろw
115：
これはさすがに屋根付けろとしか言えないだろ
ガソリンスタンドだって屋根ないでこんな積雪時に給油するの難しいだろ
199：
つまり電熱で溶かせるようなオプション用意すれば売り上げUPか
201：
EVはまだまだ完成度低いな
寒冷地仕様とかないんだろうな
220：
冬は、何かと問題が多い。
暖房使うから、当然走行距離も短くなる。
今回、雪で充電しずらいことを知った。
まだまだEVは開発途上だな。
225：
積雪寒冷地住みだが当分EVは買えないな
新型エルグランド欲しいが来年以降らしいんで
現行型を買おうか悩んでる
233：
EVを購入するなら外で充電とか長距離に使わないほうが良い
もうわかりきってる状況
252：
これEV用コンセントを駐車スペースの何処に付けるかで考えたな
そもそもガソリン車もガソリン給油口配置は長い年月で側面になってきた経緯があってコレはEVであれ揺るがないと踏んでコンセントの位置決めをしたよ
271：
そういえばガソリンって凍らないの？
299：
>>271
ガソリンも凍ることは凍るけど、人間が暮らしてるいける温度程度では凍らない
マイナス30℃くらいでは大丈夫
327：
>>271
-90℃くらいまでは凍らないし、引火点も-40℃くらい
つまりそれ以上の温度下であればちゃんと燃えるので、内燃機関用の燃料としては支障無い
312：
エフゼロみたいに道路の決まったレーン走ってると充電されるようにしたらいいんでは
いくらかかるか知らんけど
441：
雪国でEV買うにはガレージ必須だなぁ
455：
・ガレージ保管
・複数台所持（ガソリン車などと併用）で使い分けられる
・雪国ではない
いま、ＥＶを快適に使えるのは、この手の好条件の人ぐらいじゃないかと
457：
極寒地での充電は、かなり時間がかかるみたいだね
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