マツダは「ロータリーエンジン」をまだ生産してた!? その理由とは
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1：
なぜ？ RX-8生産終了から10年経ってもロータリエンジンが継続生産される理由
マツダが世界に誇るもののひとつとしてロータリーエンジンが挙げられます。
2021年現在の市販されているマツダ車にはロータリーエンジンが搭載されているモデルはありません。
しかし、マツダは現在でもロータリーエンジンの生産を継続しているといいますが、なぜ生産終了から年月が経っているなかでも生産していのでしょうか。
2012年のマツダ「RX-8」生産終了後も13B型ロータリエンジンを継続生産するワケとは
ロータリーエンジンとは、ハウジング内でローター（回転子）を回して動力を得る内燃機関で、従来のエンジンに比べてコンパクトなサイズながら、高出力なためスポーツカーなどには最適なエンジンでした。
搭載されたマツダ車として、1967年5月に「コスモスポーツ」が登場して以降、「ファミリア」、「サバンナ」、「カペラ」といったさまざまなモデルまでラインナップ。
また、マイクロバスやピックアップトラックにもロータリーエンジン搭載車が存在していました。
その後、1978年3月にロータリーエンジンをフロントミッドシップに搭載した2＋2座のクーペスタイルが特徴の「サバンナRX-7（SA22C型）」が登場し、FC型、FD型とモデルチェンジを実施していきました。
RX-7の後継モデルとしては、2003年3月には次世代ロータリーエンジンを搭載した「RX-8」が登場します。
搭載されたロータリーエンジンはFD型と同じ13B型ですが、ポートやハウジングを含め、ほぼ新設計となる自然吸気型13B-MSP型エンジンを搭載し、最高出力250馬力、最大トルク22.0kgmを発生させていました。
そして環境対応の難しさから2012年6月に生産終了となり、その後は水素ロータリーエンジンの開発や、ロータリースポーツコンセプト「RX-VISION」のお披露目などはあったものの、前述のとおり市販化には至っていません。
しかし、マツダは13B型のロータリーエンジンを2021年でも生産しています。
現在もロータリーエンジンを生産しているのはマツダの本社（広島県）にあるマツダ第2パワートレイン製造部で、1973年から生産を続けています。
マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
2021年現在の生産体制は、新車製作時と変わらず同じ加工機械を10名の少人数で稼働しています。
この体制の元、毎月平均で200台から400台分のロータリーエンジン用の部品が世界の各市場に向けて出荷されているようで、仕向地により10種類のバリエーションが存在。
マツダでは、ロータリーエンジンの構成部品を部品毎にも取り扱っており、通称おにぎりとしても知られるローターは6万1303円。完成されたベアエンジン本体（ショートエンジン）は86万981円で販売されています。
※ ※ ※
2012年のRX-8生産終了から2022年で10年。その月日が流れるなかで2021年製の13B型ロータリーエンジンは世界に向けて生産されていました。
Peacock Blue K.K.
1/5(水) 10:10配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e49b0b69e1e1eecf7e7464bfd8f02bd93e80c44
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2：
技術維持の為でしょそりゃ
10：
>>2
芸術的だからだよ
569：
>>10
見事なおにぎり
417：
>>10
こめっこ
4：
中古車がある限り、ここの消耗品（エンジン丸ごと）はいくらでも売れるからな
6：
保守用途があるからね
5：
職人いなくなったと思ってた
これは良いことだね
11：
ロータリーエンジンは消耗品
21：
>>11
寿命は短いよね
こればかりはどうにもならない
12：
高橋兄弟が頼んでるから
16：
20Bもう作ってないじゃんよ。圧縮下がったから乗せ替えようとしたらリビルドで100万と言われて降りたわ
19：
ファミリアに積んでたのは知らなかった
20：
子供向け自動車図鑑にもロータリーエンジンの仕組みが載ってたけど
燃費最悪なんでしょこれ
30：
>>20
モーターみたいな回転運動に見せかけて、
現実には往復運動だから２スト並みに効率悪い
61：
>>30
往復運動とな!?
75：
>>61
おにぎりが回転するときに繭型ローター内で偏芯してる
32：
>>20
水平置き、定回転のみ利用なら、そこそこ燃費は良くなる筈だが、自動車の直接駆動にはガスを食い過ぎだな。
57：
>>32
じゃあ、e-powerの発電用に!!(意味あるのか?)
780：
>>57
実際マツダもその方向で開発中
あと、125?250cc位のシングルローターを
家庭用蓄電池とかの補助に使おうか、つうのもある
84：
>>57
もうすぐ登場するレンジエクステンダー車の発電用のエンジンにロータリーが使用されるのは決まってるよ
ただし1ローターの小排気量で、発電専用だから走行性能にはあまり関係はないけど
168：
>>84
発電用ならロータリー係数とか理不尽なものかけられずに済むかな
176：
>>168
排気量は600cc位らしいので、仮にロータリー係数を掛けなくても自動車税は変わらないけどね
22：
>>1
自動車って家電みたく「最低部品保管期間」ってないのね。
何年乗り続けられるかはメーカー次第ってことか。
106：
>>22
日本の場合、特に法律では定められてないっぽいね
427：
>>22
補修部品に対して課税強化されたから廃棄されることが多くなった
24：
水素ロータリーエンジンには夢があるね
93：
>>24
水素燃焼エンジン自体には夢あるけどロータリーでやるメリットが全然ないんだよな・・・
220：
>>93
うろ覚えだけどシリンダーと違って室内ガスを完全に排出できるとか利点があったはず
269：
>>93
合理的なこと言えばメリット無いがジェネレーター駆動用としては小型にできるメリットあるよ
それにロータリーの音や振動が独特だからスキモノは喜ぶしねw
26：
ロータリーエンジンは水素と相性がいいと言われていた記憶があるが、そっちはあきらめたのか
386：
>>26
水素の場合は燃料電池式にした方が、今後普及が進むEVプラットフォームを流用できるからね
25：
雨宮向け
27：
ケンメリのロータリー搭載型試作初号車が民家から出てきたらしいな
アメ公に売ったらン千万だろうな
428：
>>27
日産ロータリーの試作エンジンを載せた車はサニーエクセレント
そのサニーエクセレントをベースにしたスポーティークーペにロータリー
エンジンを乗せる予定だった。
468：
>>428
それが2代目シルビア(ニューシルビア)だね
オイルショックでショボいL18に変更
29：
今から四半世紀以上前だが
若かった俺は一生懸命働いて貯金して
それを頭金にして1年落ちの新古車でFD3Sを購入した
乗ったのは約4年間ほどだが、
あの指数関数的に吹け上がるロータリーエンジンの最高の感覚は今でも覚えている
これだけは言える
あれは名車だった
56：
>>29
俺もRX-8の最終型のスピリットＲを新車で買って4年乗ったけど、燃費が悪い事以外は不満の無い素晴らしい車だったわ
理想的な前後重量配分が生み出すコーナリング性能の高さは格別だったよ
244：
>>56
なんで4年で手放したの？
ちなみに次の愛車は？
249：
>>244
身体的な理由で泣く泣く手放したんだわ
本当は手元に残しておきたかったけどそれだと車が可哀相だと思ったし
因みに今の愛車は原付です
261：
>>249
辛いことを聞いてしまったスマン
貴殿の分まで自分の愛車可愛がってやるわ
GRヤリスだけど
265：
>>261
いえいえ大丈夫だよ
是非愛車を大切にしてあげて下さい
31：
水素で生まれ変わらんのか
33：
ロータリーエンジン開発ドラマで新人エンジニア役だった阿部寛が最近は社長役やってて感慨深かったな
44：
ユーノスコスモの3ロータリーに乗ってたけど、
あのスムーズに吹け上がってどこまでも加しそうな感じは
他の車では味わえないと思う
46：
ウキウキでFD買いに行ったディーラーで私はオートマしか乗れないMTは絶対やだと言い張って同じ値段ならコスモでもまあいっかで決めた当時のワシをしかってあげたい
47：
FD3S再販しないかな
あの時は買えなかったけど、今なら買えるからw
燃費？ そんなもん気にしないねー(^^)
147：
>>47
一から再開発になるから当時の価格では出せないぞ
スタイリングも変えざるを得ないから
コレジャナイ連呼もされるだろうし
215：
>>47
最終型売ってやろうか？
最低600万円から
554：
>>215
FD6型 AT 走行28000Km
ガレージ保管なら幾らぐらいになる？
49：
BSでやってる外国人が古い車を修理して売って 儲けるって番組
マツダRX-7だったかな？出てたけど ロータリーエンジン パワーあるけど壊れやすいって言ってた
53：
>>49
いいことを思いつきました
蛇柄にしましょう
50：
雨さんて今どうしてるの？
342：
>>50
ばりばりエンジン組んでるよ
54：
リッター10km切るんだっけ
162：
>>54
だいたい4キロ
ユーノスコスモに至っては2キロ
171：
>>162
ターボ付きはそうやね
NAの８なら街乗りで7高で10くらいは行くよ
ハイオク仕様だけどそれなら許容範囲って人もいるだろう
280：
>>171
ロータリーエンジンはエコ運転目指して
低回転キープしてるとかえって燃費悪くなるんだってね
いつも3000くらい回してた方がいいって
308：
>>280
3000は盛りすぎw
2200?2500rpmぐらいの高巡航が一番燃費良いのは確か
76：
なんで燃費悪いの？
148：
>>76
冷却しにくいこととシールからのガス漏れ
ショートストロークで低トルク皆無
326：
>>76
燃焼室が細長く、かつ移動する。
96：
>>76
シンプルだけど、改善余地がない基本構造なんだろ。
２サイクルエンジンみたいなもん
105：
>>96
ってか他に仲間が居ないのがツライ
４サイクルエンジンなら、他社やサプライヤーも含めて、膨大な研究がされている
その成果を適応出来るのも大きい
ロータリーは基本的にマツダだけ
122：
>>96
確かに燃費はいまいちだが、ピストンエンジンにはないトルクの山のないまるでモーターのようなフィーリングは捨てがたい。ぜひふっかつしてほしい。
132：
>>122
今ならモーター積んでるＥＶ車乗ればよい時代だろ
80：
86万なら一個買って飾っておきたいな
86：
1970年代はまさにロータリーエンジンこそ
未来のエンジンみたいな風潮だったな
97：
マツダの規模で部品供給と技術継承の為に良くやるな
まあ一度止めてしまうと再生産は大変だもんな
出来れば、また新型車出して欲しいとこだね
120：
アペックスシールが割れてハウジングに傷がいくとおしまい
133：
こういう旧車種のパーツを出してくれるのは本当にありがたい
メーカーによってはこういうのに熱心でなくて
こんなちっちぇ部品ひとつ手に入らなくて泣く泣く廃車にってことがあるから
183：
>>133
国産メーカーだとホンダが比較的部品が手に入らなくなるのが早いと聞いた事あるけどどうなんだろう
221：
>>183
ホンダはバイクもパーツが出てこないからマジメに苦労する
136：
中古の車体でもエンジンはいつでも新品に換装できるって素晴らしいわ
150：
うちの８(6AT)はもう7万キロ到達
10万キロ走ったらエンジン交換するかな
300：
マニアの中には新品のエンジン買ってガレージに飾ってる奴とかいそうだよな。
38
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