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日産のワンペダルって大丈夫？減速中に追突されない？
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1：
日産自動車の米国部門は12月23日、『キックス』（Nissan Kicks）の2022年モデルを米国市場で発売した。現地ベース価格は、1万9700ドル（約225万円）と発表されている。
キックスはコンパクトなクロスオーバー車で、まず、ブラジルなどの南米市場に投入された。南米に続いて、2017年秋のロサンゼルスモーターショー2017では、米国市場への拡大展開が発表された。キックスは2020年6月、日本市場にも導入。日本仕様は、電動パワートレインの「e-POWER」搭載車のみをラインナップしている。
https://response.jp/article/2021/12/27/352658.html
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2：
アクセル離すと早目に光るから平気。
6：
エンブレと変わらん
8：
MTのエンブレと比較しても回生ブレーキが強過ぎて違和感がすごい
そのうち慣れるのかもしれないけどワンペダル操作は逆に事故りそうで怖いわ
20：
普通の車もエンブレで減するから、そこは光らせなくてもいいでしょ
って理屈なんだろね
23：
いやいやそれ言うならトラックの排気ブレーキも大概だろ
171：
>>23
排気やエアーは音がするからな
音もなしにテールもつかねえでブレーキかかったらあぶねえなんてもんじゃねえ
最も最近の排気はテールも連動してるっぽいけどね
392：
>>171
排気ブレーキ連動ストップランプは、大不評で近年減ってきているよ
32：
そらアクセル緩めるだけで減するのが売りだから、もちろん追突すればお前らが悪い
40：
>>32
マニュアル車は普通にそうだし
52：
>>40
マニュアル車を運転したことある人なら、低ギアでアクセルオフすると
ふつうにブレーキランプ点かずに減するよね
33：
前方車両のブレーキランプなんか気にしないけど
28：
前の車のブレーキランプでしか自分のブレーキのタイミングわからないって馬鹿過ぎない
42：
一定の減度になるとブレーキランプが点くが
それを下回ると減中でも消えるので
後ろから見てるとブレーキを抜いたように見えるが
まだブレーキはかかって減している
これは前のモデルのノートの話で
今は完全には停止しないよう改修されているらしいが
51：
車間開ければ問題無いね
55：
ブレーキ踏まなくても減率で光る様になってるだろ
光らなかったから追突したとか前見てないだけ
58：
ブレーキランプってのはフルブレーキの急減する可能性を後続車に知らせるもんだろ
緩やかな減でブレーキランプを光らせる必要はないし、必要だと言っている馬鹿は
車間距離を取って複数台先の車の動きを見て運転しろヘタクソが
60：
というかエンブレだと点灯しないけど
ワンペダルの減はある程度の減力あれば点灯するんだから
エンブレより優しいぞ
67：
正月に遠出したけど車間距離つめるキチガイ多かったなぁ
MT車だけどエンブレ使うのが怖かったわ
82：
エンジンブレーキは踏んでも光らない仕様だからね
83：
ブレーキランプ点いてようが点いてまいが車両が迫ってんだから後続車は減して間隔あけるのが普通
376：
>>83
ホントこれ
前車のブレーキランプを当てにしてる時点でダメ
85：
複数台先の車まで意識して運転してて目の前の車が下手だとストレス溜まるな
89：
ノートe-power乗りだがエンジンブレーキで減して停車するときは後ろからぶつけられたら怖いからブレーキは毎回踏んでるわ
停車中の車にぶつかってくる奴なんて面倒くさい相手しかいないだろうしな
101：
日産のオートパイロットのCMで、合流してきたバスとの車間を取るために
けっこう急減してるんだけど、あれでブレーキランプが点ここのクルマスレで聞いたらちゃんと点くんだってな
109：
>>101
変な文章になっちまった・・・
「あれでブレーキランプは点くのかクルマスレで聞いたら、ちゃんと点くんだってな」
です
112：
>>109
減力に応じて点く点かないか
法律で決められてる
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯
・禁止（減度0.7m/s2以下）
・点灯任意（減度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）
・点灯義務（減度1.3m/s2を超える場合）
111：
そもそもワンペダルって楽なのか？
回生ブレーキ強すぎてウザイイメージま
116：
>>111
人による
楽になる人
交通状況に応じてアクセルを微調整してる人
苦痛になる人
暇さえあればアクセルから足を降ろしてダラーんとする人
129：
>>111
アクセル踏んだり離したりを繰り返して度調整する乗り方の人には向かないと思う。
その乗り方の人はそもそも乗り方変えた方がいいと思うけどね、同乗者が酔うから。
一瞬アクセル抜いたぐらいならほぼブレーキかからないし、信号手前とかでほぼ停止までいってる時に青信号に変わって加する時なんかはキックダウンしなくていいのですこぶる快適。
どの度域からもアクセルオンで即加してくれるのもストレスなくていいわ。CVTとかクソ
190：
>>129
キックダウンとか普通の車はしなくても普通に進むんだがどんなオンボロだよ
130：
乗ってる自分がいつブレーキランプついてるか判らんけど一言
ワンペダルあれは良いモノだ
マジで楽
134：
e-POWERて電気自動車の理想なんじゃないとは思うけどな
326：
>>134
ガソリンじゃないものを燃料に発電できないものか…
188：
>>134
ガソリンで作った運動エネルギーを、そのまま駆動に使った方が効率が良いに決まってる。
それをわざわざ電気に変えるから逆に非効率だな。
プリウスみたいにモーターとエンジンの良いとこ取りが一番理想かと。
247：
>>188
次世代e-powerで目指してるのは、発電専用の超高効率エンジンを搭載してスイートスポットだけの定点稼働させることだから
シリーズパラレルより非効率とも限らんぞ
コスパでは勝るかもしれん
211：
ワンペダルっていざというときおもいっきりアクセル踏みそうで怖い
238：
俺の頭はいつでも光るぞ
253：
ノート乗ってるけどノーマルモードで早め、長めのブレーキをかけるようにしてる
道がガラガラならエンジンブレーキで減する事が多い
387：
まぁ親切な人はマニュアル車でエンジンブレーキかけても、軽くブレーキ踏んでランプつけてくれるけどな
388：
>>387
まぁ、俺も後ろの車がアホそうなやつなら
ランプが点灯するようにアクセル多めに抜いてるよ
39
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