日産、軽EV「サクラ」約200万円〜 来春発売！ 日本のEV普及は軽自動車から
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日産は軽自動車規格の新型電気自動車を2022年春に発売することを予告している。そのモデルネームは商標登録の状況から「SAKURA（サクラ）」と命名されることになりそうだ。
この新型サクラの発売により、いよいよ日本のEV移行が本格化する。日本のEV販売比率の低さは、欧州などと比べて遅れていると指摘されてきたが、ようやく挽回するチャンスが訪れそうだ。
■ガソリン車からのコストアップは小さく抑えられた
新型サクラの車両価格は補助金を差し引いた実質負担額として約200万円からのラインアップが見込まれている。
近年、高くなったといわれる軽自動車であるが、それでも新型サクラと近いボディタイプの軽ワゴン車であれば、日産・デイズが約133万円からのラインアップである。上級のハイウェイスターGターボでも約165万円から用意される。また、エネルギーコストとして、ガソリン代よりも電気代のほうが幾分安くなるだろうが、走行距離が短ければ金額的なメリットは大きくはならない。
このように費用を細かく比較していけば、実はサクラの車両価格約200万円というのは、まだ「ガソリン車に比べてお得」とまでは言えない水準なのである。
それでも新型サクラは、従来EVと比較して手の届きやすい価格帯になることには違いない。IMkコンセプトで示されたプレミアムカーらしい佇まいと、高品質なインテリアが新型サクラで実現されれば、「コンパクト×高級」という近頃増えてきたニーズに当て込むことができる。EV化が進まない国内市場に風穴を開けることになるだろう。
■新型サクラはセカンドカーに割り切った性能でEV普及を狙う
（つづきあり）
https://car-research.jp/imk/ev-3-dis211023.html
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航続距離200キロは欲しい
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子供の駅までお迎えとママの買い物車に良いかも
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アリヤ、ノート、に続くこのサクラのデザイン好き
美しい
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アイミーブ安く売れば済むのによ
4：
新型のマーチはまだですか？
11：
EVには補助金よりサイズ優遇とかすりゃいいのにな
軽自動車なんてガソリンでも燃費いいだろよ
10：
YAMAHAのサクラと同じ色じゃん
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>>10
バイク興味ない自分もいいなって思うデザイン
105：
>>10
かっけえ
133：
>>10
YAMAHAセンスいいな
15：
結構走ってたリーフがバッテリー劣化で見かけなくなるくらいだからまあ頑張れ
29：
ワゴンRしか買えない層に合う価格帯にしないとEVは本格的に普及しないよ
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グリルがダサすぎる
34：
初代デイズに似てる気がしますね。
37：
アホか
アイミーブは無かったことになっててワロタ
137：
>>37
アイミーブの方が遥かにデザインが綺麗なのにね
38：
航続距離50キロで良いから安くしろ
軽自動車じゃ近所のスーパーくらいしか
行かないからな
39：
セカンドカーじゃなくてメインカーとして使えるクルマ出してよ
デイズクラスで
47：
なんでマーチ冷遇するの？
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年寄り向けなら買い物車としていいかもね
事故でも自分の方がダメージあるわけだから
52：
ぶっちゃけ高性能求めないで
100?100万円あたりで近所用ならアリなんだよな
59：
とりあえず原付から普及させろよ、補給スタンドと並行してな
車は軽自動車からというのは良いと思う
60：
HVとかe-powerの価格考えるとやっぱり高いな、バッテリーってそんなに高いのか
66：
・航続距離
・重量
・ボディサイズ
・タイヤサイズ
これくらいの情報は欲しいな。
69：
１００万でアルト買って残りの金ガソリン代で台分節約になる
70：
当然補助金でるんでしょ？
実質150万くらいになれば買うひといるんじゃない？
82：
だから日本じゃスライドドアじゃないと売れないって
89：
日産の出す出すはいつになるか分からないからなぁ。
91：
200万円「から」
結局満足行く装備だと乗り出し250くらいになるのかな
93：
電気使用量増えてるのに、住宅の引込線の容量変えるの大変だからな。うちはクーラー増やしたら配電盤焼けた。クルマの充電なんてこわくてできんわ
94：
200万円のEV
20万円の中古車
どっちがエコよ？見栄なんて張らずに
中古車買って乗りつぶして資源を守れや
96：
二台買って屋根のソーラーで発電して1台に充電させる
一週間ほどでもう一台の自動車に充電
充電終わった車は乗り回す
というサイクルを繰り返すことは可能？
110：
>>96
1台分の価格で充電設備くらい整えるのでは？
118：
>>96
車通勤で日勤なら、勤務先にソーラーパネルを設置するのが一番合理的だと思う
仕事中に充電して、余った電気は家で使える
98：
チョイ乗り買い物車とEVの相性のよさは異常
内燃機関はチョイ乗りに向いてない
エンジンオイル暖まりきらないからフィラーキャップに固形物がべっとりつくし
CVTロックアップしないから燃費も悪い
113：
オイル交換不要、ラジエーター液交換不要、ATオイル不要、タイミングベルト必要なし
上記の面倒から解放されるのがEV
130：
>>113
こんな何年かに1度の交換整備より日頃の充電問題解決しないとEVなんて買う気にならんよ
131：
>>113
その代わり数年に一度のバッテリー交換というどでかい爆弾があるじゃないか
それ1回だけで、そこに挙げた同じ年数分の費用を上回りそう
135：
一戸建てで自宅充電ができればevのほうが良い
ワゴンとかと二台持ちの家の軽自動車はevに置き換わっていくよ
団地やアパート等の借家暮らしで駐車場を借りている人は、充電スタンドまで出向く必要があるから面倒くさい
136：
>>135
自宅充電可・複数台持ち・短距離（80%充電で余裕を持って往復できる距離）・高頻度利用
これらの条件が揃ってればEVの方がずっといいね
EV売りたいなら、利用形態は無理だから、最初の2条件を満たすように働き掛けるのが近道だと思うんだけどな。
集合住宅や賃貸駐車場にコンセントつけてもらったり、EV乗ってたら系列のレンタカーやカーシェア割引とか
128：
フル充電で100キロ走るのかな
129：
水素もっと頑張ってほしいわ
エネルギーを蓄えるって事はガソリンやバッテリーと同じだし
車はちょっとの改造、スタンドもちょっとの改造で済むはず
134：
軽、200万以上で売れるんかな
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