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新型登場？日産 スカイラインの現状と今後の展開について


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1：
WEB CARTOP2021/10/13 16:00
https://www.webcartop.jp/2021/10/775893/
(略)
■スカイラインの現状
　現在の13代目となるV37型スカイラインは2014年に発売。北米でインフィニティQ50という名称で先に登場しており、日本のスカイラインは遅れて導入となっている。日本のクルマでありながら、海外展開ブランドである「インフィニティ」のエンブレムをフロントグリルやステアリングに装着してファンを驚かせた。パワートレインは3.5リッターV6エンジン＋モーターのハイブリッド。　このモデルには、ステアリングとタイヤの動きの間が機械的に直結していない（さまざまな事態を考慮して実際にはシャフトも用意される）バイワイヤステアリングという最新の技術が採用された。「ダイレクトアダプティブステアリング」と呼ばれるこの装備は、いまのところスカイライン以外には採用されていない。
　
　もうひとつ、安全装備でも2台前を走行するクルマをモニタリングして、減が必要な場合にドライバーに警告を促すPFCW（前方衝突予測警報）が世界で初めて搭載されたことも話題だ。　また、やや遅れてメルセデス・ベンツ製の2リッターターボエンジン搭載モデルが発売されたことも注目に値する。
　
　日産の象徴的な車種であるスカイラインだが、2013年に国内で発表（発売は2014年）された時点での目標販売台数は200台／月というもので、ハッキリいって日本を向いて作られたスカイラインではないということがわかる。
そうしたなかで日産は2019年にビッグマイナーチェンジを実施した。まずエクステリアが大きく変更され、内外のインフィニティのエンブレムは日産のそれへと戻された。　最大の注目はプロパイロット2.0の搭載だ。これは自動運転レベル2に相当するものだが、全域ではないものの高道路走行において、条件が揃うと、ペダルはもちろんステアリングからも手を離すことができるシステムである。　さらに400Rと呼ばれる、400馬力を発生する3リッターターボエンジンモデルが同時に追加された。この400馬力という数字はスカイライン史上最高出力のモデルとなっている。
こうした変更により、日本国内での注目が回復し、7月に発表、9月17日に発売というスケジュールであったが、9月4日のリリースでは発売前に1760台の受注があったことがアナウンスされている。
　
　ただし人気車種かといえば残念ながらそうとは言えない。もともと日本市場ではセダン人気が凋落していることもあるが、たとえばライバルのトヨタ・クラウンは日本自動車販売連合会のデータによれば2021年8月の月間登録台数で1244台（31位）、トヨタ・カムリが863台（37位）となっており、スカイラインは50位以内に入っていないのである。　理由としては、マイナーチェンジで日産エンブレムに変更したとはいえ、当初インフィニティエンブレムで登場したことからもあきらかに日本を向いていないクルマ作りであるということ、高度な技術を採用していていて、それゆえに価格が高いのだが、その技術による「ユーザーメリット」が見えづらい点などが挙げられるだろう。
■一方で新型の噂も
　前項で説明したように、日本での売れ行きは非常に厳しい現行スカイライン。正直この台数では、グローバルモデルであったとしても、日本国内仕様として売れ行きを伸ばすために、専用の開発を行ったり装備を採用することは難しいレベルであろう。　先に北米に向けたクルマであるという話をしたが、では北米の販売台数を2021年6月の月販データで見てみよう。北米市場は日本とは大きく環境が異なっており、1番人気のあるカテゴリーは大型のピックアップトラックだ。6月単月でもっとも売れているのがシボレー・シルバラードで約5万6000台、続いてラム・ピックアップで約5万5000台、3位がフォードFシリーズで約4万6000台と、ここまでがピックアップトラック。
　
　そしてSUVも人気が高く、ホンダCR-Vが4位で約3万7000台、5位がトヨタRAV4で約3万6000台だ。6位にホンダ・シビックで約3万3000台、7位が日産のトップとなるローグ（SUV）で約3万2000台、8位にはセダンのトヨタ・カムリで約3万2000台と続く。日産のセダンでいえば、セントラが約1万4000台といったところだ。　こうした環境のなか、スカイラインの北米名であるインフィニティQ50はといえば、約1400台といった数字。日本でこれだけ売れれば素晴らしい数字であろうが、上記のとおおり北米は市場規模が違う。北米でもスカイラインは決して売れているクルマとはいえないのだ。
　
　そんな折り、2021年6月に日本経済新聞が「スカイライン開発中止、日産の象徴開発に幕」という主旨の記事を掲載した。
(以下リンク先で)
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111：
スカイラインかなり好きな車だけど
今の流行ではないんだろうな
5：
◎◎ ◎◎
66：
>>5
やっぱコレだよね
68：
>>5
何だろう
胸が高鳴る...
7：
インフィニティを撤退させた市場いくつかあるしな。
作る意義薄れてるんだろ。
16：
V37は前モデルから値段跳ね上がった上に当初からトラブル続出だったからな
見た目もかっこ悪くなって、誰があんなの買うのかと思ったわ
自分もそうだが、V36乗ってた人ほど失望したんじゃね？
77：
>>16
今だにV36乗ってるんだが
この車は凄く気に入ってる
名車だな。地味だけども…
129：
>>77
素直にいい車だったよ。
前期はMTあってZと共通パーツ多いのに中古安かったからこれでドリフトしてた。
Z買うよりコスパ良くて少ないから目立つし。
133：
>>129
V36クーペか、良いなー
国産でも随一の綺麗なクーペだよね
排気量がデカ過ぎて候補から外れてしまった
大排気量化も売れない原因の一つの気がするけど…
20：
スカイラインに限らずクーペを見なくなった
33：
Zみたいに初めの方に回帰したほうがいいんじゃないか
ハコスカめっちゃかっこいいやん
42：
GT-Rありきの車作りだったスカイラインなのに切り離して耐えられる訳ないよな
45：
当時知り合いから、「R32安く譲るよ」
と、話しあったが断わった
ATだったから
のちに同じ時代のローレルATに乗って
そのハンドリングの良さにシビレタ
今思うと、断って良かったかな？と考えることあり
59：
>>45
Atの方が無茶な走り方してないから上玉が多いんだぜ
もったいない
46：
R33とR34乗って、V35はダサいから飛ばしてV36にもう１０年乗ってる。V37バカ高くて買えない。中古でも良さげのは300万近いデザインも好きじゃない。
でもいい加減変えなくては…
　
スカイラインから他に変える人は何を選んでいるんだろう?
49：
>>46
レクサスISあたり？
306：
>>46
漏れはアルテオンにした
130：
>>46
俺もV36前期乗りだが、マルチシリンダー自然吸気、FRって点でレクサスISしかないんだよな。まぁウチのはまだ走行も10万超えた程度だし、調子も良いからまだ暫く乗るが。
171：
>>46
フーガ
276：
>>171
フーガとv37は兄弟にしか見えないというか、フーガのほうがスカイラインぽくね？
でも中古で年式、距離同じ条件だとフーガの方が高い
84：
個人的にはハコスカが一番好きだから27年維持している
BNR32がスカイラインの完成形だっただけに
それを超えるスカイラインを作るのは難しかったんだろう
101：
スカイラインって300万くらいで頑張れば普通の人でも買えるスポーティセダンの印象だったのに、今じゃすっかり高級セダンになったよなw
今公式サイト見たがこの値段出してスカイライン買うなら多分ドイツ車買うわって層が多そう
124：
大丈夫、パトカーとしての需要はある
クラウンがFF4気筒になればね
132：
V37に乗っているが永遠の現行車かな
145：
>>132
俺のHY51もそうなりそうだ…
141：
V37のDASはいいぞ
高で強い横風を受けても全くふらつかない
181：
BNR32乗ってたけど楽しい車だったなお金はかかったけど
182：
DR30に乗ってたが、スカイラインは廃盤でいい。
できれば34の時点で幕引きして欲しかった。
今の日産にセダンは荷が重い。
187：
デザイン不評なのか
知り合いがV37乗ってるが見るたびにかっこいいなと思う
216：
箱スカ欲しい…
214：
400R欲しい！！！
218：
400rを２ドアにしてスカイラインgtrにすれば良い
221：
近所のディーラーでR34の25GT-tの中古が200万超えてたぞ
GTR以外も人気出てるの？
230：
>>221
今200万くらいのR34の25GTtなら20万キロ以上の過走行車か修復歴ありかAT車ってとこだろう。
走行10キロ以内の修復無しMTの25GTtだと400万からって相場になってる。あと3年くらいして25年ルールが適用されると更に暴騰する。ソレ見越して買い取って流通に流さず倉庫保管してる業者もいるからな。
っていうか、今はMTスポーツ車全体が中古車相場が爆上がりしてる。
235：
>>230
GTRの輸出は聞いてだけどスカイラインまでそんなことになってんのか。
値段ボードの詳細はちゃんと見なかったけど20年以上前の不人気車に何事かと思った。
見た後、10年前に売ったR33タイプM(7.5万キロ)が一瞬頭に浮かんだよ。
228：
400Rが売れないなら今後当分ハイパワーセダンなんて売れる見込みなさそう
231：
スカイラインクーペを日本でも売ってくれ
260：
トップシークレットのVR32を日産純正で造ってみてくれよ
281：
33嫌われて居るけど、長距離走っても疲れない、良い車だったぞ。
282：
スカイラインのステーションワゴン版出したら売れると思う。
302：
>>282
ステージアはダメだったのか
305：
>>282
ステージアがそれだった
25TRS FOUR S
かなり良かったよ
330：
スカイラインに限らないが、このテの日本車はキャラクター性に一貫性が無くブレブレなんだよ
消えたGSもそうだしクラウンやLSも迷走車でしかない
ドイツ車がいいってわけじゃないけど、あまりにも日本車はブレブレ
スカイラインなんて今や名前だけの存在でしかなく、もはやブランド価値もなくなってるのに
消えるだ何だって話になると残すべきとか馬鹿の極みだろ
332：
>>330
それは言えてる
メルセデス乗ってる人は次もメルセデス買うしVW乗ってる人は次もVWを買う
それはコンセプトが変わらんから安心出来るのだと思う
13

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