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「3ナンバー化」で大失敗！ユーザーがそっぽを向いた「悲運の国産車」5選


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1：
AutomesseWeb2021年9月6日
https://www.automesseweb.jp/2021/09/06/756496
“悲運の3ナンバー化があった過渡期
　最近は欧州Bセグメントと呼ばれるコンパクトハッチまで全幅1700mmを超え、3ナンバーサイズが増えてきた。これは国内モデルと輸出用モデルのボディを共通化（グローバルカー）とすることで、開発コストを下げることや厳しくなる衝突安全基準の対応、居住性の確保などが主な理由だ。そのため、5ナンバー規格自体があまり意味のないものになりつつある（ただし、日本の道路幅や駐車枠などは新しいもの除けば1960年代から大きく変わっていので、5ナンバーが使いやすいのは確かだが）が、今から15年より前は3ナンバー化に嫌悪感を抱くユーザーは少なくなかった。
　とくに自動車税が大幅軽減され、5ナンバーとの税額差が縮まった1989年直後はバブルの勢いもあって、多くのクルマがボディ拡大する高級路線に走ったが、それがあだ（理由はそれだけではないが）となり、売り上げが低迷したクルマもある。今回は3ナンバー化で失敗した悲運の新型車を5台ピックアップした。
日産シルビア（6代目）
　3ナンバー化でコケた代表車種として取り上げられることの多い6代目シルビア（S14）。日産には1世代ごとに成功と失敗を繰り返すジンクスのようなものがあるが、シルビアもその例に漏れず、奇数型式がヒット、偶数が低迷している。
　歴代シルビアで大ヒット作となった5代目シルビア（S13）の後を受けて1993年に登場。イメージはS13を踏襲していたが、年齢を重ねたオーナーからの乗り換えを考え、1ランク上の大人っぽい落ち着いた雰囲気のクーペに仕上げられていた。
　また、その当時の日産のスポーツカーのデザインは丸みを帯びたエレガントなスタイルが多く、シャープで軽快、スポーティな印象は薄れた。3ナンバー化したことで多少の嫌悪感はあったものの、思うように売れなかった大きな原因は、ユーザーのシルビア像と乖離したデザインと重量増、スポーティさに欠ける室内デザイン、バブル崩壊の影響を受けたチープな部品類、スポーツカーとしては物足りないパフォーマンス面（他社が280psに到達している時代に220psでは足りない）にあったと思う。
　バブル崩壊の影響とクルマの多様化の影響はあったが、販売台数はS13の半分以下。そのため、不評だったデザインをマイナーチェンジで大刷新。フロントマスクは精悍な吊り目となり、バンパーも立体的なデザインになるなどキャラクターを変えている。それほど販売台数は低迷したのだ。そのためか、7代目のS15では5ナンバー枠に戻されている。
　ただ、全幅の拡大はより幅広いホイールがそのままで履け、パワートレインは同じなのでチューニングベースとしては次の世代のS15よりも優れている。R33スカイラインとともに実力はあるが、高く評価されないスポーツカーとして名を連ねている。
ホンダ・シビック（8代目）
　ホンダの基幹モデルとして1972年に誕生したシビック。スポーツハッチの代表作として数多くの名車を生んできたが、雲行きが怪しくなってきたのは2000年に登場した7代目あたりから。看板であった3ドアハッチが消え、5ドアハッチと4ドアセダンのみの設定となり、スポーツイメージを払拭し、ハイブリッドカーを設定するなどデザインを含めて次世代のスタンダードカーを目指した。
　だが、これが既存ユーザーから大不評。3ドアはイギリス仕様のタイプRのみとなり、排気量は2Lと事実上インテグラグラタイプRの兄弟車のような位置づけ。独自性が薄れ、これまでのハッチバックユーザーの大多数は行き場を失った。
　シビックユーザーとの乖離が明らかとなったのは2005年に登場した8代目で、国内におけるボディバリエーションは4ドアセダンのみとなり、3ナンバー化。ホンダも「シビックはベーシックカーからミドルクラスへ移行する」と明言。
　初代から続いてきたコンパクトカーの役割はフィットに受け継がれ、海外に軸足を置いたモデルとなったことでシビック離れが加。9代目ではタイプR以外、国内販売を止めるという異常事態を引き起こした。
トヨタ・イスト（2代目）
マツダ・クロノス
ホンダ・アコード（5代目） ”
一部略
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15：
あのミニが3ナンバーだもんな
315：
>>15
ミニの後ろ走る度にミニなのに3ナンバー?????てなるわ
16：
S14はサイズじゃなくてデザインの問題だろ
クロノスはデザイン良かったけど3ナンバーの必要性あったのか疑問
兄弟車のユーノス500は5ナンバーだったし
19：
前の車がシビックで「久しぶりにシビック見たな・・・え？3ナンバー？」ってびっくりしたの思い出した(´･ω･｀)
41：
>>19
もう15年以上前から3ナンバーだよ
俺のが最後の5ナンバー
マイチェン前だけど
21：
レガシィをデカくしたのは失敗だったな
BPのままで良かったんだがなあ
31：
>>21
外はそのまんまで良かったよな
141：
>>21
でもBPの後部座席は狭くてな?
58：
>>21
レガシィがデカくなりすぎたと言って出したレヴォーグがレガシィの轍を踏みつつあるよな
352：
>>58
レヴォーグはハナから幅も長さも大きいですよ
323：
>>21
いまだにBP乗ってるわ
BG→BH→BP
次乗る車がない
24：
3ナンバー化したから売れなかったんじゃなくて
突貫工事で横幅だけ伸ばしたせいで
「潰れたぼた餅」みたいな外観がソッポ向かれただけだろ？ｗ
381：
>>24
たれぱんデザイン好きだけどなあ
26：
目黒品川あたりは5ナンバーの方が便利なんです…。
59：
>>26
狭いところはどうせ一通だ、問題無し。
28：
区画整理されてない住宅地は軽か5ナンバーだな
3：
Z31の3ナンバーのブリフェンの奴は欲しかったな
実際には5ナンバー直6の奴を買ったけど
10：
シビックなんてコンパクトスポーツカーって印象だったのに高級車になっててビックリした
14：
3ナンバー化は別にいいんだよ
枠に収めようが数センチ大きくなろうが
問題はコンセプトを変えちゃうことだよ
シビックとフィットで言ったらフィット大型化でキャラがかぶると言うなら
海外のシティをシビックとして出せばいいだろ
どうせ開発は終わってんだし
買う層はかぶってねえよ
197：
>>14
というより、今のシビックってシビック感ゼロだけど、なんでシビック名乗ってんのかね？
ストリームをハイブリッドにしたからジェイドにしたみたいに、名前変えりゃいいのに
40：
S14シルビアもR33スカイラインも次のS15、R34で5ナンバーサイズに戻ったからどちらも失敗だったのだろう。
45：
カローラも3ナンバーだし
50：
自分で運転するなら幅1800mmこそ至高
63：
ナンバー関係ないと思うけど。
64：
CR-X　オープンカーにして失敗
コペン　フロントグリルを変えて失敗
おそらく「3ナンバー化」が原因ではない
74：
シルビアS13型は大学生の憧れだった
いまの若い人は車自体に興味ないようだが
567：
>>74
年齢バレるが初めての車がマイチェンしたばかりのPS13の新車だったよ
76：
フィールダーまで３ナンバー化したもんなあ。しかも欧州仕様中途半端にぶった切って横幅狭くしたせいで５ナンバーの旧型より室内が狭くなるという。
93：
>>76
カローラ、海外の方が売れてるから3ナンバー化はもう必然。
81：
RAV4
782：
>>81
あれも世界戦略していくにつれてデカくなって日本は先代発売見合わせたけど、現行は日本でも売れてるね(私も乗ってます)
92：
E30系ギャラン（VR4でラリーに出たヤツ）は5ナンバーながらよくできたパッケージングだったけど次で肥大化して安っぽいディアマンテみたいになっちったな。
初代プリメーラ（P10）も同様の変化だった・・・。勿体ない。
103：
学生の時、
カペラカーゴ乗ってたわ。
ステーションワゴンだけど、
荷室に簡易というか補助席付いてて、
7人乗りという変態仕様の５ナンバーだったわ。
110：
>>103
あったわ
おれのセプターなんて3列目は後ろ向いて座る仕様だったわ
111：
>>103
あれスゲー怖かったw
122：
>>110
>>111
カペラカーゴもそうw
後ろ向いて座るんだよなw
しかし車内も荷室も広くて、
荷物もたくさん乗ったし、
MTだったからよく走ったし、
大好きだったなぁ。
112：
ランドローバー「コンパクトSUVです(全幅1900mm)」
114：
プログレよかったな
118：
時々でいいからセフィーロ思い出してください
159：
昭和の頃に建てられた立駐とか幅も長さも狭いからな
現行ＬＳ停まってたけど前輪から先が通路に大幅にはみ出てて笑ったわ
163：
むかしは3ナンバーお断りの駐車場があったもんな
199：
バカでかい車に乗るのはいいんだけど
きちんと左に寄せられるやつだけに購入権を与えてほしい。
寄せられないアホが多すぎる。
238：
S14の前期型はデザインよかったと思うんだがな
今見ても美しく感じるわ
後期型で台無しになったけど
247：
5ナンバーの車内空間で
ドアの厚みが増して3ナンバーに
なっただけだからなあw
俺の車は…
258：
ホンダ　インスパイア
色気付いて３ナンバーにしたとたん売れなくなった
279：
シビックがこんなことになるとは思ってもなかった
288：
マイナーチェンジで3ナンバー化したスタリオン
290：
デボネアもマイナーチェンジで排気量を上げて3ナンバーになったかと思ったら6気筒から4気筒に格下げされていた迷走ぶり。
293：
マイナーどころでは、スバルのアルシオーネも最初は５ナンバーだった
304：
程度の良いs14の中古価格が当時の新車価格を遥かに上回ってんだな
312：
>>304
今スポーツ車中古がありえへん高騰してるから。
不人気車やホットハッチですらわけわからん値段付いてて。
343：
去年からヴォクシーの５ナンバーモデル無くなったんだな
361：
ステップワゴンは？
369：
>>361
ノアやセレナと同じ5ナンバーミニバンのままだよ
366：
S14の前期嫌いじゃなかったけどな
386：
漢はだまって4ナンバー
415：
イストは小さいのが良かったのにな
416：
小さな車体でい車が好きスわ
431：
日本において車幅は超重要だよ
駐車スペースとすれ違いの時イライラMAX
458：
シビックはデカくなり過ぎた
457：
シビックもアコードも海外で人気だから大きいんだろ
466：
北米の声は無視できんのだな
579：
プリメーラだな
773：
そうなあ大型化して売れましたって車が余り記憶にない。
チャレンジしてみたく成るんだろうか？
788：
>>773
RAV4
778：
>>773
プリウス
77

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