ドイツの自動車生産、すでに2割超がEV･PHEV 近づくエンジン終焉
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1：
“【フランクフルト=深尾幸生】
ドイツの自動車生産で電気自動車（EV）シフトが急加している。今年5月にはドイツ国内で生産された乗用車に占めるEVとプラグインハイブリッド車（PHV）の比率が初めて2割を突破した。世界的に環境規制が強まるなか、フォルクスワーゲン（VW）など独大手はまず国内工場をEV工場へと転換する。
ドイツ自動車工業会によると、2021年5月に国内生産された乗用車に占めるEVとPHVの... ”
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR23EEU0T20C21A6000000/
図：2021年7月のドイツのEVシェア
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2：
PHV含めんなよ
781：
>>2
それな
6：
BEVだけだと1割やんけ
363：
>>6
トヨタTHSのEU内シェアは2%やぞ
ハイブリッドの方が全く相手にされてない
7：
ガソリンスタンドどうすんのかな
8：
ヨーロッパは戸建てが多いからEV向きではある
マンションが多い日本じゃ厳しい
440：
>>8
欧州に旅行したことないのか？
田舎ならまだしも都会は一軒家少ないぞ
12：
ＰＨＶはガソリン車なんだが
13：
さてどこまで伸びるかな？
14：
一大ビジネスチャンスだからな
間違っててもこの流れは止まらんのだろうなぁ
16：
ギミック的には水素が面白いんだが
18：
ようやくコイルがあったまってきたとこだぜ
ってのがもうじき聞けるんかなぁ？
249：
>>18
コイルは冷えてれば冷えてるほど性能が高いです
53：
>>18
なんだよこいつ、全然スピードが乗らねえ、セル一基死んでんじゃねえのか。
32：
まぁヨーロッパで壮大な実験やってくれるんだし眺めとけばいいだろ
真冬にバッテリー切れでの凍死とか出さなきゃいいけどな
99：
>>32
実は西欧州は緯度の割にそんなに冬寒くならない。オスロでも札幌程度。
問題はEUの東側だな。それとロシア。絶対内燃エンジン必要だろ。
42：
2割て結構な割合やな
49：
ハイブリッド車もエンジン車だろ！
58：
ドイツは電気余ってるから可能と言えば可能だけど今シェアを広げてるのは補助金あるからだしなぁ
なくなってからが本番でしょ
60：
日本は数年前から4割電動化車だからな
欧州は遅れすぎている
66：
EVがガソリンに置き換わるには
道路から非接触給電できるぐらいのインフラが必要
71：
これ本当にやるんだな
84：
高性能バッテリーをほぼ無尽蔵に安価で造れるなら問題はないが
85：
PHVも排除するんとちゃうんか？
91：
ＢＥＶとＰＨＶは混ぜるな危険
93：
他所は他所
100：
100歩譲っても全車共通カートリッジの交換スタンドがいる
これなら欧州が合意すればできるわな
243：
>>100
交換した直後に発火した場合、誰が責任取るの？
へたって容量減ったバッテリーに交換されても文句言わないの？
292：
>>100
誰でも思い付く
だが実際に普及させられるかは別の話
177：
>>100
交換方式は絶対無理と考えてたけどこのあいだ見た中国のバッテリー交換方式はかなり現実的で完成度高い
充電に関する諸々の問題がクリアされるしあれが規格化されたら中国に覇権を握られる
208：
>>177
交換方式の中国自動車会社は既にどんどん潰れ始めてるよ
もう、その方式は失敗した
215：
>>177
中国では企画ごとポシャった
109：
ポルシェ伝統の水平対向6コイル…
113：
そうだなあ、とりあえず
ＢＥＶトラックを実用化してくれ
569：
>>113
ベンツのEVトラック。２００ｋｍ走行で８時間充電と言っていた
使い物にならんわ
115：
こんなの見てたら、EVは絶望しかないわ。
124：
テスラによると、走行距離25万kmでバッテリーのヘタリは約8%。
126：
それ製造するためにどれくらいco2出してるの？
ガソリンやディーゼルの車とどれくらい差がでるの？
co2削減量が知りたいわ
127：
生産数割合より販売割合を発表して
128：
EVは米テスラやVW、PHVはBMWやダイムラー
ドイツ勢でEVに全力のはVWだけじゃん
135：
>>128
メルセデスは2030年までに全車EV化
132：
電気自動車なんて絶対うまくいかないから
まあ先にやらせとけよ
そのうちコロっと手のひら返しで内燃機関に戻ってくるから
170：
>>132
そういうことなんだよなあ
EV関連に投資が集まってテスラが上手いことやってるから、それに倣ってるだけだからな
その内投資家にも現実が突きつけられてやっぱり内燃機関に戻る
13
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