スズキ「アルト」次期モデルはハイブリッドか
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1：
“スズキのベーシック軽自動車、アルトが2021年度終盤にもフルモデルチェンジを受ける見込み。
※画像は現行アルト
プラットフォームのHEARTECTも第二世代に進化し、さらなる軽量化と剛性アップが期待される。
■アルトのフルモデルチェンジ、次期型はハイブリッド化が焦点
軽自動車メーカーのなかでもスズキは、ISG（モーター機能付発電機）を使ったハイブリッド車を積極的に導入してきた。しかし、アルトはスズキの乗用軽自動車のボトムラインを支えるモデルである。ISG搭載による車両価格のアップは、簡単には受け入れられるものではなく、ハイブリッド化は未だ実施されていない。
現行型アルトではオルタネーターによる減エネルギー回生システムが含まれる「エネチャージ」の採用に留まっている。次期アルトでは、ISGによるモーターアシスト機能を備えた、マイルドハイブリッド相当に仕上げられることが予想される。
また、ハイブリッド化されない低価格モデルが残されるのかも注目されるポイントとなる。現行型アルトのエントリーモデルの価格は、Fグレード 2WD（5MT/5AGS）の863,500円。これに対抗するダイハツのミライースも860,200円でラインアップされており、アルトの低価格モデルを一方的に廃止とするのは難しそうだ。
■アルトワークスもフルモデルチェンジが計画中
通常アルトに加え、軽スポーツのアルトワークスもフルモデルチェンジが計画されている。通常アルトのフルモデルチェンジ後、半年から一年遅れのタイミングで、早ければ2022年秋に発売となりそう。”
（続きあり）
https://car-research.jp/alto/works.html
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5：
> ハイブリッド化されない低価格モデルが残されるのかも注目されるポイントとなる。
商用車のアルトバン(5MT)が残るならそれでいい
80：
>>5
フルモデルチェンジ待たずに消えた
6：
アルトのFのMTは日本の宝
7：
アルトエコはどうなるんだ
8：
5AGSのアルト乗ったけど、10km/h未満の低はアクセル戻したときのバックトルクがすごい、20km/h超えてしまえばマニュアルベースとは思えんほどスムーズ
当然CVTの方が滑らかで運転はしやすいが、耐久性が良いなら5MTとセットで残るかもね
73：
>>8
AGSの耐久性はどうだろうな
２発進多発問題でクラッチ摩耗させる軽トラ続出してたもんな
11：
いずれジムニーもハイブリッドが出るんかねぇ？
23：
>>11
ロンゲの1500がチョイブリッドになるっぽいな
電動化なんとかって、クソ規制で
13：
安い価格帯の軽は残せよ
高くなりすぎなんだよ軽は
81：
>>13
いやでもさー、昔の軽と比べると大分手が掛かってるし、乗りやすいよ？
値段だけで決めつけないで、その努力は認めてあげないと
82：
>>13
インド版アルト(マルチ800)の価格を見ると、日本と似たバージョン(最低価格版)が日本とほぼ同じの75万円で、そこからエアコンやエアバッグやABSなぞの安全装備を抜いたバージョンが48万円だよ。
それでも昔のアルト47より遥かにいい装備だよ。
14：
アルト走ってるとかわいいなと思って見ちゃう。
個人的に好きなデザイン。ライトの形かな。
16：
>>1
660で発電特化エンジンにしてモーターのみで駆動にチャレンジして欲しい
18：
現行はライトが嫌い
先代みたいなのに戻してほしい
21：
スズキは値段上げたら売れないんじゃないかな
スイフトがモデルチェンジのたびに値段上がってるのがなんだかなぁ
24：
ワークスがハイブリッド化されるなら現行が最後のガソリンエンジンになるのか
26：
EVも出してくれ
29：
モーター付いた馬鹿みたいな加するワークス出るの！？
42：
カプチーノはまだですか
43：
会社の営業車が5AGSのエブリイなんだけど、超運転楽しい
51：
>>43
エブリィとかハイゼットはエンジンがシート下にあるからケツが暑くなるってよく聞くけど
48：
ジムニーも逆らえない流れだから注文した
58：
>>48
ジムニーは電動化になってからが本気
モーターのトルクで不整地も余裕
50：
イグニスと同じ顔にしてくれ
53：
>>50
それな
59：
>>50
あれリアデザインなんとかならんのかね
フロント見てカッコいいって思ったけどリア見てガッカリしたわ
54：
軽でハイブリッドってオプション無しの低グレードでも200万越えるんじゃないの？
56：
アルト、ジムニー、ハスラーは許された存在
57：
軽のハイブリッドって実際どうなん？
システム分の価格と重量上乗せ分をペイできるの？
63：
>>57
いわゆるマイルドハイブリってヤツで、それほどには効果は無いけど(ネンピ改善15%程度)、安く(12万円程度)て、軽い(20kg程度)。
システムとしてはスターターモーターと発電機を共用化して発進補助と発電に使うためデッドウエイトにならず無駄がない。
61：
これガソリンだけでも燃費いいんだろ？
要らんだろハイブリッドとか
62：
燃料タンク36?にしてくれよ
鈴木軽全般
65：
元々燃費の良い軽でハイブリッド化する必要ある？
むだに重量と価格と整備費用が上がるだけでは？
70：
AGSこれ嫌いだわ
これ上手く運転できる人尊敬する
アクセル踏んで詰まったらアクセル放してギアチェンジってわかるんだけど
滑らかに変しない
72：
>>70
アクセルは戻すんじゃなくて、緩めるんや
75：
>>70
似たような変機を搭載してるFIAT500は女の子スイスイ運転してるぞ
87：
>>70
もう出てるけど、車の加を定にするイメージ。感覚が馴染むまでは2の加を強めにするといい。
71：
今のアルトワークスが650kgだっけ？
次は600kgくらいにしてくるのか？
俺が乗ってたノンターボのマイティボーイが550kgだったから
凄い進歩。
76：
>>71
2駆が670kg、四駆が720kgだね。
79：
>>71
電子制御や安全装置の付いてない昔のアルトより現行のほうが軽いという謎
次はさすがに重くならざるを得ないからマグネシウムやカーボン使うんじゃね？
77：
俺もスズキのAGSは割と好きだ
ゲームみたいで楽しい
マニュアルモードでもエンストしないようシフトダウンを自動でしてくれる
出来れば変レバーを初代トウィンゴみたいにHパターンにして欲しかった
84：
ジムニー乗りつぶしたら次はアルトワークスだ
その時あるかどうかわからんが
85：
アルトはロボアニメの量産機(やられメカ)に見える
アルトワークスは隊長機
89：
ラパンSSはよ
90：
スズキ最近全然元気ないよな
もっと頑張れよ
91：
>>90
スズキ元気あるやろ
頑張ってないのは２輪の方じゃね
96：
>>91
軽はまだ元気あるけど
エスクード受注終了でスイフトも7月800台も売れてないし
93：
軽の普通の車じゃMTはアルトF一択なんだけどHV必要ない
99：
サビないアルトがほしい
101：
現行アルト、燃費はいまのままでも十分に良いだろ
わざわざ重くする必要がないと思うわ
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