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ホンダ、栃木のエンジン部品工場を2025年に閉鎖　“脱エンジン”へ生産体制再編


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1：
“ホンダは4日、栃木県にある四輪車のエンジン部品工場を2025年に閉鎖すると発表した。電動化によってエンジン部品の生産が減る見込みのためという。部品生産は今後、国内外の完成車工場などに移し、約900人の従業員の配置換えも進める。ホンダは40年にエンジン車から撤退する方針。生産再編で四輪事業の収益力向上も目指す。
閉鎖するのは、栃木県真岡市にある「パワートレインユニット製造部」と呼ぶ工場。エンジン部品やエン... ”
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0478X0U1A600C2000000/
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6：
ホンダこそ水素で頑張った方が良いと思う
10：
水素エンジンのスーパーカブ作れよ！
116：
>>10
そこはEVだろ
11：
ホンダはモーターも内製するん？
12：
系列部品メーカーも売却してたよね
19：
>>12
日立にな
96：
>>19
日立に売却っても、経産省主導での部品メーカーの再編だったはず。
日立オートモーティブと複数の部品メーカー投合してをデンソーに次ぐ位の会社にするような話を聞いた。
13：
カブを増産してくれよ。買おうと思っても店頭にないじゃん。
14：
今一生懸命ホンダ工場までのLRT作ってるのに...
26：
>>14
違うよ
LRTは芳賀町にあるホンダの研究所向け
103：
>>26
寄居にも駅作ったくらいだしそんなに車で来て欲しくないのか？
16：
VTECも終焉か
89：
>>16
VTECの加感は至高だからなくなるのは悲しい
17：
俺のCR-X SiR価値出るかな、楽しみだ
18：
アキラのバイクはよ
20：
インホイールモーターの工場にでもすればいいのに
22：
バイクもモーターになんかな
81：
>>22
最初はホンダと共同開発していた無限がE-REXを進めてる
23：
DOHC VTEC
歴史に残る最高のエンジンだわ。
信頼性も抜群で20 万km超えてもビンビンに気持ちよく高回転まで一気に吹け上がる。
これといったトラブルも無く永く性能発揮する耐久性の高さ。
抜群のドライバビリティの良さ。
こんなエンジンはもう二度と出なくなるのかと思うと勿体ないな。
30：
>>23
同意だな
俺はEG6とインテR96スペックを車庫で保管する事にしたわ
37：
>>30
しかしいずれ近いうちにガソリンが手に入らなくなる
それまでに現金化した方が得策なような気がしなくもない、最高値のうちに
40：
>>30
おお?！
EG6乗ってた！
手放したの本当に心底後悔してるよ。
ドライバーを成長させてくれる本当に良い車だわ。
インテRも所有とか羨ましい。
これからどんどん希少性高くなるし価値もうなぎ登りだし、何よりこんな楽しい車二度と買えないからホントに手元にあるの幸せな事だわ。
68：
>>40
でも売れないから作らなくなったんだぜー
150：
>>68
悲しい現実だよな・・・
24：
大丈夫かホンダ？
28：
>>24
ホンダは大丈夫だよ
大丈夫じゃないのはエンジン部品作っている下請孫請群
25：
宇都宮のLRT、ホンダのために作ってるようなものなのに
27：
ホンダはこういうのわりとキッパリと手放すよな。
あまり未練たらしく無いというか・・・
ホンダ自動車じゃなくてホンダ技研工業だもんな。
他にあらゆる分野を柔軟に見据えてるんだろうな。
コマツやトヨタとも協力する分野は協力してるみたいだし、これから電池の分野でもしかしたら世の中をあっと言わせるのかもな。
ちなみにホンダの電源供給はプロの野外コンサートとかの現場で音が綺麗に出るとかで定評あるそうだな。
39：
もったいない気もするが頑張ってほしい
44：
えーこれやばくね
47：
むしろホンダは今のままでもジリ貧だしEVのほうがチャンスと思ってるだろ
49：
トヨタ社長いわく国内の雇用が100万人分無くなるらしいからなぁ。
こんなの序の口だろ
52：
ガソリンスタンドの廃業に拍車が掛かりそう
53：
がんばれー、期待しているぞ
58：
工場跡地に乗り物のテーマパークを
70：
2035年頃にはガソリンが売ってない時代になりそうなだな。
売ってても1L＝2000円くらいになってたり。時代の流れは恐ろしいわ。
101：
>>70
さすがにあと15年でガソリン売ってないなんて状況にはならない。
ただ、ガソリンって主に自動車燃料としてそれなりの値段で売れてたけど、他の用途だとあまり有用じゃないしガソリンから水素を取り出すとか何らかの用途を見つけないと他の油種が大幅に値上がりしちゃう。
127：
>>70
そんな値段にはならないよ
車がなくなっても石油ほ必要だから
逆に余る
76：
エンジン周りの下請け部品屋さん・・・
91：
動きが早いなぁ
トヨタみたいに政治に絡んでないのかな
112：
職人が手作業でポート研磨してtypeRとか作ってた頃が懐かしいな
114：
電動化だけでなく、もともと部品点数はどんどん削っていって
必要なパーツも減らしてエンジンのダウンサイジング、車体の
軽量化してるから、内燃機関すてるって話とは別だろ。
119：
ハイブリッドは残すのか？
120：
バイクでキャンツーしてタンクから分けた赤ガスで燃やすガソリンバーナーで調理してた事も
懐かしく思う時代が来ると思うと寂しいな
130：
>>120
電動モーターサイクルのバッテリーにつないだ携帯IHコンロで調理する時代が来るのか
俺もトレールにホエーブスの725積んでツーリングしていたけれど
149：
2020年
アメリカ
CR-V　333.502台
シビック　261.225台
アコード　199.458台
パイロット　123.813台
オデッセイ（日本・アジア向けとは別物）　83.409台
HR-V　84,027台
日本
N-BOX　195,984台
フィット　98,210台
フリード　76,283台
N-WGN　69,353台
ステップワゴン　34,441台
ヴェゼル　32,931台
市場を世界に求め、需要のある所で生産する、という本田宗一郎氏の教えを守ってるだけだろ
生前の宗一郎氏が今の日本市場を予想できたかどうかは謎だし、アメリカであんなに売れてる
CR-Vやシビックがライバルの後塵を拝している日本のホンダの販売がポンコツだとも思うが
125：
2030年にエンジン車買ったら保守が悲惨そうだな
109：
本田宗一郎ならどんな手に出るのかな?
111：
>>109
案外農機具にいくかも
13

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