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日産、熱効率50％のエンジンを目指す方策を紹介
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1：
“日産自動車は、5月26日?7月30日の期間にオンライン開催される「人とくるまのテクノロジー展 2021 オンライン」へ出展。独自のSTARC（Strong Tumble＆Appropriately stretched Robust ignition Channel）燃焼によるリーン燃焼や定点運転などを取り入れることで、e-POWER専用エンジンで熱効率50％を目指す方策を紹介している。
日産では、2050年までに事業活動を含むクルマのライフサイクル全体におけるカーボンニュートラルの実現、交通事故の死者数を実質ゼロにするゼロ・フェイタリティの実現に向けた技術開発を進めている。オンライン展示では、新型EV「アリア」、新型「ノート」に搭載している電動化や運転支援技術を中心に紹介する。
リーン燃焼や定点運転などでe-POWER専用エンジンで熱効率50％を目指す
日産の出展サイトでは、「新型日産ノートの先進技術」「モーター駆動が実現する車両の革新」「第2世代 e-POWER/e-POWER 4WD」「新EVプラットフォーム」「電動四駆制御（e-4ORCE）」「先進運転支援技術」「プロパイロット」「プロパイロット（ナビリンク機能付き）」「プロパイロット 2.0」「新型日産ノートの先進コックピット」「日産アリアの先進のコネクティッド技術」といったコンテンツを用意。
その中の「モーター駆動が実現する車両の革新」では、e-POWER専用エンジンによる熱効率50％の達成方策を紹介。エンジンの運転領域をコントロールできるe-POWERの特徴を生かして、独自のSTARC燃焼によるリーン燃焼、廃熱回収技術により熱効率50％を達成させるという。”
(略)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1327120.html
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3：
日産が目指してる間にトヨタが熱回収率55%のエンジン出しそう
212：
>>3
エンジン技術だけなら日産はトヨタを上回る場合が少なくない
ＧＴＲの性能は他社では簡単に出せない
4：
熱効率50%はすごいな
って出来てないんかーい
7：
目指すだけならどんなメーカーだって出来る
10：
やっちゃえ
12：
EV車作ったほうがよくね？
33：
>>12
あっちはインフラの問題が大きいから
集合住宅ぐらしにまともな充電方法提供することが課題なんで
18：
できたらすごいね
それはどの程度の性能向上なのですか？
そしてできる可能性はあるのですか？
21：
たった半分かよ
37：
>>21
世の中の動力源って全部そんなもんだよ
88：
>>21
現時点で内燃機関の熱効率は25%程度
287：
>>88
40%と聞いたが
22：
内燃機関の最適化だけでは無理だろうな。熱電変換デバイスのブレークスルーが必要だろう
25：
今からまだエンジンの開発をするのか
27：
F-１のエンジンは熱効率50％超えてると聞いたな。
236：
>>27
F1のパワーユニットは4、5年くらい前にはすでに50％越えてるね
249：
>>27
F1の4年間の技術革新は一般車のハイエンドモデルの旗艦車の15年の時間に相当するそう。
ホンダがmoto GPでも強豪なのはF1と航空機から技術を回してこれるところだそうだ。
35：
エンジンの熱効率って普通30%どんだけ良くても40%だろ？
ほんまかいな
38：
トヨタの普通エンジンが42ぐらいいってたよな
トヨタで発電専用なら50ぐらい簡単に作りそうじゃねーか？w
202：
>>38
行ってない。発電用で41％、直接動力で40％。
40：
火力発電で60%だぞ
そう簡単ではないよな
そもそも運搬送電ロス込みだとエンジンは20%でEV24%のはず
できたら逆転もありうるけどそうできるものじゃないよね
58：
日産に一番必要なのは、夢より今すぐ売れる新車でしょ
新車の普通車ランキングは日産にとって酷いものだよ
日産は10位圏内に辛うじてノートが入っているのみやん
しっかりしないとまずいよ
60：
ガソリンじゃなく水素で発電する
e-POWERとかできない？
92：
エンジン車が30%
ハイブリット車が41%
実験レベルでは５０％達成 今ここ
100：
>>92
そんなに効率高いの作れるのか
114：
もう駆動用エンジンは諦めて発電用に小っこいエンジン載せとけばいい
120：
>>114
その話だよw
133：
>>114
車を動かすには自動車用のエンジン載せないと充電が間に合わない
小さいエンジンでゆっくり充電もできなくもないが、走行中に使いきれない程度に電池をデカくするとか
乗ってないときも含めて勝手にエンジン始動＋充電みたいなヘンテコな運用になる
142：
>>114
小さいというが、効率のよい排気量というのがあるからな
そんなに小さくは出来ない
バイクの燃費が自動車と比較してあまり良くないのは
排気量が小さくて効率が上げられないからだ
147：
そのエンジンを実用化する前に会社無くならないようにな
165：
最近こういう発言で株価が上がることあるからな。
170：
実用車で熱効率50％のエンジン出来たら凄いな
184：
発電用途のエンジンなら効率上げるのも楽かもね
211：
e-powerはせめて現行トヨタのハイブリッドに勝てるようにならないと
技術を磨くのは結構だが、今みたいに結果的にコスト高になり売れなかったら全く意味がないぞ
現にトヨタHVの方が圧倒的に使いやすく低燃費でしかも安い
232：
車両からは無くなるかもしれんがエンジンの機構が無くなる訳じゃないですし
追求するのはいいんじゃないですかね
352：
チャーハンで言えばどの辺？
356：
>>352
出前要求の電話に、今鍋振ってますレベル。
359：
>>352
やっぱIHじゃ火力足りねぇやって気づいたとこ
365：
EVはどうせ失敗するからバイオマス用のアルコールエンジンのためにも開発しておいた方がいいな
それれにしても熱効率50％すごいな
26
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