EV購入者の5人に1人がやっぱりガソリン自動車に戻っているらしい
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“英国のネイチャー・パブリッシング・グループ（NPG）の調査によると、EVを購入した人のうち20％（5人に1人）が内燃機関車に戻ったとされています。世界各国でクルマの電動化が推し進められていますが、EVが普及するまでの道のりは険しいものとなっています。
自動車メーカーはEVラインナップの拡充を急いでいますが、その中で、これまでガソリンやディーゼルなど内燃機関車に慣れ親しんできた消費者を、どのようにEVへ誘導するかが課題の1つとなっています。しかし、充電インフラが整備されていないことや、内燃機関を搭載したクルマに比べて価格が高いことなどから、購入のハードルは決して低くないというのが現状です。
NPGが発行する科学雑誌「Nature Energy」に掲載された研究結果では、そうしたハードルを乗り越えてEVの購入に踏み切ったにも関わらず、従来のガソリン/ディーゼル車に乗り換えてしまう人が一定の割合で存在することが明らかになりました。研究チームは、2012?2018年に米カリフォルニア州でEVを購入した4,160人を対象に調査を行いました。調査対象者のうち、次に乗るクルマに内燃機関車を選んだ人は1,840人に上るとのこと。
データは数年前のものであり、カリフォルニア州と他の州では環境も異なるため、一概に20％の人がEVを手放してしまうとは言い切れません。EV普及率は、米国全体では2％に満たない状況ですが、カリフォルニア州では8％（ニューヨーク州の9倍）と一歩リードしています。当然、国によっても大きな差があります。しかし、一度EVを購入した人が、「必ずしもそのままEVを乗り継いでいくとは限らない」ということに違いはないのではないでしょうか。
Nature Energy誌では、EVから内燃機関車に乗り換える可能性が高いのは、EVが「唯一の移動手段」となっている、または自宅での充電が整っていない人たちだとされています。また、EVの購入価格は同クラスの内燃機関車よりも高いため、所得によってはEVを乗り継いでいくことが難しく、手放すと決めた人は若年層に多いとのこと。
注目すべき記述は、「（手放すと決めた人たちにとって）公共の充電インフラの整備はあまり重要ではない」という部分です。通勤や買物など短距離の移動しかせず、長距離移動が少ないことがその理由として考えられます。自宅や勤務先など、一定の時間をとってゆっくり充電できる環境が整っていないと、EV所有における大きな足かせとなるのでしょう。同誌では、「公共充電インフラへの投資が、EVの普及に必要な万能の解決策ではないことを示唆している」と述べています。
興味深いことに、女性は男性よりもガソリン車に乗り換える率が高いという結果も出ています。ですが、その理由は定かではありません。”
https://slashgear.jp/cars/19666/
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4：
80%はEV乗り続ける選択をしてるってことね
8：
初期の頃に買ってたのは金持ちの意識高い系だからそれでも戻る人がそれなりに居るのは厳しい
大衆に無理矢理EVを押し付けても不満爆発するだけだろ
9：
値段をオモチャみたいに安くしないと普及しないだろ
11：
ハイブリッドって選択肢は無いのか？？
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>>11
内燃を廃止して日本から市場奪いたいだけ
13：
金持ちが電気自動車に乗ってるうちは良いが
貧乏人が電気自動車に乗るようになったら
整備不足でバッテリートラブルで突然停止して事故ってのが増えそうだよな
14：
二台以上車持てる家だけEVつかえよ
15：
金持ちが試しに買っただけだろ
17：
コンビニ駐車場で充電してるの見かけるがどのくらいかかるのだ？
買い物してる間で済むんかね
20：
ハイブリッドだ電気だやってるのにハイオク限定リッター10キロ以下のクソ燃費の車に乗るのやめられない
23：
これまでにEV買ったやつてそれだけでかなり特殊なEV志向なのに
25：
現状は複数台持ちか近距離しか乗らない人向け
26：
EVが便利で安ければ自然にEV車に移行していくだろうが
今のところは不便で高いから
あえて移行する人は少ないだろうな
27：
電気もガソリンと同じくらい給電時間が短くないとな
28：
4160の調査対象に対して1840人がなぜ5人に1人の計算になるの？
45：
>>28
既にガソリン車に戻ったのが20%いるんじゃね
加えて次はガソリン車て言ってるのが4160人中1840人かと
29：
アメリカなんて長距離移動が常だし冬は氷点下になる所も多いからEVなんて乗ってたら立ち往生して命に関わるわ
30：
コンビニとか日産で30分も車の中で座って充電してる人見ると人生損してるなって思うわ
電気自動車が普及する前にもっと革新的な技術ができるとは思うが
ガソリン車はもちろん絶滅していくけど電気自動車が未来の車ってわけではないな
31：
不便なのはガソリン利権がインフラを邪魔してるからだろ自然エネルギーを邪魔してる原発利権と同じだわ
32：
>>31
たとえ充電ステーションが普及してインフラが整ったとしても今のEV技術では内燃機関に取って代わるのは無理だね
高い初期費用、充電時間が長い割に短い航続距離、バッテリーの経年劣化による充電容量の低下とそれに伴う航続距離の低下、
バッテリーの交換費用と廃棄バッテリーの環境負荷の懸念、寒冷地での著しいパフォーマンスの低下等々
34：
>>32
というかメーカーはもうガソリン車は作らないって発表しだしてるのに
33：
8割満足してるのは思ったより高い数字だな
36：
日本は軽自動車を全部EVにしていけばいい
いちばんEVに適しているのに
小型で物凄く性能の良いのがつくれそうだ
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>>36
200万円で航続距離200?の軽EVがあれば
GS過疎地帯の日常の足として普及すると思う
39：
中国が50万の小型EV作ってるぞ
37：
F1ってもうハイブリッドカーだぞ
41：
今のF1て究極のエコシステムで動いてるからな
そういうことやるカテゴリーなんだっけ？と思うが
42：
EVは電池の劣化で使い捨てるものだから
まともな中古市場というのは存在しない
51：
>>42
環境のためにEV車推進してるのにそのEV車自体が環境に負荷かけてるという
44：
5人のうち4人は自転車に戻っている
47：
補助金漬けでこれじゃどうしようもねえな
48：
要求水準に満たないモノを補助金で無理やりインセンティブ付けてもまともな市場は育たないよ
要求水準に足る商品を作ることでしか市場はできない
53：
調査が古過ぎ。
https://lowcarb.style/2021/04/13/2020-bev-phev/
これ見ると明らかにEV化は加している
54：
維持費などのランニングコストはどっちがいいんだろうな
55：
軽の人気車種とかが維持でもリセールでも出来が良すぎて
先の読めないものに金払う理由が見つからない
57：
先が見えないというか先はもう見え始めてるわな
始まる前からオワコン
56：
賃貸マンションで駐車場に充電設備がない
充電設備が出来るまではEV車は買う気には全くならない
58：
HVだと日本車に太刀打ちできないからEVに逃げただけだろ海外メーカーは
まあ確かにプリウスみたいなのはトヨタにしか作れんけどな
60：
とにかく充電時間がいまのまま長ければ遠出する気にならん
61：
youtubeのレビュー見てると
電池が切れたら、30分充電して
30分走って次の充電場所まで走って、
みたいなやり方してるな。
62：
4/5がEVでいいんなら現状のEVでもすぐ逆転するな
63：
せめて乗用車のフル充電が3分でできるようにならないと普及は難しい
65：
理由までちゃんと調査しろよ
69：
次は電気にしようと思うが
家に200V充電器設置とか面倒だな
70：
これからのEVはソーラーパネル付けるようになる
72：
バッテリーの性能が4倍以上にならなきゃ買う気にならない
モーターはエンジンより静かでスムーズだから興味はあるんだが
74：
>>72
モーターのパワーは感動するぞ
ワンランク上のトルクがある
100：
>>72
日産ノートホンダフィット
どちらも走行自体はモーターのみフィットは高でのみエンジンパワーも使う
って使用だから乗り味だけ欲しいならこの二台でOK
73：
遠出しないから130キロくらい走れて安いのが欲しい
77：
ワープロ専用機からPCへ移った人も
当初はPC使いづらいという理由で
ワープロ専用機に戻った人もいたよ
94：
リーフ30万位で中古売ってるのを時折見かけるがあれ買う人いるのかなと思う
どうせ満充電でもバッテリー劣化で100キロ走らんだろ
99：
世の中買い物用の軽だらけだしオセロ的にひっくり返る可能性はある
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