中国、“自動車強国”実現へ「バッテリー交換型」EV推進 最短20秒で満充電に
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“【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。交換時間は20秒?5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万?50万元（約475万?790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京?香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21?35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。”
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
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2：
そして爆発します
505：
>>2
いきなり言いたいこと書かれてた
5：
中国製の車なんか怖くて乗れねーよ
8：
電気無いじゃん。
73：
>>8
草
574：
>>8
あっちは水洗トイレすら無い家でもみなiPhone持ってるからな。
こっちからして見れば順番逆じゃね？ってアホな事が多い。
625：
>>574
本物は誰も持ってないぞw
9：
日本でもさんざんこの方式にしろと騒いでいたのに
結局15年以上経っても誰もやらない
24：
>>9
昔あったよ。
都内でタクシーやってた。
167：
>>9
国が強制力を持ってると違ってくるかも
41：
>>9
バッテリーの大きさにもよると思うけど実現性あるのかな？
バッテリーをトラックで各ステーションに送ることになると思うけど、それやってる事ガソリンと同じじゃね？って思うんだが
93：
>>41
外したバッテリーはそのステーションで充電だよ。トラックで運ばなきゃいけないのは、最初と劣化して処分するとき。
めちゃ利用が偏るならステーション間で融通することもあるかもだけど。
280：
>>41
そういうバッテリーステーションで専門化した方が、
充電池の状態に応じた充電の最適化で結果的に電池寿命が延びる。
交換式ならバッテリー切れになっても自走可能までの処理がくなる。
バッテリーステーションの方がプラグイン充電よりも良い。
ていうかここ数年ではもうプラグ規格の競争は下火で専ら交換式の競争がメインだったはずだけど
FCV固執で完全に出遅れたな。
11：
おまえらと違って解決策を出してきたな
10：
レアアース足りるんけ？
12：
ガソリンエンジン潰せば勝てるアルヨ
13：
４３万円の電気自動車、中国の「人民の足に」
483：
>>13
これ日本でも売れると思うわ(要アフターサービスだけど)
728：
>>483
安全装備とバッテリーを実用的なのに変えて あと100万円の追加で 中華を買う？
16：
交換したバッテリーが劣化したものだったら嫌だな
30：
>>16
20％以上劣化したものは廃棄とかになるのかな
535：
>>30
廃棄予定だったが横流しされ
見た目だけきれいにして再度販売されるに1ペリカ
17：
レアメタル、レアアースが必要になりますね
南米の鉱山買収だけでは足りず日本の領海でも試掘する
19：
交換用バッテリーの在庫がどれだけいる事やら
22：
やっぱダグラム方式は先見の明があった
27：
これがデファクトスタンダードになったらヤバいな
37：
>>27
明らかにそれを狙ってるよね
28：
二台を交互に使った方が簡単のような気もする
43：
日本は規格争いに極端に弱い
中国が中国市場と北米市場をこの規格で抑えたら終戦
61：
>>43
アメリカ、ヨーロッパはこの規格に乗らないから大丈夫
213：
>>43
バッテリに四輪つけるわけじゃないよw
車は車
44：
ハズレバッテリー掴まされるんだよなあ
新品から中古に
824：
>>44
新車には容量半分のお試しバッテリーが付いてくるんだろ？
45：
サンダーバード2号方式
これができたら理想やわ
52：
質を維持できないのは目に見えてるわな
53：
どうせ極端に容量少ない偽バッテリーだらけになるんだぜこれ…
54：
性善説では良いシステム。
性悪説では最悪のシステムｗ
84：
>>1
技術的には単純なのに、世界の他の国がどこもやらないのはなぜだ？
144：
>>84
大量の交換充電池作るより、高充電出来る電池を作る方が良いって発想じゃない？
多分これ電池の劣化やら、相性やら、交換時の手間やらで、なかなか上手く行かない気がする
97：
まぁ緊急的に「着脱可能なバッテリーで補完する」っていう考えは有りなんだろうね。
239：
>>97
実現するなら車体をそういう設計にしなきゃいけないんだから、緊急用にしか使わないのはもったいない。
120：
爆発するバッテリーを仕込むテロが起きそう
123：
バッテリーを複数に分ければ交換式でもいけるかもね。
994：
>>123
>>バッテリーを複数に分ければ交換式でもいけるかもね。
複数に分けて、性質の違うので繋ぎ合わせると、特定の１つに熱が集中して爆発する・・・
複数それそれが同等の品質・劣化度でないと・・・
131：
ついにミニ四駆が現実になるのか
151：
現実
EVを広めるにはベストな方法だろ
169：
電池のサブスクか
こんなアイデアは昔からあるけど
アイデアを実際にやるとこスゴいな
178：
中国はレンタル自転車もそうだけど性善説すぎだよな。
とすると、また失敗かな
188：
イスラエルの企業でさえ無理だったのに
189：
そらそうなるだろな
EV普及にはカートリッジ式にするしかない
193：
中国はその電気をどうやって調達するんだ？
脱炭素とか言ってるけど、要は原発推進ってことだよな？
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カルピスウォーター美味すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
巨人大城卓三(打撃○、肩○、リード○、壁性能○、フレーミング○)←あまり評価されていない理由
車で2時間の距離なのに、突然電話きて『あと30分後に着くから』と突撃してくるウトメ。しかも私が居ない平日昼間。毎回こうでムカついて電話は無視して居留守対応にしたら…。
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