今後、アナログメーターは高級車の証になる
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4：
液晶メーターが一気に普及して
アナログメーターが高級車に残る
これは間違いない
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336：
そもそもタコメーターがいらなくなるからアナログ針である必要性が全くない時代が来るよな
342：
マイバッハ程の超高級車で液晶メーター採用する位なんだったら、
盤面や文字アレンジや針の在り方で、ウブロ・ブレゲ・ランゲゾーネ等々の超高級時計デザイン「着せ替え」出来る位までやるなら意義がある
344：
>>342
それそれ。インハウスデザイナーが駄目なら
コラボでデザイン頼むのがいいよね
GTRはゲームメーカーが液晶デザイン関わってるあら
統一感があるのとみやすい
次期SClassの液晶
デザインがバラバラ
347：
液晶パネルのインパネは過渡期でしょう。そのうち有機ELパネルへ移行する。
アナログメーター時代に似せた固定式の表示内容から、状況により必要な情報をフレキシブルに表示する。
348：
ヘッドアップディスプレイがもっと煮詰まってほしいわ、メーターはじっくり見るものじゃない
356：
>>348
MX30試乗したら、HUDが便利で感動したわ
その分メーターパネルの位置が悪くて見にくいんだけどね
351：
液晶メーターのメリットは何といってもユニットを薄く作れること
量産性も高くコストも安くなる
仕様によって表示内容を簡単に変えられること
典型的な例はキロ表示とマイル表示の切り替え
353：
992はメーターもインパネもデジタルとアナログのバランスが良い
あえてアナログのタコメーターを残しているのは良い判断だと思う
インパネも大衆車がデジタル寄りになってタッチパネル式になっていくのも分かるけど、高額車はスイッチの押し心地や触り心地も大切にして欲しいわ
そもそも運転しながら触るスイッチ類はタッチパネルとは相性悪いだろ
360：
>>353
レイアウトもデザインもすぐ把握出来て見やすいね。デザインもシンプル。
メルセデスよりいいね
細かく見ると液晶に使われてる数字のフォントが頭でっかちでおさまりが悪い
エンジンの回転数とスピードメーターに使われてる数字と、スポーツモードも別書体で
よく見るととっちらかってたり
363：
本当にスポーツするなら針なんてぼんやり見ている余裕なんてないから
スーパースポーツバイクのタコメーターはパワーバンド付近だけを拡大表示して
レッドに近づくと色が変わったり点滅したりする
GT-Rのようにいろんな情報を同じように表示する必要はなく
それぞれ優劣を付けてノイズみたいな情報は捨てるべきである
368：
180スケールでも普通に使い切らないけど
庶民車が日常域をおざなりにするのはダメでしょ
R35はまぁガチレースから日常使いもできるスーパーカーだから許すけども
クロスビーも街乗りだと針が2cmくらいしか動かない
370：
古い車だけど自分の車でフルスケールメーターに交換してるが公道で不都合な事なんて特に無いよ。
だってピッタリ○キロで走ろう、なんて機会はまず無いから。
○キロ以下で走ろう、はあるけど一旦度が定まればアクセルの踏み込み量を路面の勾配に応じて変えるだけだからメーターを凝視する必要も無い。
372：
メルセデスとかみたいにHUDに度表示の出せる車なら視認のメーターなんかお飾りみたいなもんだけどな
373：
出来はまだ頑張れる程度だけど、SEIKOにデザインさせるという企画は良かったな。
SEIKOはニコン高級コンパクトカメラのメーターを請け負ったのも良かったし
同社だとグローバル的な「付加価値」は今一つだけど、とにかく時計屋は精緻なダイヤル創りは得意だから、もっと頼めばいいと思うよ
381：
>>373
時計作ってるだけあって見やすい
書体が少し斜体になってて
デジタル表示の部分も同じ角度で傾斜入ってる
391：
>>373
ポールジュルヌ風だな
375：
基本的にマニュアル車以外ならタコメーターなんか不用な情報なんだけどね
今までの流れというか伝統で付いてるだけだろ
今時は9割以上がAT車だけどAT車でタコ見ながら運転する事とか有るか？
MT設定の無い車ならタコなんか廃止で良いくらいの話
382：
>>375
MTモード
385：
ATって時点でタコなんか要らんよ
MTモードに入れてても踏み続けてたら勝手にシフトアップしてくから
オートマのMTモードでギリギリのタイミングや回転数でのシフトアップとかダウンなんかしないだろ？
386：
MT車でも慣れたら回転数見なくてもアクセル開度で大体わかる
機能的に要るかどうかではなくて、タコメーターは浪漫
クロノグラフもパイロットウォッチもダイビングウォッチも殆どの人には必要ないけど、それと一緒
387：
>>386
それは同感
別に要らんけど雰囲気で付いてるだけってくらいの機能だね
視認性がどうこうとか真面目に議論してる奴とかアホかと
395：
>>387
雰囲気だからこそ視認性やデザインは大事だろ
機能だけで言えば液晶で問題ない
388：
タコメーターいらないからって、単眼買う気はなれないわ
389：
>>388
今後はそこそこから上の車は液晶パネル化していくだろから自分の好きな情報を取れるビューを選ぶだけになると思うぞ
392：
ATならタコメーター要らないってのは暴論すぎるなぁ
何も変する時にしか必要無い物じゃないんだ
血圧計も体温計も健康維持には必要みたいな感じ
メーターはその車の内装の顔だから車を語る上では欠かせない要素の一つ
こんなのは愛車にできない
393：
GT-RとかバリバリATだけど
タコメーター要らんとは思わんな
394：
面白い矛盾は、
ロールスやマイバッハとか完全ショーファードリブン車でも運転操作系への充実に執念が止まないこと。
「使用人」をもてなすのに高価を使ってる事になるけど、やっぱり「所有するモノ」としては、メーターとか眼で見えるインターフェイス部品の完成度が大きく関わっている不思議な心理。
412：
>>394
センチュリーの運転席ってインパネとか華ないもんな
後ろに乗ってるのは偉い人で寛ぎと安らぎを
運転する人は業務って感じでロールスとの違いだと思うわ
396：
今の車でタコメーターの実用上の機能はエンジンがかかっているかどうかの確認用だ
400：
むしろヨタのハイブリッドメーターに意味を感じないなあ
401：
>>400
それは乗ったこと無いから読み方分からんだけでしょ
HVメーターは必須だよ
306：
液晶メーターも後世ではこれみたいな扱いになるんだろうな
316：
>>306
それよりは普及するんじゃないかな
車種毎に物理メーター用意するより、共通の液晶置けば良いだけだから長い目で見たらコストダウンでしょ
ファミリーカーはそれで良いけど、趣味性の高い車には物理メーターを残して欲しいな
318：
>>316
腕時計もちゃんと針のあるタイプが脈々と生き残っていて
液晶で針を疑似的に表示するタイプは廃れてしまった（アレはパチモン感丸出しで情けなかった）
まあ、最近はスマホで時間わかるから腕時計も使う頻度はめっきり減ったけど
インパネの回転計と度計はけっきょく針式が存続すると思う
液晶表示は陳腐化が早くてすぐに時代遅れのダサイデザインに成り下がる
329：
>>318
時計は宝飾品としての価値とか色々あるから、一概には比較出来ないでしょ
普及グレード以上は液晶メーターとかやってるから、メーカーとしては液晶にしたいんでしょ
398：
アナログメーターは一部の高級スポーツとか用の嗜好品になっていく気がするね
39
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