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「B」と「S」ってそもそも何？ 最新車のシフトポジション 正しい使い方を知っていますか
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“「B」と「S」ってそもそも何？ 最新車のシフトポジション 正しい使い方を知っていますか
2020年11月23日 / コラム
最近の日本車のATやCVTでは、昔よく見かけたL（Low）ポジションや変比の高いギアを選択、解除するOD（オーバードライブ）ポジションもほとんど見かけなくなった。
(略)
ATの変ポジションは、P（パーキング）／R（リバース）／N（ニュートラル）／D（ドライブ）が設定するのが基本パターンとなり、低走行を担うL（Low）ポジションとして加えられていることが多かった。
「多かった」というのは、現在ではCVTやハイブリッド（トヨタのハイブリッドシステムは電子式CVTと呼ばれる）のように、ブレーキ（Brake）を意味するBポジションが設定される場合が多くなってきたからだ。
(略)
BポジションはDポジションのそばに設定される場合が多く、M（マニュアル）もしくはS（スポーツ）ポジションを加えていることも多い。
M／Sポジションでは、ステアリングコラムにパドル状のスイッチを設けて、ステアリングホイールから手を離さずに変操作が行えるシフト機能を備えるモデルも多い。
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/218307
■直線式レバー型
・トヨタライズ、ダイハツロッキー：PRNDSM
・トヨタヤリス：PRNDB
・日産ルークス：PRNDL
・ホンダフィット：PRNDS（ハイブリッド：PRNDB）
・ホンダN-BOX：PRNDL（カスタム：PRNDS）
・ホンダN-WGN：PRNDS
・マツダCX-30：
・ダイハツタント：PRNDSB
・ダイハツタフト：PRNDSB
・スズキスペーシア：PRNDL（カスタム、ギア：PRNDM）
・スズキハスラー：PRNDL
・スバルレヴォーグ：PRNDM
■ゲート（スタッガード）型
・トヨタアクア：PRNDB
・トヨタルーミー（ダイハツトール）：PRNDSB（ターボ車：PRNDB）
・トヨタアルファード、ヴェルファイア：PRNDM（HV車：PRNDS）
・トヨタプロボックス、サクシード：PRNDSB（HV車：PRNDB）
■電子式セレクター型
・トヨタハリアー：PRNDM（HV車：PRNDS）
・レクサスUX300e：PRNDB
・日産リーフ：PRNDB（セレクター上部にPスイッチ）
・日産キックス：RNDB（Pスイッチ独立）
・日産セレナe-POWER：RNDB（Pスイッチ独立）、（ガソリン車：レバー式 PRNDL）
・マツダMX-30：
■ボタン型
・ホンダアコード：PRND
・ホンダe：PRND
■ダイヤル型
・ジャガーXJ、XF、Fペースほか：PRNDS
・ランドローバー・レンジローバー：PRNDS
プリウスのシフトレバーはジョイスティック型でBポジションがある。バックではなくブレーキの意味。プリウスの操作マニュアルによると、Bポジションは「急な下り坂など、強いエンジンブレーキが必要な時に使用する」とある ”
昔ながらのLowポジションを採用するジムニーの4AT
ゲート（スタッガード）型のアルファード
ホンダeのボタン型のセレクターレバー
ダイヤル式のジャガーXFのシフトレバー
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2：
ジャガーのシフトはいつ見ても酷い
6：
>>2
昔のJシフトは使いやすかったよ。
145：
>>2
正直このダイヤルとボタンは絶対運転したくないわ
300：
>>2
レンジローバーとかも使ってるけど
実物見るとカッコイイんだぞ
イグニッションonでウィーンって
ダイヤルが出てくるんだぞ
13：
Bが何か知らないまま、3年目のいま
15：
240：
>>15
3から4入れる間に車が足りなくなりそうw
225：
>>15
3、7、13しか使わない未来が見える
262：
>>15
昔のアメリカンなトラックらしいけど、実機操作してるところYouTubeで見るとギアレバー3本で意味不明なんだが
しかもギアチェンジでステアリングから手を離して2本同時に操作とか
183：
>>15
４→５とか、８→９が難しいな。
192：
>>183
シフトレバーが3本もあるから問題ない・・・ない？
241：
>>183
12が邪魔だな
25：
日本車はアルファベットじゃなくて漢字で示してくれ。こんなんわからん
123：
>>25
駐 P
後 R
空 N
前 D
スピード計
回 タコメーター
油 燃料計
水 水温計
吸 ブースト計
接 ON
断 OFF
130：
>>123
油ってあっても油圧か湯温かわからんし
吸だったらバキューム計じゃね
126：
>>123
油
おっさんは油圧計と間違えるわ
129：
>>126
どんな ユンボ だよ。
231：
>>123
吸 ブーストメーター(スーパーチャージャー)
排 ブーストメーター(ターボチャージャー)
じゃね？
33：
そういや一時期、
プリウスのシフトレバーは前に倒して後退、後ろに引いて前進だからおかしい、とか訳知り顔で力説するやつがいたけど
ホンダのHVも同じ配置だよな
44：
>>33
そもそもATのシフト全部そうだからな
NorDポジションから前に倒して後退、NorRポジションから後ろに倒して前進
209：
>>33
リーフとeパワーも同じ
51：
P⇔R⇔N⇔★
これの意味が分かる人がいたら
あなたは中年以上ですね？ｗ
83：
パドルシフトとかすぐ飽きるよな
92：
>>83
飽きるw
スポーツ走行する人はいいかもしれんが
普通のBやSでいい。
99：
>>83
飽きるというかポンピング代わりに使うと便利よ
107：
>>1
ゲート式が一番ミスなく使いやすかった
125：
エンジンブレーキってブレーキランプつかなくてお釜掘られる危険があるからあんま使うなと教えられたな
127：
>>125
今は保安基準で
7キロくらいだったかな？
減の度差がつくと勝手につくようになっているよ
160：
客「エンジンブレーキはどこについてますか？」
166：
>>160
サイドブレーキの横にもう一本生えてるレバーを引くんだよ
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