回転数が合ってればクラッチ切らなくてもギアチェンジできるぞ。
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2：
スロットルは戻すけどな
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3：
ちょっと押してるとスコッって吸い込まれるんだよな
5：
意味は無い
16：
>>5
意味はあるよ、ギアにやさしい
原チャでは良くやったな
8：
シフトレバーってクラッチ切らないと動かないんじゃなかったっけ？
10：
>>8
ニュートラにはいつでも戻せるぞ
109：
>>10
いや、それも回転合わさないと戻らないよ
121：
>>109
俺の車は段差で勝手にニュートラルに戻るぞ
まぁこれは一般的にはギア抜けと言うんだがw
18：
>>8
アクセルをポンと離したタイミングであればスムーズにシフト抜けるよ
9：
パワーバンドの力が出切る少し前にスコンとギアが入るところがあるな
それ分かってる人のエンジン音は途切れずずっと吹け上がった音のまま
モトクロスやってた時の話だけど
14：
アイルトンセナが得意だったらしいね
26：
シンクロが傷むだろ
おとなしくドグ組んどけ
143：
>>26
回転合わせるんだからシンクロが減る理屈はないよ
30：
ヒント カブ
33：
>>30
自動遠心クラッチ…
35：
回転合ってないのに無理矢理ねじ込むとミッションブローするからやらないほうがいい
38：
>>1
なんとコレ300キロも出るスーパーカーなんですね
44：
>>38
フン…出ねーヨ
41：
クラッチいかれたらそうするな
でも気持ち悪いから一応踏むけどな
47：
トヨタのiMTってヒールトゥしなくても勝手に回転合わせてくれんだね
GRヤリスにも付いてて余計なもん付けるなと思った
48：
俺のオンボロCVT車はオートブリップ機能がないので、MTモードでエンブレシフトダウンの
操作するときは自分でブリップさせないとベルトが切れそう
MT上がりなので全然気にもならんけど
125：
>>48
ベルトでつながりっぱなしなのにブリッピングなんか必要ないって言うか意味ない。
49：
バイク乗りなら常識
52：
昔、3t 半でやったら班長に怒られたわ
60：
市販でドグミッション搭載してる車あるのか？
76：
>>60
アバルト695ビポスト
84：
>>60
69：
クラッチワイヤー切れて20キロくらいクラッチ踏まずに帰ってきたことあるわ
発進するときは緊張した
79：
クラッチ踏まないでチェンジの練習した事あるけど、結局ミッション傷めただけだったわw
92：
ほんとのたまに社外のドグミッション組んでるクルマを見た時
いや、見るというよりギヤの唸り音でなんだなんだって音のが先に聞こえる
昔のWRCラリーカーみたいなね
96：
ダブルクラッチの意味がいまだにわからない
119：
>>96
クラッチを切ってギアを抜くニュートラルでクラッチを繋いでアクセルで回転合わせるクラッチ切ってギヤを入れる
それを一連の流れで何事もなかったようにやる、昔のバスの運転手とか
107：
>>96
昔のシンクロが弱いミッションで、シフトダウン時にギアとドラシャの回転を合わせてスムーズにチェンジ出来るようにするのが目的なんだけど、今のように強力なシンクロが付いてる車には無意味だよな
186：
>>107
カウンターシャフトじゃね
99：
オートブリッピングあれ楽しくてしょうがないわ
考えたやつ天才
102：
>>99
数10年前のF1マシンからのフィードバックだけど
電子スロットル制御なら何も難しくない技術
103：
懐かしい
昔よくやった
回転数が合うとスコんと入る
105：
>>103
一発で合わなくても、合うまで待ってれば良いだけだしな
208：
今のMTは回転数も自動で合わせてくれるから凄い楽
209：
俺の車は勝手にニュートラルになるぜ
216：
免許取り立ての頃友人がシフトアップ時に口でブローオフバルブを再現してた
元気かなぁ
240：
Ｓ１３シルビア、クラッチが切れなくなる持病があったらしく、自分のもそうなった
仕事に遅刻するわけにいかなくて、回転合わせながらギヤチェンジして行ったわｗ
243：
>>240
S13のクラッチペダル折れたの久々に思い出した、あん時は友達がいて助かったわ
242：
大昔ならダブルクラッチはデフォ、クラッチ無しでも音と振動で入るタイミング判ったが、もう無理
ポンコツ乗ってた時に身についた緊急手段でしかない
254：
バイクならよくやる
今乗ってるEF7でもたまにやるよ
255：
バイクでめんどくさいとやる
27
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