タカタの継承会社、シートベルトのデータ改ざんか、大規模リコールの可能性
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1：
“経営破綻した自動車部品大手タカタの事業を継承した「ジョイソン・セイフティ・システムズ・ジャパン」（ＪＳＳＪ、東京都品川区）が、シートベルトのデータを安全基準に適合するよう改ざんした疑いがあることが、国土交通省への取材でわかった。すでに自動車メーカーに大量供給されており、大規模なリコール（回収・無償修理）に発展する可能性がある。
国交省によると、滋賀県彦根市にある同社工場で製造された製品の一部。道路運送車両法で定める強度などに達していないのに、適合するようデータを書き換えていたとみられる。
ＪＳＳＪは今春、内部通報で把握。経緯や安全性、供給台数などを調査し、年内にも国交省に報告する。シートベルト製造では国内首位という。
国交省は自動車メーカーに対し、リコールへ向けた準備を始めるよう伝えた。現時点で事故の報告はない。
タカタは主力製品だったエアバッグの欠陥問題で２０１７年に経営破綻し、１８年、中国企業傘下にあるＪＳＳＪの親会社が、エアバッグ以外の事業を買収していた。
ＪＳＳＪは１４日、同社のホームページで社内調査を実施していることを明らかにし、「原因を究明するとともに適切な対応策を実施する」とした。”
https://news.yahoo.co.jp/articles/1cf497436170097e8c933a2a2b71de0707299d12
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4：
次の継承先はよう
15：
どれだけの車種が対象になるのか・・・・
いつ頃からなのか・・・・
23：
まーたタカタつながりの大量リコールかよ
25：
なんかもうガタカタだな
32：
部品会社で働いてもりゃわかるザルだよしかも外人ばかりだしねｗ
85：
>>32
同意。派遣法改正辺りから製造業の品質なんて信用出来なくなった。
41：
シートベルトも満足に作らせる事が出来なくなったんですか
実は深刻な問題点が隠れているのかな
49：
アメリカで買収した工事会社のミスで７０００億円も損を被った親会社の東芝。
今度はアメリカの親会社に、子会社の不始末を処理してもらいましょう。
搭載している車のすべてリコールはもちろん、
それまでシートベルトのせいで死亡した人への賠償など。
50：
技術が低いということなのかな
無理があったと
63：
不正に関わった人間がやめてないからだろ？
見て見ぬふりをしたやつも不正に関わった人間。
全員解雇しないと駄目、それが企業風土
64：
こういうのって組織文化かね？三菱自動車とか
79：
タカタを見てんのに何でこんな事するかね？馬鹿なのかね
バレないとでも思ったのか
80：
>>79
これ元タカタやん
タカタ時代からやってたとしたら何も不思議ではない
83：
>>80
買ったのが中国の会社だからなあ
中国の子会社がアメリカ本社のJSSJで
そのアメリカのJSSJの子会社がJSSJ日本な
まあ、元タカタってのもあるがその後買って経営してるのもアレな会社だし
93：
これ以上シートベルトが過敏に反応するようになるのかな？
もう一時停止でグエッてなるの嫌だよぅ
96：
>>93
たぶん強度不足で、一定以上の体重がある人だと、衝突時にシートベルトがちぎれたり、
ロックが外れたりして、シートベルトとして機能しないとかじゃないかな？
99：
> 同社は経営破綻したタカタの事業を2018年4月に引き継いでおり、ウェビングを生産
> する彦根製造所（滋賀県彦根市）もタカタから承継した。問題はタカタから事業承継
> する前から発生していたという。
中国人のせいにしたかったみたいだけど、やっぱり破綻する前からデータ改竄していたようだね。
ベルト自体の材料をケチって、耐久性(繰り返し使用による摩耗やほつれ)を満たせないか、
ベルトを折り返した部分の縫製を手抜きした結果による強度不足か、たぶん後者じゃないかな？
107：
>>99
ショックを検出するとロックして更に巻取りしたりするヤツじゃないのかな
そんなメカ的な問題
流石にベルトの繊維なら簡単に解決できるだろうから改ざんしないと思うんだけどもね…
109：
>>107
追伸
巻取りって被害軽減の巻取りだからね
例としてこんなやつ
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/print/021210-02?source=nng
118：
シートベルト交換って、簡単にできるの？
164：
>>118
最近の車は丸ごとアッセンブリー交換、のパーツが増えてるから、
シートベルトのタカタ部分だけ安く交換はできないかもね。
俺は長く乗った車でベルトがほつれてきたから交換しようとしたら、
プリテンショナー込みの部品でしか出ないってことで、3万ぐらいかかったわ。
168：
>>164
> プリテンショナー込みの部品でしか出ないってことで、3万ぐらいかかったわ。
そんなもんじゃない？ ズボンのベルトじゃないんだから、専用工具ないとバラ
してベルトだけ交換とかできないと思う。
173：
>>168
最近の車はリサイクル前提だからアクセスはし易いが爪が逝きやすい
時間勝負の整備士でも同じ、内装脱落、異音発生の事後クレームも増える。
新車乗り換え促進になるかも知れない。
122：
継承会社ってことは、新規に会社を起こしても、技術的に、シートベルトが作れないってことなのか?
素人なのでただのシートベルトなのになんでと思ってしまうのだが、すごい技術が詰まっているということか。
147：
ヨシ！（ヨシでない）
158：
2018年式の車を2台所有しているから
当たる可能性高いなぁ。。。
160：
20年前からってなるとヤバい規模のリコールになるな
買収先も死ぬレベルじゃね
161：
物凄いリコール台数になるな
もう旧タカタを切り捨て外資は逃げるだろ？
自動車メーカーの費用でやるパターンかな・・・
175：
エアバッグでやらかしたけど、シートベルトに専念してやっていける
もんだと思ってたらこれか。もう救いようのないクソ企業だな。
181：
>>175
チャイルドシートはどうなんだろ
外部審査で性能試験されてるから大丈夫なのかな
182：
>>181
タカタ後継企業、チャイルドシートも強度改ざん
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65026040V11C20A0TJ2000/
184：
>>182
驚きだな。外部審査もザル？ｗ
186：
>>184
やってるのはJNCAPだぞ
あそこの試験結果が評価として使い物にならないとしたら大変な事態だ
177：
もうやばすぎるな
180：
タカタって最初はシートベルトからだよな
本業で改竄て
179：
2度あることは3度ある
まだ他の改竄隠れてますね
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