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【ホンダ】130年越しに実現！夢のガソリンエンジン、正真正銘のアトキンソンサイクル
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1：
“130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた！
Motorz 2020/09/21
https://motorz.jp/race/car/110751/
文字数が多いのでリンク先を読んでください。イラストはここに貼ります。
以前、Motorzで紹介したSKYACTIV-XやVCターボエンジンのように、日本のメーカーは、エンジン単体の性能を最大限に引き上げ、さと燃費を両立できるよう、開発に尽力してきました。そんななか、最近になって採用が増加しているのが『アトキンソンサイクルエンジン』です。いったいどのようなエンジンなのでしょうか。
複リンク式高膨張比エンジン｢EXlink｣ (カットモデル) / cHonda Motor Co., Ltd.
・熱エネルギーを無駄なく使いきる！アトキンソンサイクルとは
・アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
・今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物？
・ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
・まとめ
●熱エネルギーを無駄なく使いきる！アトキンソンサイクルとは
cHonda Motor Co., Ltd.
アトキンソンサイクルについて説明する前に、まずはエンジンの基本構造や動作原理について解説します。
ガソリン車の現行モデルはレシプロエンジンを搭載し、内燃機関の中で『吸気』→『圧縮』→『膨張』→『排気』の4行程が繰り返されるオットーサイクルが行われています。
エンジンの構造上、シリンダー移動区域にあたる『行程』は、圧縮時と膨張時で同じ長さ。
そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。
膨張時の圧力(膨張圧力)は、シリンダーをさらに押し下げるエネルギーを生み出すため、その分シリンダーの行程を延長すればいいかもしれませんが、圧縮時の圧力が高くなり、ノッキングをおこしてしまいます。
そうなると、膨張に限定して上死点から下死点まで長くすれば、より発生した熱エネルギーを無駄なく使いきることができるはず。
そうして、膨張時の行程を圧縮より長くし、熱効率を改善して産まれた内燃機関がアトキンソンサイクルエンジンです。
●アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
マツダ・ミレーニア / Photo by FotoSleuth
●今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物？
ホンダ・フィットに搭載される1.3L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン / cHonda Motor Co., Ltd.
●ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
cHonda Motor Co., Ltd.
●まとめ
MZR1.3Lミラーサイクルエンジン / c Mazda Motor Corporation.
”
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4：
もうモーターの時代じゃん
125：
>>4
寒かったり暑かったりすると使えんかったり
極端に性能落ちるからなあ
5：
あれ？日産も同じようなのなかった？
75：
>>5
アレは可変圧縮比
12：
バルブの早閉じ遅閉じじゃなくて、ピストンの移動量を変化させるのか
凝ってるなあ
さすがエンジン屋さん
13：
要はロングストロークってこと？
27：
>>13
可変ストロークってことじゃねーかな？
359：
>>27
可変ストロークといえばそうだけど，
日産がやっているような可変ストロークは回転数に応じてストロークを変更する。
アトキンソンサイクルでは１サイクルの中にストロークの変更が組み込まれている。
おそらく，変更するストローク量は回転数に応じて変えられるのかなぁ？
14：
アトキンソンもいいけど６ストロークエンジンも実用化してくれ
29：
エンジン寿命が短そうだなー
30：
なるほどわからん
40：
日産のやつと似てる気がするけど、素人なんで良く分かんない。
詳しい人誰かおせーて。
45：
>>40
日産のは圧縮比を可変にできるけど、圧縮比と膨張比がイコール
アトキンソンは圧縮比＜膨張比
993：
>>45
機構的なアイデアは日産と同じ。
日産は下支点の位置を電気的に制御するのに対して
本田はヘリカルギアによる機械的な同調機構で下支点の位置を変えて圧縮時と膨張時のストロークを変えている。
47：
吸気する時のピストン移動は短くして、爆発の時は長くする機構みたいね
日産のはエンジンの回転数で圧縮比を変化させる奴でピストンの移動距離は変わらないみたい
48：
つ、ついに完成させたのか…
82：
ホンダってこういうのを機械的なからくりでやるよな
職人芸だよな
652：
>>82
4wsも機械式だったなー
872：
>>652
あれは痺れたわ
84：
これを軽のエンジンに採用したらいいんじゃないの？
86：
耐久性大丈夫なんだろうか
79：
なるほど、わからん
101：
なんでわからんの
吸気は吸い始めてマックスにたまるまで時間かかるがマックス吸う前に爆発しちゃってたの
排気もすべて吐き出す前に吸い込みはじめてたの
それをマックス吸う、ゼロまで吐くにしましたってだけ
124：
>>101
その意味はわかるんだよ
でも膨張工で行程長くしたストロークと同じ分だけ
吸入行程で結局戻らないといかんのじゃないの？
燃焼室の大きさは同じなんでしょ？
230：
>>124
排気が同じストロークで、吸入の時切り替わってんじゃないの？
130：
>>124
同じぶんもどらないようにしてるんじゃないの
134：
>>130
そうしたら圧縮しきれないと思うんだが
187：
>>134
要は、着火タイミングを少しづつづらして
燃焼＞爆発のパワーを最後まで使い切る事で
残りのシリンダーの圧縮率を高めて行って＞上死点で爆発
で、爆発したシリンダが、爆発のパワーをギリギリまで使って（少し遅れて
残りのシリンダーを持ち上げてやる
ってシステムなんでないかと
209：
>>124
4サイクルは2往復してるからな
578：
>>209
ここがポイントだよね。
最初の回転をロングストロークにしてパワーを回転に全て転換して次の回転をショートストロークにして圧縮率を高めるということでしょ。
その為にリンクを追加している。
ただ機構が複雑化するのと、バランス取りが難しいんじゃ無いかな。
104：
構造が複雑な割にミラーサイクルとそれほど差が出なさそう。
研究としては面白いけど。
109：
なんかロータリーエンジンと同じ運命を辿りそうだな
862：
>>109
どちらかと言うとスカイアクティブと同じ運命に
119：
可変バルブ、カムギアトレーン、楕円ピストン...
675：
>>119
プロリンク
プロアーム
131：
ホンダは可変させるの好きやね
143：
スレタイが、と言うか元記事のタイトルが悪いよな
・自動車用ではない
・コージェネ用(要は給湯器)の天然ガス燃料エンジン
・2011年に市販化済み
と、元記事本文にも書いてあるのに
157：
>>143
そうだったのか
定回転向きに見えるもんな
213：
まあ当分ガソリンハイブリッド時代が続くしな
値段が倍の電気自動車が急に普及するわけがない
304：
>>213
電気は充電時間を解決しないと普及は無理だな
満充電まで5分くらいにならないと使い勝手が悪過ぎる
250：
そもそも「夢のエンジン」なんて今までどれだけあってどれだけ残ったことか
314：
これみてなんとなーく理解した
346：
>>314
原理をわかりやすい図解でこれ
368：
>>346
これは見事な変態。クランクは等回転してんのにピストンが
可変運動してんのは痺れるわ。
【技術】130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた！正真正銘のアトキンソンサイクル [チンしたモヤシ★]
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1600672398
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2020年09月21日 22:54
4. ID:r.l65xze0
5. ワイFラン文系何回読んでも理解不能
とりあえずすごい事だけはわかった
6.
7. 2.名無しさん
8. 2020年09月21日 22:56
9. ID:9TKvad490
10. これは発電機用のエンジンだよ
もう使われてる
11.
12. 3.名無しさん
13. 2020年09月21日 23:06
14. ID:D43Yc9ui0
15. 膨張行程でコンロッドが寝ないで真っすぐ押してるのが良いね
斜めに寝ると側圧が上がって摺動抵抗になるから燃費とパワーが落ちる
16.
17. 4.名無しさん
18. 2020年09月21日 23:10
19. ID:N2VFxrEw0
20. 変動トルクやらピストンの慣性やらで
自動車用に降りてくるにはまだかかりそうだな
21.
22. 5.名無しさん
23. 2020年09月21日 23:11
24. ID:KdNds7Fd0
25. トルク変動やらピストンの慣性やらで
自動車用に降りてくるにはまだかかりそう
26.
27. 6.名無しさん
28. 2020年09月21日 23:11
29. ID:G.QQU7bT0
30. アクセルのレスポンスとか応答性どうなんだろ？って思ったけど発電用なら関係ないか
31.
32. 7.名無しさん
33. 2020年09月21日 23:19
34. ID:HIW8BRlQ0
35. 排気量は、吸気行程容積？排気行程容積？
36.
37. 8.名無しさん
38. 2020年09月21日 23:20
39. ID:NBYH2.Uy0
40. ホンダらしいね。こういう機構作り込むのしきそう
41.
42. 9.名無しさん
43. 2020年09月21日 23:25
44. ID:5DXK8Jg50
45. シリンダーが2パターンの動きしてるんやね
これが圧縮比云々と関係して熱効率を上げるのか
うん、アホだから分からん
46.
47. 10.名無しさん
48. 2020年09月21日 23:34
49. ID:qKc6NzD70
50. すげー
51.
52. 11.名無し
53. 2020年09月21日 23:35
54. ID:gkH2DBeL0
55. 吸気の時は小さく、爆発時は大きくピストンが動いた方が効率が良い
それを魔法の歯車で出来ちゃったってことでいいのかな。ちな体育会系
56.
57. 12.名無しさん
58. 2020年09月21日 23:41
59. ID:swxgjI3O0
60. ２クランクにリンクを組み合わせることでショートストロークサイクルとロングストロークサイクルが交互に現れるようにしたのね。
これにポンピングロスを減らす遅閉じ制御と組み合わせているんだと思う。
ところで車体振動の制御はどうやっているんだろうね？
61.
62. 13.名無しさん
63. 2020年09月22日 00:15
64. ID:vr5.FL0z0
65. 図説のピストン運動がいやらし過ぎる
まごうことなきhentaiエンジン
66.
67. 14.名無しさん
68. 2020年09月22日 00:26
69. ID:5lbMuKzB0
70. 日産の可変圧縮比エンジンと近いのか？
71.
72. 15.金ぴか名無しさん
73. 2020年09月22日 00:58
74. ID:4H.miFm.0
75. ホンダも日産もすごいよなあ
日産も日本でもっとこういうの技術を出してるよって広めれば少しはイメージよくなるのにねえ
そんなところがダメなんだろな
76.
77. 16.名無しさん
78. 2020年09月22日 01:02
79. ID:OdVCd4J20
80. ローワン・アトキンソン
81.
82. 17.名無しさん
83. 2020年09月22日 01:23
84. ID:f9nid0ZT0
85. これの上を行く変態エンジンはエコランでリッター3000km超え叩き出した
6ストローク機関だな見た目は4ストとほとんど変わらんけどね
86.
87. 18.名無しさん
88. 2020年09月22日 01:41
89. ID:dB41vQ670
90. 兼坂氏が存命ならなんて言っただろうな
91.
92. 19.名無しさん
93. 2020年09月22日 01:55
94. ID:WwiJ76jD0
95. ホンダはストロークを1サイクル内で可変させて
エネルギー効率も上げる為に使って
日産は回転数に合わせ、異常燃焼を回避するためストロークを可変させ
パワー・トルクの運動性能UPに使ったのか
理論的な機構としては昔からあったんだろうけど、実用化する所が凄いね
96.
97. 20.名無しさん
98. 2020年09月22日 02:12
99. ID:fmoWHJSH0
100. この発表何年も前のだろ、カブやフィットに採用されたら教えてくれ。
101.
102. 21.名無しさん
103. 2020年09月22日 02:14
104. ID:Lz8Nn5pO0
105. ようやったと思うわ。
ってか何でマツダのミラーは消えたんや。
106.
107. 22.名無しさん
108. 2020年09月22日 02:42
109. ID:nR4CSGHK0
110. 2
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