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3ATいいぞおじさん「3ATいいぞw」


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0：
スバルのターボにアイシンの6ATが組み合わせれればなぁ
301：
>>300
縦置きミッションだからTNGAの10ATやマルチステージハイブリッドシステムじゃね？
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302：
今時6ATはもう古い
8ATは滑らかでダイレクト
6ATはそれこそ1リッターターボのスズキが採用してるレベルに降りてきたトランスミッションだからな
4ATが最高だったのが6ATに置き換わったのと同じ
303：
3ATいいぞw
773：
>>303
昔乗ってたスターレットが３ATだった
812：
>>773
最終型EP91でも普通に中間グレードまでは3ATがあったな
304：
昔家にあったセドリックはコラムシフトの2ATだったわ
305：
>>304
日産に2ATはない
60年代に初代30セドリック、2代目410ブルーバードにボルグワーナーの3ATを設定して以来、最低でも3AT
2ATはトヨタのトヨグライドとプリンスのスペースフローなど
306：
そして日産がコケたのは4化の遅れ
　
3MTの初代サニーが4MTの初代カローラに敗れ、ターボ搭載初期のセドリックは3AT で、4ATのクラウンが圧倒的に売れた
309：
>>306
Y31だったかで5AT初採用したんだっけ？
310：
>>309
時すでに遅し、の状態だった
319：
>>309
4ATは430ターボの後期型が初採用。それまでののL20ははロックアップクラッチ付
き3ATでお茶を濁していた。
クラウンの4AT（ロックアップクラッチ無）の登場が77年なので約五年の後れを取った。
307：
トヨタの2ATはKP61まで残ってた
308：
ミラやレックスも2ATだったな
350：
>>308
あれはHパターン4のオートクラッチじゃなかったっけ？
355：
>>350
初代ミラの初期なんかはオートクラッチだったが、途中から2ATになって550cc時代はずっと残ってる(一部が3ATにはなったが)。
351：
>>350
うちの母ちゃん乗ってた47万円アルトの後期型と次に買った3代目レックスコンビニベッキーが2ATだった。
312：
70系カローラ前期の1300も2ATがあった。
乗ったことないけど2ATってどんな変なんだろ。
40キロくらいまで1であとは2で最高度までいっちゃうのか。
319：
>>312
2AT車はセミオートが多かった。メーカーとしてはDだけで停止から巡行まで十分と
宣伝していたが実際にはかったるくて発進時はLを使用していた。
313：
2ATの1は3ATで言う2寄りで
2は3と同じギア比
1は発進加に使うだけで、すぐ2へシフトアップ
停車からの加以外、2でフルカバーするから、走行中加が必要な時のストレスが半端ないんよ
315：
小さい頃、親戚が殿下コロナの後期型(スラントノーズになったやつ)セダンATに乗ってたが、多摩丘陵の国道16号線でちょっと坂道になったらすぐに頻繁にギヤ切り替わってた。
パワー不足→シフトダウン→加→スピード乗る→シフトアップ→スピードダウン→シフトダウン→以下ループ
317：
ベンツやBMW見てもATの多段化はダウンサイジングターボとセットで世界的な流れだわな
311：
日本車で8AT採用なんてクラウンマジェスタくらいだからな
CVT大国日本では安い車でも変は滑らかさが求められるという事
現行クラウンはハイブリッドのみになってTHS?と4AT組み合わせて10AT並みの変幅にしたマルチステージハイブリッド
ちなみにシーマハイブリッドは7AT
331：
>>311
日本車って括りで考えたら8ATどころかLexusには10ATまであるぞ
316：
>>311
さすがにそれは支離滅裂だ…トヨタやレクサスでIS F以降2Lターボ以上のFR車は8ATだよ。
32

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