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今秋登場!? 次期ノートはバカ売れトヨタヤリスを打ち落とせるか？
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“今秋登場!? 次期ノートはバカ売れトヨタヤリスを打ち落とせるか？
2020年2月に登場したトヨタヤリスが絶好調だ。3月は13,164台、4月は10,119台、5月は10,388台と、レンタカーやフリートとしての初期受注分が含まれているにしろ、コロナ禍など全く感じさせない順調ぶりをみせている。
同時期に出たホンダフィットを抑え、国産コンパクトカーカテゴリで、いま最も人気のクルマだ。
このヤリス、そしてフィットと、ガチンコ競合となる「日産ノート」も、今夏から今秋のモデルチェンジがウワサされている。
ノートは、2017年から3年連続で、コンパクトカージャンルでナンバーワンの販売台数を誇っている、このジャンルの王者だ。2018年には、トヨタの「アクア・プリウス」をおさえて登録車販売台数でトップにもなっている。
しかし、今年2020年は、ヤリスそしてフィットの登場で低迷している。次期型ノートは、バカ売れヤリスを打ち落とし、反撃の狼煙を上げることはできるのだろうか。
(略)
ノートの魅力といえばe-POWERだが、今のままでは、次世代のライバル車には対抗しきれない
新型ヤリスHYBRIDは世界トップレベルの36.0km/L（WLTCモード）、新型フィットe:HEVも27.2?29.4km/L（WLTCモード）を達成しており、新型ノートにもWLTCモード燃費で30km/L以上を期待したい。
また、ヤリスHYBRIDも、フィットe:HEVも、高走行ではエンジン走行が可能であるため高での燃費に優れるが、常にモーター駆動のe-POWERは、彼らに劣りはしないものの、街乗り時ほどの恩恵を受けることはできない。高走行でも、彼らを圧倒する燃費を実現することができれば、e-POWERはさらに素晴らしいシステムとなるだろう
(略)
発電時のエンジンノイズは低減必須！
販売の8割を占めるe-POWERであるが、先ほども触れたように、このe-POWERのエンジンノイズは、ヤリスHYBRIDやフィットe:HEVと比べると落第点だ。e-POWERのエンジン発電時には、まるで芝刈り機のような盛大なエンジンノイズが聞こえてくる。
発電時のエンジンノイズは酷い。ぜひとも対策を望む
日産も認識しているようで、上級グレードであるメダリストには、発電時のエンジンノイズの遮断が念入りにされている。コストが優先される下位グレードでは、遮音材や吸音材を廃止したようだが、現状のレベルでは競争力はない。次期型ノートのクルマとしての質感を、どこまで高められるかは、このエンジンノイズやロードノイズをどこまでカットできるかにかかっている。”
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/170281
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10：
epower燃費良くないじゃん
22：
こういう車の実燃費ってどんな感じなのよ。
ガソリン車やハイブリッド車なら
カタログ燃費*0.6でおおよその実燃費がわかるけど。
661：
>>22
高燃費で今の時期なら
19?20くらい
市街地移動なら28?32くらいは行く
27：
e-powerの燃費悪いのを何とかしろよ
新基準だとヤリスに歯が立たないぞ
34：
1500でミニバンは作れないの？
昔のライトエースみたいなやつで良いから
前の二席の後ろはベッドのやつ
45：
>>34
時期ノートはミニバンみたいなもんだぞ
ヤリス対抗というより、シエンタ対抗みたいな作り
スライドドアになるし
95：
>>45
ヤリスに燃費で勝てないからなあ
セグメント変えるしかないよね
794：
>>45
シエンタフリードなんて今一番落ち込んでるカテゴリなのに
35：
対向車でフィットは気づくけどヤリスはあんまりない
ホントに売れてんのか
36：
ヤリスってそんなにバカ売れしてんの？
街中でもそんなに見かけないけどな
ホンダの新型フィットも
47：
結局アルトが一番
819：
>>47
同士よ
52：
ヤリスは名前がやだ
54：
ｅパワーなしのノート乗ってるが 不満なし しいて言えば高で飛ばす気にはなれんｗ
街乗りなら十分すぎるｗ
578：
>>54
激しく同意
値段もかなり安いんだよね
61：
ノートでSUV造って
72：
俺のムラーノがリコール出ててディーラー持ってった時ノートが代車だったけど
めちゃくちゃ乗りやすかったな
ノートはええわ
79：
プロパイロット3.0も装備して欲しい
83：
リーフが電動自動車で、ノートはハイブリッドだったのか
ノートに試乗したことがあるけど、内装やドアの音とかが軽自動車よりも安っぽいんだよね
88：
>>83
ノートはもともとティーダの廉価版として作られてるから安っぽい
559：
>>88
ティーダ、海外では一回り大きくなった後継車売ってたから
決して売れなかったわけじゃないんだよな
海外市場優先せずに５ナンバー規格で作り続けてくれていたら買ってたかもしれないのにな
92：
エンジンそのままだと微妙じゃねーの？
あと高燃費も変わらんだろうし。
せめてシャシーつーか前後順量バランスだけは改善してほしいところ。
エンジンもモータも乗ってるからしゃーねーがフロントヘビーすぎる。
94：
新型はスライド！？
96：
雑誌だとどれも次期ノートの車幅が1730?前後と予想してるね
３ナンバーである程度売れたら今ジャップだけ５ナンバーに詰めて出してるスイフトやヤリスにも影響あるやもな
どの社も海外戦略車は世界基準に外れたくせにそんなしょうもないところにコストかけたくないだろうし
127：
ノートはスライドドアになるのか
箱型じゃないコンパクトなスライドドアってないから人気出るかも
130：
ノートのコンセプトはいいと思う
電気自動車はインフラがいまいち、だから発電機を載せよう
そして動力は１００％モーターにしよう
エンジンはバッテリーの発電モーターに徹してるから
制御は電気自動車でできる、トヨタのHVとは仕組みが
全く違う、モーター最大の特徴はアクセル踏んだ瞬間に
トルク１００％出る、エンジンはできない
ポルシェだろうがフェラーリだろうがテスラに０?１００で負けるのは
エンジンの宿命、そして住宅地では1キロのストレートない
691：
>>130
してるやん！
コスト削減の為にガソリンノートのエンジン流用してるんだぞ
135：
プロパイロット3.0積めば売れる
217：
ノートよりキューブEPowerを今のノートの値段で出した方が売れると思うんだけどな。
【日産】今秋登場!? 次期ノートはバカ売れトヨタヤリスを打ち落とせるか？ 芝刈りのようなノイズは低減必須 [雷★]
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1597909628
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2020年08月22日 12:09
4. ID:3KGQkoO60
5. ノートとセレナだとずっと隠してきたe-powerのWLTC燃費がキックスで公表されちゃったもんね
次期ノートが今のままWLTC燃費出されちゃうとヤリスどころかフィットにすら大きく劣る
6.
7. 2.名無しさん
8. 2020年08月22日 12:15
9. ID:HNjI82jn0
10. >13
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