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車って日産ノートe-powerの方式が最適解なんじゃないか？

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1：
発電のみのシンプルなエンジン
容量が小さくて軽くて安いバッテリー
モーターならではのビッグトルク
燃費良好
電気自動車じゃないから寒冷地にも強い
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5：
中古だと結構安いね
6：
この方式でSUVとかいろいろ出せばいいのに
9：
机上の仕組みとしては稚拙なんだが実際には悪くないね
10：
別に日産の発明ではないしな
昔からあった
いつもどおりホラ吹いてるけど
11：
これ車中泊やったりキャンピングカー乗ってる人間としてはワンボックスとかにして欲しい
今電気が使える事がすごく重要で売れる要素だと思うエアコンや冷蔵庫を一日中夜も使える事
エンジンをうんと小さくして夜中でも聴こえないようにして
18：
>>11
セレナe-POWERでいいだろ
13：
上り坂で充電が底をつくとドン亀になるけどね
巨大なモバイルバッテリーとして有用ではある
14：
普通のマイルドハイブリッドの方がいいよ
15：
ポルシェ設計の戦車がこの方式なんでしょ
24：
シリーズハイブリッドはそれこそ
第二次世界大戦のドイツの戦車
ポルシェティーガー(VK4501(P))
その派生自走砲フェルディナントからある
16：
これなら小排気量のエンジン車の方がよっぽどエコだよ
28：
排気ガス出ないって事？
いいね
32：
>>28
ガソリンエンジンで発電してますから
出まくりますが？
ただ１番効率が良いエンジン回転数を保てれば
普通のガソリン車よりは排ガスは削減できるよ
29：
二酸化炭素的にはどうなの？
33：
>>29
バッテリー廃棄まで考慮すると
軽自動車の低燃費車が１番自然に優しい
30：
EVも結局は発電所でCO2出してるからな
36：
出始めのホンダのHVがそんなだったよな
普通に走っているのにバッテリー残量が少なくなったり
坂道の登坂中にバッテリー残量が足りなくなると
いきなり発電用エンジンが唸りだすとか
アクセルワークとエンジン音がシンクロしないので違和感ありまくりとのレポだった
37：
回生でギクシャクするのマジ不快
41：
>>37
エンジンブレーキの効きが弱いATに慣れた
アクセルワークが下手な人はそう感じるんだろうね
40：
これ災害とかで停電したら効率的な発電機として使えるの？
27：
NISMOバージョンなら買わなくもないが内装はホンダFITのほうが好き
46：
バッテリーが弱った後が怖い
49：
電池問題さえ解決すればね
今のところその目処は立ってない
50：
4輪独立モーター駆動なんてのが実現したら
デフなんていらんのですよになりそう
67：
結局バッテリー性能
トヨタ松下とホンダ日立が開発してるけどどうなるかなぁ
8

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