ホンダ、国内向け新型「アコード」の概要発表！ハイブリッドのモノグレードで展開
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“本田技研工業は2020年1月23日、同年2月に国内販売を予定している新型「アコード」の概要を発表した。
■クーペライクなスタイルに変身
アコードの新型は、1976年に誕生した初代から数えて10代目にあたるモデル。主要マーケットとなる北米で2017年秋に発売され、国内にも導入することが2019年8月にアナウンスされていた。
開発のコンセプトは「ABSOLUTE CONFIDENCE（アブソリュート・コンフィデンス）」。乗る人それぞれが自信を持って自己表現できる、次世代のベンチマークセダンを目指したという。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4900×1860×1450mmで、先代に比べて45mm短く、10mm幅広く、15mm低くなっている。2830mmのホイールベースは、先代比で55mm延長。さらにAピラーを後方に移動するなどして、FF車の従来イメージを変える伸びやかなスタイリングを実現している。
このサイズ変更はプラットフォームの新開発によるところが大きく、同時に、理想的なドライビングポジションや広い室内空間も得られたとうたわれる。先代では9.5インチゴルフバッグが3つしか積めなかった424リッターのトランクルームは、573リッターへと容量を拡大。同サイズのゴルフバッグは4つまで積載可能となった。
インテリアについては、乗る前のわくわく感や降車後の余韻も重視。コンサートホールをイメージし、上質な空間の創出を目指したという。操作系の手触りのよさやスイッチ類の見やすさも、こだわりのポイントに挙げられている。
■走りのよさと燃費を両立
海外では1.5リッターや2リッターのガソリン車が選べる新型アコードだが、国内に導入されるのはハイブリッド車の「EX」グレードに限られる。最高出力145PS、最大トルク175N・mを発生する2リッター直4エンジンを走行用モーター（同184PS、同315N・m）がアシストするもので、これに発電用モーターを加えた「2モーター内蔵電気式CVT」をドッキング。優れた走行性能と燃料効率を両立が図られた。燃費はWLTCモードで22.8km/リッター、JC08モードで30.0km/リッターである。
前述の通り刷新されたプラットフォームは、15mmの重心低下と50kgにおよぶ車両重量の軽量化、ボディー剛性の強化（曲げ剛性で＋24％、ねじり剛性で＋32％）ももたらした。アダプティブダンパーシステム採用の前後サスペンションは新開発されており、シーンに合わせてドライブモード（スポーツ／ノーマル／コンフォート）を切り替えることにより、スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を楽しめるという。
3つのマイクを使った室内の消音システムやノイズリデューシングアルミホイールによる静粛性の高さもセリングポイントのひとつ。安全装備も充実しており、衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能、歩行者事故低減ステアリングなどがセットになった運転支援システム「ホンダセンシング」は標準装備されている。
ボディーカラーは「プラチナホワイト・パール」「クリスタルブラック・パール」「ルナシルバー・メタリック」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「パッションレッド・パール」の全5色。インテリアカラーはブラックのほかアイボリーも選べる。
価格や発売時期については、追って明らかにされる。（webCG）”
2020.01.23
https://www.webcg.net/articles/-/42309
アコード
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8：
アコード
1989 119.6万
1999 170.3万
2009 270.0万
2019 392.1万
2020 465万
43：
>>8
名称がアコードで中身がインスパイアーだよ
48：
>>43
アコード インスパイア
1989 192万
1999 268万
2009 330万
2019 465万
どうしてこうなった
50：
>>48
HV化したことによる価格上昇でしょ
13：
サイズと値段以外
思ったよりええやんけ
伝統的セダンよりcピラー後にして、後席ヘッドルームありそう
15：
アコードは縦おき復活せんかなー
79：
>>15
無い。
アコードインスパイアのFFミッドシップは欠陥車。
112：
>>79
5気筒の奴かw長く見せる為に縦置きにしたんだっけ？
18：
アコードも500万か。。。
22：
インサイトとか
この手のデザインはカッコいいな
フィットもこのデザインならなあ
32：
アコードってまだ生きてたのか
45：
>>32
アメリカで毎月3万台以上売れてるけどな
31：
アコードクーペはもうやめたのか
37：
最近のセダンは後ろに向けてウインドウがシュッとなってるのが流行りなのか
89：
>>37
レクサスLSもクラウンもCピラー寝てるよね
どっかで見たがベンツCLSとかVWアルテオン、BMW4、6シリーズみたいに4ドアクーペが流行ってて日本車は世界じゃあんまり売れないから既存のセダンをクーペルックにしてるって書いてた
39：
ユーロRから乗り替えられない
138：
>>39
CL1まだまだ元気な23万キロ乗ってるよ
52：
カッコいいよ
欲しい
57：
カムリと思いっきりぶつかるな
スタイリングはクラウンっぽいけど値上がりしたからクラスが別
62：
実物見たけど画像より全然かっこ良かった
ただアコードと言う名前と金額が釣り合わない
64：
高くなった結果
65：
昔はアメリカで盗難に合う車一位で、ジェフ・ベゾスも大金持ちになって以降も乗ってたのに。
66：
あれ？アメリカの奴よりカッコいいじゃん
69：
アメリカでこのアコードに乗ってたけど、あちらではこのサイズでも小さく見えるんだよな
74：
内装の質感なんとかしてくれないと候補にあがらない
75：
全幅デカいな
80：
>>75
クラウン＋６ｃｍ
99：
見た目は結構好きだぞ
やっとホンダもスタイリングに金をかけるようになったのか
108：
アコードもフィットやフリードと同じようなおデコ顔なんだな。
あんまり好きになれないんだけど・・・。
109：
この不人気車をまだ投入し続けるのか
ホンダはレジェンド含め高級車路線やめたほうがいいのに
122：
>>109
日本だけ異常に売れないだけ
海外だとめちゃくちゃ売れてる
137：
>>109
多分日本投入の事言ってるんだと思うけど、一旦辞めちゃうと(少ないながらも)既存の顧客が他社に流れて時代が変わって再販する時に戻ってこなくて苦労するんだと思う
113：
2019年11月の販売台数
●レジェンド（32台）
●ジェイド（203台）
●インサイト（261台）
●アコード（43台）
●グレイス（340台）
134：
国産4ドアクーペって案外無いから需要はありそう
クーペ名乗るには動力性能が物足りない感はあるが
146：
アコードワゴンは初めての車だった。エンジン音だけで満足だったなぁ。今はmc後フリードだけどホンダの車はトヨタより数段いいと思う。
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