なぜ3気筒だけに？過去にはV2や直2や直4などもあったのに軽のエンジンが直3しかなくなったワケback ▼
なぜ3気筒だけに？過去にはV2や直2や直4などもあったのに軽のエンジンが直3しかなくなったワケ
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“■過去は2気筒が主流で直4やV型も存在した
2019年現在、新車販売されている軽自動車のエンジンは3気筒しかありません。乗用車用エンジンをピックアップすると、ダイハツはKF型、スズキはR06A型と新型ハスラーに搭載するR06D型、ホンダはS07A型とS07B型、日産・三菱は3B20型とBR06型を採用しています。いずれも3気筒DOHCエンジンです。しかし、軽自動車のエンジンは3気筒にすべしと規格で定められているわけではありません。なぜ、現行モデルについて軽自動車のエンジンは3気筒ばかりとなっているのでしょうか。
かつて軽自動車の排気量は360ccだったり、550ccだったりしていたのですが、そのころのエンジンは2気筒が主流でした。360cc時代でいえば、スバル360は2ストローク2気筒、ホンダN360は4ストローク2気筒で、いずれも並列（直列）レイアウトの空冷でした。
しかし360ccの時代は2気筒しかなかったわけではありません。スズキはフロンテクーペなどに2ストローク3気筒エンジンを積んでいました。4ストローク6気筒エンジンに匹敵する滑らかさというのがウリのエンジンでした。またユニークなエンジンといえば当時はオリジナルの軽自動車を作っていたマツダです。R360クーペにはV型2気筒の4ストロークエンジンを、キャロルには直列4気筒の4ストロークエンジンを、どちらもリヤに搭載していたことも記憶に残ります。
軽自動車の規格が改正され、排気量が550ccに上げられた1980年代になっても2気筒が主力だったのは変わりません。環境対応から空冷・2ストロークは徐々に消えていき水冷・4ストロークにシフトしましたが、それでも主流は2気筒でした。スバル・レックス、ホンダ・トゥデイといったモデルは2気筒でしたし、軽自動車初のターボエンジンを積んだ三菱ミニカも2気筒でした（このモデルはFRレイアウト）。ダイハツ・ミラも初代モデルは2気筒でした。3気筒エンジンなのはスズキくらいというイメージでした。このころまでは、軽自動車といえば2気筒エンジンというイメージが強かったのです。
そういう意味では軽自動車は3気筒にこだわってきたわけではありません。むしろ、3気筒はコスト高ながら振動面や性能面では2気筒より有利な高級なエンジンというイメージさえありました。
■トータルバランスで考えると現状は3気筒がベストという結論に
その後、軽自動車の規格が変わり排気量が660ccまでアップされると3気筒が主流となっていきました。また、スバルはひと足飛びに4気筒へと進化しましたが、スズキ、ダイハツ、三菱の各社も4気筒エンジンをラインアップした時代があります。排気量拡大の噂もあり、次世代軽自動車のエンジンは4気筒が主流になるというムードが漂ったのです。
しかし、実際に4気筒エンジンが各社から出揃ってみると、いずれも回して楽しいエンジンながら、実用性を考えると660ccという排気量においては3気筒のほうがバランスに優れているという結論を市場は導き出したといえます。その結果、徐々に4気筒エンジンは消えていきました。ちなみに、最後まで4気筒エンジンを積んでいた軽自動車はダイハツ・コペン（初代）です。
このように軽自動車が進化していくなかで、さまざまなエンジンが市販車に搭載されてきました。そうして現在のレギュレーションで、市場ニーズを満たすには3気筒が最適という結論になったといえます。3気筒を知ってしまうと2気筒のバイブレーションを当たり前のものとして受け入れるのは難しいですし、4気筒はスムースですがコスト面から全面採用するのは厳しいというわけです。
各社が3気筒エンジンを磨き上げてきたことで、排気量の制限というネガも徐々に解消されていきます。かつては660ccの排気量では車重に対してアンバランスなため、800ccくらいのほうが燃費に… ”
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年12月31日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17604815/
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3：
俺のサンバー四気筒
5：
リッターカーまで3気筒なのに4気筒とかイランやろってこと？
チンクなんか2気筒だし
254：
>>5
もうすぐトヨタが3気筒1500ccエンジンを積んだ新型ヤリスを発売するから、今後は1500ccクラスは3気筒が主流になるだろうな
6：
90度Vツイン希望
出てこないのはコストの問題かねぇ…
バイク作ってるホンダやスズキならすぐ作れるだろうに
72：
>>6
OHVならともかくOHCじゃなぁ
16：
>>6
かさばるだろV型じゃ
バイクなら横幅狭くできるってメリットがあるが
243：
>>6
マツダR360はRR空冷V2のOHＶ。
ついでながら愛知コニー360は2気筒空冷水平対向
OHＶのミドシップ。
813：
>>243
よしRRミッドシップ２気筒だな
8：
空冷V型2気筒のジムニーとか
あったらいいよね
14：
>>8
くろがね四起みたいだなｗ
11：
ここはビッグシングルをどこかが開発してみよう！
377：
>>11
SR500かよw
40：
>>11
ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ
乗ってみたいなw
12：
５５０ｃｃのときも６４ｐｓの自主規制だったの？
20：
>>12
550のアルトワークスで64ps規制が出来た
227：
>>12
550ccの時に出来たのが64ps規制
660ccになっても変わらず
13：
試行錯誤の結果最適なものに収束する
当たり前の動きだろ
18：
振動考えたら四発の方が良いが
摩擦ロス、エキパイの取り回しを考えたら三発がベスト
84：
>>18
それ考えたら水平二気筒の方が吸排気取り回しも良くて振動も無い
22：
馬鹿になれよ！軽だからって手を拔かずに、v12とかやって見せろよ！
世界のコレクターアイテムになっちゃうかもだが
24：
FFの場合は横置きだろうから3気筒くらいが丁度よいんだろう。
RRなら結構いろんな事ができそう。
30：
3気筒の安っぽい音が嫌いなんだよな。
変に低い音。
あと、やはり振動は隠せない。
4気筒の上質な感じが懐かしい
708：
>>30
大半のやつはそれより燃費をとるのでｗ
35：
今なら２気筒でターボもありかな？
57：
>>35
ウチのチンクがそれですわ
96：
>>35
今だからこそ2発で良いと思うんだよ
アトキンにしなくてもストロークを確保出来そうだし
シンプルな方が壊れないし
332：
>>35
三菱のバルカン2ターボはかった
軽の耐久レースでぶっちぎりで優勝したぞ
36：
ダイハツは一時期2気筒を開発してるとか噂されてたけど結局は何も無かった
37：
市場が面白い物を求めて無いんだろうな
そこそこ燃費がよくてそこそこ走れば売れる
49：
1気筒辺りの排気量は200ccが適当、って聞いてた通りじゃないか
138：
>>49
400?600ccあたりが一番トルクが出るから扱い易いエンジンになる
75：
やっとトライアンフの時代が来たか
89：
星型5気筒がいいと思う
92：
>>1
2気筒だと振動が酷い
4気筒だとトルクが薄い
660CCの排気量では3気筒がベストなだけｗ
95：
4気筒 トルク不足と感じた事ないけどなあ
115：
今後は1500までは3気筒になるんじゃね？
146：
4気筒＋スーパーチャージャーは何だか知らんが気持ちいい。
3気筒＋ターボでもいいんだけど、フィーリングが好みじゃない。
149：
ネタでv6ターボ軽自動車につんでくれ
182：
Ducati Panigale V2乗りてぇ。軽よりも大きい955ccエンジン（155ps）だけど
208：
ついに俺の時代が来たか ＭＶＸ２５０Ｆ
214：
>>208
くせーから前出んな、みんなの後ろ走れよ
211：
気筒数は奇数の方が安定する
212：
スズキの２スト3気筒って逆回転もしたんだっけ
264：
ダイハツは振動をどうしても抑えられないので2気筒諦めたんだっけ
270：
>>264
抑えるのにコストかかり過ぎるのでやめた
そこまでこだわるぐらいなら別に3気筒でいいだろというFA
274：
>>270
コストかかってもいから2気筒開発しといた方がええで
燃費は今後も大事な要素。
280：
>>274
いちおう「凍結」だから
まあ需要が出たら考えようかなみたいな感じ
とてもじゃないが軽に入れるにはコストに見合わないとのこと
昔作ったけど軽用にはコストかかり過ぎてお蔵入りしたサイバー4WDもロッキーで日の目みたからな
ダイハツ、２気筒開発を凍結?３気筒に資源集中
2013/7/22
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00262033
293：
フィアット500のツインエアは2気筒だけど、
あれはフィアット500だから許されるんだろうな
バイクみたいでいいってのならバイク乗ればいいし
426：
>>293
クライスラーのイプシロンは親戚かな？
900cc の２気筒
658：
>>426
中身同じですよ
あれは本来ランチャなんだし＞イプシロン
300：
4気筒のコペンちゃんはいいですよー！
310：
>>300
確か（現時点で）軽最後の4気筒エンジン（JB）搭載だよね
424：
>>300
JB型は全日本ラリー用に特別に開発されたエンジン、標準でVVTに鍛造ピストンにタイミングチェーン使ってる
乗っているなら大切にしよう、さらにJC型ってのがその上にあって…
452：
昔は1600CCのV6とかあったのにな
466：
直列３気筒の方がピストン動作時の振動のバランスが取りやすいのか？。
475：
>>466
4気筒は2次振動、3気筒は偶力振動だけど対策自体は4気筒のほうが楽だよ
567：
トヨタのヤリスは３気筒
今後コンパクトカーもコスト面で３気筒が主流になっていくのかも
68
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土地代が高すぎてワロタｗｗｗｗｗｗｗ
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