安全性も走行性能もクルマは大幅に進化した 日本の速度制限はなぜ50年見直されないのか？
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1：
“いまから50年以上前の話である。当時のクルマは、燃料を気化するためにキャブレターを使い、変機は3?4のマニュアルで、タイヤはバイアス構造だった。そのようなクルマで、時100kmで走るのは精一杯であっただろう。運転者には、それなりの技量も求められた。
50年後の今日、燃料の供給は電子制御された噴射装置によって行われ、スイッチ一つでエンジンは始動する。変機は自動となり、より多くの人が難なく運転できるようになった。タイヤもラジアル構造となり、安定した高走行を約束し、軽自動車でさえ時100kmで走ることに問題はない。
そのような現代において、なぜ、50年以上前の度制限を継続しなければならないのだろうか。同じことは、高道路に限らず一般道についてもいえることだ。
いまのクルマは制限度以上で走れる安全性を備えている
一方で、クルマの安全という視点や電動化の視点から、ドイツのアウトバーンの度無制限に対して、反するクルマづくりがはじまっているのも事実だ。
ボルボは、交通事故による死傷者をゼロにするため、世界で販売するクルマの最高度を時180kmにするとした。また、メルセデス・ベンツは、電気自動車（EV）のEQCの最高度を時180kmに制限している。そのように、無闇に高い度で走ることに対しては、疑問視する動きもある。”
続きはWebで
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191024-10458585-carview/
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4：
運転するやつは進化してないからな
3：
道が狭い
8：
警察が反則金取れなくなっちゃうからだろ
9：
道と人が適応してない
15：
法定度30キロのところはせめて40キロに上げてくれ
38：
>>15
30のところは30のままでいい
市街地で飛ばす雑魚ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ検挙しろ
高道路の上限をどうにか
108：
>>38
生活道路で50も60も出すアホは免取してほしいよな
16：
法律ってのは限界ギリギリを攻めるものじゃなく、
ある程度のバッファを持たせて安全性を高めるもの
大体、自転車に車と同じレーン走らせる時点で現行でも緩すぎるくらいだ
17：
車は進化しても道は変わってないでしょ
狭い日本そんなに急いでどこへ行く
84：
>>17
日本は狭くない
19：
全部の車が進化したわけじゃないからな
21：
首都高って区間によって頻繁に制限度変えてるんだから、直線区間は80にしろやって思うけどな
39：
高道路は120くらいでも大丈夫だろ
40：
もう深夜の4号とか6号は70にして欲しいね
41：
生活道路みたいな所はそんなにおかしくはないな
おかしいのは国道のバイパスとかでよくある自動車専用道路で高架してあって信号もないのに60キロ制限の所
セブンの配送車とかひまわり便の後ろにずらーっと列が出来るわ
55：
面倒だからだろ？
おまえらだって言われなきゃ仕事しないじゃん
それと一緒。
59：
人は車に対抗出来るような進化をしていないしな
62：
道路のほうが問題だから。
65：
道路・信号・ガードレールなどが進化していない
82：
高道路でそれを言うのはまだわからんでもない。
一般道は逆だな。
高齢者が増えて歩行者側の規律が退化してるから昔より危ない。
89：
環七が50キロなのはおかしい
以前の40キロのときは原付すら守ってなかったけど
131：
>>89
環六（山手通り）も環八も60キロなのに環七だけ50キロ規制っておかしいよね
92：
道がせますぎるわ
115：
逆にここで40出してもいいのかよって場所もあるから
見直しはちゃんとしてほしい
175：
早く走っても、そんな良いことは無いからなあ
日本の道路事情で安全運転ならせいぜい高120?の現行で十分だね
196：
>>1
今の制限度でも事故が絶えないからだろ
198：
>>1
歩行者は進化したのか
203：
高規格一般道が70、80kmに引き上げられたり
50km制限の道が60kmに上げらてるから
普通に見直しされてんだろ
254：
高は制限度上げていいと思う
256：
>>1
高道路だってあちこちですぐに渋滞するから制限度上げてもあまり意味がないんだよなぁ
28
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