バネ下重量とは？→サスペンションより下に付いているものを指す
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1：
“新車のインプレッションや技術解説、ホイールのカタログなどでよく謳われているのが「バネ下重量の軽減」だ。なんとなく、重量が減るのは軽量化につながっていいようには思うのだが、実際にどのような効果があるのかというと答えられるだろうか。
市販車にとって重さはデメリットでしかない？
まずバネ下というのはどこのことかというと、サスペンションより下に付いているものを指す。大きいところではホイール＆タイヤ、ブレーキ、そしてサスペンションだ。つまり、ボディに固定されていて動かないのではなく、ボディとは別に路面の状態に合わせて上下に動く部分のことを指す。
乗り心地やハンドリングの向上などメリット多いがデメリットも
この動くというのが重要で、よくたとえられるのがまず木の下駄と鉄下駄。鉄下駄を履いていると足を上下させるだけでもひと苦労だが、軽い木の下駄なら軽く歩くことができる。またハンマーにたとえてもわかりやすく、頭が大きな思いハンマーをひっくり返して柄の先端を持ってブラブラと揺らすと、とても振られやすい。止めるのもちょっとした力がいるほどだが、逆に軽いハンマーをひっくり返してブラブラさせても、手への負担はあまりない。
この場合の足に対する下駄と、柄に対するハンマーの頭がバネ下重量ということになる。各自動車メーカーはバネ下重量の軽減に力を入れていて、ブレーキの小型化やサスペンションアームのアルミ化、ホイールの軽量化、さらにはアームそのものをシンプルにするなど、細かい部分で重量を削る努力を行なっている。
軽いとサスペンションが動きやすくなって、路面への追従性も向上。乗り心地がよくなったり、ハンドリングがシャープになったりもする。加減がスムースになることも。またホイールが軽ければ、ブレーキへの負担も軽減されるという効果もある。試験車や同じ車両でのホイール履き替えなどで比較して見ると、極端にバネ下重量が軽くなると、差が体感できるほどだ。
基本的にはバネ下重量の軽減はいいこと尽くめとされるが、ただ単に軽くしただけでは、軽いゆえに足まわりがバタついて乗り心地や路面追従性が悪化しかねないので、全体のバランスも重要。さらにその昔であれば、直進安定性を出すためにホイールをあえて重くすることもあった。もちろんボディを支えるための強度は確保しないとダメなど難しい。メーカー開発陣が日々努力している部分でもある。”
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-wcartop-ind
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6：
AUTOWAYの安物ホイール履けば軽くなるぞ
60：
>>6
そして人生も軽くなるw
7：
>>1
>つまり、ボディに固定されていて動かないのではなく、ボディとは別に路面の状態に合わせて上下に動く部分のことを指す。
じゃ、スプリングはバネ上かバネ下かどっちだ？
14：
>>7
バネ
8：
ハイドロニューマチックのわい、高みの見物
17：
バネ下が軽いとチョットした段差で動いてそれが車体に伝わる
重いとタイヤだけで吸収してくれる
小さなギャップは重い方がいい
47：
>>17
俺もそう思う
バネ下が軽く、良く動く＝バネ上から見たら凸凹が多い道を走ってるのと同じ
でもそう言う記事を見たことがない
58：
>>47
バネ下が軽かろうが重かろうがバネの動きの大きさは変わらないよ。
ただバネ下を軽くすることでダンパーによって吸収されるべき慣性力が減って
車体に伝わる揺れとかが減るし、サスの揺れも早く減衰する(これがよく動くサスの正体)。
ここで、バネ下の重量が重い車のサスは揺れが早く減衰するように減衰力を強めに設定する場合があるんだけど
これが原因でバネが縮むスピードも減衰しちゃってら所謂硬いだけで動かないサスが出来上がる。
74：
>>17
んなわけない
分かりやすく言うとバネ下がバネ上より重かったらバネ下が受けた衝撃は全部バネ上に来るだろ
78：
>>74
バネ下が重い車はたいていバネ上はもっと重いから
それで改善してる乗り心地をバネ下が重いと乗り心地が良くなるって勘違いしてるんだと思う。
79：
>>74
タイヤもバネだから話はそう簡単ではない
18：
軽いと良いは違ったりもする
20：
言うても最新機能は全てバネ上に実装されていますので、バネ上の重量増の方にこそ改善の余地が大きい
27：
バネ下重量と聞くと、いつも昔あったBBSの宣伝広告を思い出す
「人が鉄下駄を手に持って走る事はできるが、履いたまま走るのは困難。車もまた然り云々?」
とにかくホイールの軽量化は凄く影響が出るんだなあとは思った
32：
>>27
どれくらい影響が出るかな？
タイヤサイズ変えずにホイールの重さのみで比べた事ある？
37：
>>27
持ち上げるのは困難だが転がすなら余裕なんだけどな
下駄で例えるのは適当では無いよね
ローラースケートとかスケボーの車輪の素材で例えるべき
41：
バネ下を軽量化したら、その状態で最適化するために
ダンパーの再調整が必要だよ。
42：
相対的な重量比だから
バネ下重量変えなくても
バネ上重量を重くすれば同じ効果や
43：
バネ上の話だけど、内装やシートを引っ剥がして○キロ軽量化したとか得意気に語るデブを見ると、その肉削れよって思うよね
46：
ラジコンで覚えた
52：
下はバネだけでピョンピョン跳ねる乗り物が最強ってことだな！
54：
>>52
ドクター中松かｗ
89：
>>52
笑い事でなく真面目に、サスはリジッドにして高扁平率タイヤのたわみだけで衝撃を受け止めていたら、それはそれで乗り心地良くなるのだろうか
90：
>>89
サスのリジットってどの部品単位で言ってんの？
それとタイヤの撓み量は衝撃吸収ではなく路面粗さ分散±1mm程度の吸収性能しかないと思うけど
57：
バネ下重量一キロ削減がバネ上30キロ削減くらいの効果があるとか何とか聞いた事がある
59：
重いホイールの方がタイヤをよく潰して突き上げが減るんだよ。
コンフォートユースに軽いホイールは適さない
61：
>>59
それはファミリーカーに軽量ホイル入れたら乗り心地が悪くなったって話じゃ？
62：
その指標だけに拘っても意味ないだろ
サスペンション性能にもよるわな
68：
バネ/ダンパを変えずにホイール軽くしたら乗り心地は確実に悪化するぞ
今までタイヤが吸収していた衝撃がサスに向けられるようになるから
72：
>>68
トータルバランスだろうな。2輪だけどレーサーが超軽量カーボンホイールを使ってみたら
軽すぎてプロなのにサスセッティングが難儀したなんて話もあったし。
ブレーキに関しては慣性が減るから良いみたいね。
73：
軽くしすぎれば戻りが早くなりバタバタする
結局のところが個人ではそんなに何セットも試せないわけで
そうすると純正かそれよりちょっと軽いくらいしか選べない
スプリングもショックもなんならブッシュも交換して徹底的に調整する気合いがあるんなら別だが
83：
キャリパーとローターが思いな
87：
近年では鉄っちんでもヘタな鋳造アルミよりよっぽど軽い
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