後出しジャンケンの盟主「トヨタ」が本気でライバルを潰しにかかったクルマ
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1：
“【後出しジャンケンの盟主】トヨタが本気でライバルを潰しにかかったクルマ5選＋α
2019年8月1日
トヨタは日本市場において、時おり先発の競合車をライバル心むき出しで潰しにかかったモデルをリリースすることがある。古くは大衆車というジャンルを開拓した日産サニーの初代モデルに対し、｢サニーを全体的に少しづつ上回る｣という狙いで、『隣のクルマが小さく見えます』のキャッチフレーズとともに初代サニーに勝利した初代カローラ。
※元記事の誤りです。「隣のクルマが小さく見えます」はサニーのキャッチフレーズです。
カローラのキャッチフレーズは「プラス100ccの余裕」です。
さらには上級小型車というジャンルの先駆車だった初代日産ローレルを駆逐した初代マークIIが浮かぶ。また2000年代では成功したホンダストリームに対しコンセプトだけでなくホイールベース以外の同一のボディサイズで、初代ストリームのマーケットをゴッソリ奪った初代ウィッシュも記憶に残る。
そんな｢トヨタが本気でライバル潰しを目論んだクルマ｣を振り返る。
（以下見出しのみ）
・初代アリスト デビュー：1991年 ターゲット：初代日産シーマ
・90型マークII三兄弟のツアラーV デビュー：1992年
ターゲット： 8代目日産スカイライン（R32）
・初代RAV4 デビュー：1994年 ターゲット：初代スズキエスクード
・初代アルファード デビュー：2002年 ターゲット：2代目エルグランド
・3代目プリウス デビュー：2009年 ターゲット：2代目ホンダインサイト
例外 潰せなかった例
・カルディナ デビュー：1992年 ターゲット：スバルレガシィツーリングワゴン
（中略）
ほかでは、独自のコンセプトを生かしヒットしたもののオデッセイの後追いをして乗用タイプミニバンにコンセプトチェンジした2代目イプサムはオデッセイの牙城を切り崩すまでにはいかなかった。
そのほかでは、ファンカーゴの後継モデルのラクティスはフィットを撃墜することはできなかった。ただ、カルディナ、イプサム、ラクティスともほかのメーカーからすれば充分成功に匹敵するくらいの販売量をマークしているのはさすが販売のトヨタといったところ。このようなことから、トヨタの後出しじゃんけんの勝率は85%といったところだろうか。”
https://bestcarweb.jp/news/entame/83195
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2：
売れた物を参考にするのは当たり前だろ
デザインそのものをパクるのとは訳が違う
183：
>>2
セリカ2000LBとか、昔のローレルとか
アメリカの何かの車にクリソツで笑う。
204：
>>2
そもそも顧客のニーズを、セダンならセダンで、ハッチバックならハッチバックで答えただけなのにパクりと呼ぶのはそもそも違う
21：
そーいやパジェロよりプラドの方が売れたっけな
29：
レガシィの市場を奪えなかったのは
トヨタが派生車の一カテゴリで出したイメージが付いてるからだな
純粋なツーリングワゴンを購入する層は
商用車やファミリーカーの仲間と見られたくない心理があって
スバルはうまくその心理を付けて
トヨタは外してたってことだと思う
トヨタはツーリングワゴン市場を大きくないと見ていたからかもしれない
171：
>>29
スバルも本音はエステートバンを出したかったが、リヤサスをリジットに作り分ける予算が無かったからしゃーなし乗用のみで出したらそれが大当たり
30：
アップルもそんなもんだろ
売れてるアプリをパクっちゃうやつ
34：
>>30
そういや昔アップル通信てのがあったな
31：
初代シーマはそもそも88年デビューでそこが頂点だったから、91年のアリストに潰されたワケじゃないだろ
ホンダ2代目インサイトは、3代目プリウスどころか、2代目プリウスより性能低かったから自滅しただけ
103：
>>31
インサイトを安く出されて2代目プリウスの値段を合わせたから。
38：
シーマと競合してんのはセルシオじゃねーのけ それかクラウンマジェスタなイメージ
アリストはツアラーVの親分格
172：
>>38
アリストはセドグログラツーとシーマの一部の客をターゲット。
初代シーマのターゲットはマジェスタとアリストで攻める予定だったけど、誤算だったのは、海外専売予定のセルシオが国内デビュしてしまって、マジェスタの立ち位置が中途半端になってしまったこと。
177：
>>172
4リットルV8エンジンはセルシオより先にクラウンに搭載されている。マジェスタは
その後のモデルがベース。
179：
>>177
本来はクラウン3ナンバー仕様の発展的後継。
企画当初にシーマがでて、グランツが出たのでそれらの対抗するはめになった。
シーマオーナーの加重視の客層はアリスト、フォーマル用途で使ってる層はマジェスタの2台体制でいくことになった。
アリストの開発開始はマジェスタより少し遅れている。
185：
>>179
3ナンバーが申し訳程度しかワイド化していなかったのも敗因。
39：
車業界は昔からそうじゃん
41：
ウイッシュを見たとき失笑した
121：
>>41
内寸がストリームと全く一緒だっけ
スゲーなヨタ
149：
初代FFファミリア3ドアハッチバックの大ヒットに焦ったトヨタはターセル・コルサの
3ドアハッチバックをぶつけてきた。
トヨタファミリアwと揶揄されるくらい似ていたがファミリアには勝てなかった。
>>121
ホイールベース以外の車体寸法が全く一緒で競合する量販車種の価格も全く同じ。
118：
ウィッシュの件は酷かったな
119：
ストリーム、ウイッシュはアパレル業界でもやらないぐらい酷い丸パクリだわなwww
122：
遠い記憶だが
オデッセイ
イプサム
ストリーム
ウイッシュ
というカウンター合戦だったような
166：
>>122
それは聞いたことがある
イプサムはオデッセイ真似るけど5ナンバー枠にして独自性出すも
それをストリームに真似られてしかもストリームが元祖みたいに宣伝されて
「だったら同じ土俵で勝負してやんよ！」と寸分違わぬ寸法でウィッシュ出して
ストリームを駆逐・・そんな話を聞いた
44：
ホンダはバイクで同じことやってるぞ
43：
オードバイの世界ではホンダがそれやってる
他社が開拓した新カテゴリーに乗っかってくやり方
トップメーカーこそ新しいチャレンジをやれよとは思う
45：
1966年4月 日産がサニーを発売
それより早くスパイ網でスペック情報入手してたトヨタは
開発中の車種の排気量を急遽サニー と同じ1000ccから1100ccに拡大するよう指示
1966年10月 トヨタがその車種を発売（初代カローラ）
キャッチコピーは「プラス100ccの余裕」というサニー潰しのメッセージ
そのカローラからトヨタの大衆車市場の躍進が始まった訳ですよ
48：
ホンダはかなりやられてるなw
ストリーム→ウイッシュとかヴェゼル→C-HRとか
220：
>>48
ステップワゴン→ノアボク
とかもね
67：
>>48
不思議なのがヴェゼルの時はCHRが登場するまでそれほど時間差は無かった
開発期間考えるとそんなに短期間でパクれるもんじゃないでしょ
86：
>>67
ヴェゼルは大人4人が乗れる家族向け小型SUV
C-HRはJUKEのような実質2人乗りのとんがったパイクカー
セグメントが同じなだけでパクりどころか全然違う
50：
エスティマってトヨタにしかないコンセプトだったよな
51：
日産の場合はトヨタの後追いだけでなくブーム作って勝手に自滅していくしなぁ
60：
>>51
日産は長らく本社を銀座に置いてたのがあかんかったんだわ
ちょっと売れてボーナス出れば銀座で遊びを覚え
社員は車乗らず日々電車で通勤、タクシーで帰宅
現実の自動車購買層とは乖離した暮らししてやがる
本社が南青山にあるホンダも同じだな
スズキやトヨタみたく社員が本社に自動車通勤してくるとことは車開発の思い入れが違ってくる
52：
隣の車が小さく見えますはサニーだろ。
他にも突っ込みどころが満載の記事。
63：
初代セルシオとハリアーは誰が何と言おうと歴史を変えた車である
65：
>>63
初代プリウスも入れてあげて
70：
>>63 >>65
初代エスティマも色々突き抜けてたぜ
78：
トヨタの車は嫌いだけどセンチュリーのセンスだけはガチだな
あのクラシカルな品の良さはマイバッハも凌駕してる
79：
大体トヨタ、ホンダ、日産辺りは同じようなもんぶつけあってる。
80：
後出しじゃんけん最強ってのは世界共通だよ
たとえばクラウド業界・・・・グーグル敗北した
勝ったのはアマゾン(AWS)、次がマイクロソフト(Azure)
そんな彼らも中国市場では敗北して撤退したけど
93：
東北電力の依頼でワゴンに4WDを設定した初代スバルレオーネ
↓
これが話題となり二代目レオーネは4WD色を全面に出し
ハイトなストラットセッティングに副変機を持たせ
4WDをセダン、ワゴンのみならず3HBにまで設定
地上高を高くとったサス設定に副変機
スポーティーな3HB四駆
RAV4の原型は二代目レオーネスイングバックにあると思う
↓
これに影響受けたトヨタが
ハイトなサス設定にウルトラローギア設定した4WD専用ワゴン
スプリンターカリブをつくる
↓
この辺りからRVブームに入り
ホンダはトールワゴンのシビックシャトルを出し
三菱が2プラス1スライドドアのハイトなショート4WDワゴンRVRを出し大人気
↓
そしてトヨタがRAV4発表
FFベースのSUV黎明期の流れはそんな感じ
ちなみに日産はSUVブーム黎明期にミニバン的なプレーリー
マツダは軽トラ4WD化に乗れずポーター消滅させたようにSUVブームにも乗り遅れる
94：
>>93
カリブ流行ったねぇ
スキー場行くと必ず見かけたなぁ
95：
車買う人の８割とか９割は、車にさほど興味がない人だから
その人達を上手く取り込んだ者が勝利する
107：
ソアラとレパードでなんか決着が付いちゃった感はある
194：
>>107
レパードは迷走し過ぎた
142：
ワゴンRの後のムーブも中々のアレだったw
175：
>>142
新車情報95で、三本爺につーこまれてたけど、ダイハツの中の人曰く、企画自体はワゴンRより早出てて、図面も出来てたけど、ワゴンRが出て開発予算が回ってきたと言ってたな。
201：
レガシーツーリングワゴン（５ナンバー）はパクるメーカーなかったな
202：
本文にカルディナでパクったけど売れなかったって書いてありますがな
大きくなるけど初代ステージアはそこそこ人気あったな
216：
>>202
ステージアに触発されてマーク2がFRに回帰して、クラウンもエステート出した。どちらも1JZ-GTE搭載。
ステージア共々、あの手のFRワゴンは作り続けて欲しかったな。
206：
中古で買うならトヨタにパクられた車種が安いから狙い目やな
1
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