レクサスはなぜベンツに勝てないのか？ 国内販売でも敗北
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1：
“レクサスはトヨタが展開する高級車のブランドで、1989年に北米で誕生した。その後16年を経て、2005年8月に日本国内でも営業を始めている。今では国内の営業開始から14年が経過し、レクサスも認知度を高めたといわれるが、その売れ行きはあまり伸びていない。
2017年には最上級セダンのLSがフルモデルチェンジを行い、続いてLサイズセダンのES、コンパクトSUVのUXも導入されたことで、2018年（暦年）の登録台数は5万5096台となった。しかし2017年は4万5605台にとどまり、それ以前も4万?5万台で推移してきた。
好調に売れるヒット車種が乏しい
この売れ行きではメルセデス・ベンツに負けてしまう。2012年ごろまではレクサスが優勢だったが、2013年以降は逆転され、メルセデス・ベンツが1年間に6万?7万台を登録して上回っている。
直近の登録台数を比べても、2017年はレクサスが前述の4万5605台で、メルセデス・ベンツは6万8215台だ。2018年はレクサスが5万5096台で、メルセデス・ベンツは6万7531台となった。レクサスは1万台から2万台以上の差をつけられている。BMWも2017年が4万9036台、2018年は5万0982台となっており、レクサスはBMWにも追い越される可能性もある。
レクサスがメルセデス・ベンツに販売面で負ける理由は、まず好調に売れるヒット車種が乏しいことだ。メルセデス・ベンツCクラスは、セダンのほかにワゴンとオープンモデルのカブリオレも用意して、1カ月に1500台前後を登録している。VW（フォルクスワーゲン）ゴルフが1800台くらいだから、Cクラスは輸入車でトップ水準の売れ行きだ。
さらにEクラスも900台前後を安定的に登録している。メルセデス・ベンツはSUVをそろえて登録台数の上乗せを図りながら、セダンとワゴンが主力のC／Eクラスを手堅く売っているわけだ。
対するレクサスは、設計の新しいESとUXが1カ月に1000台前後を登録するが、ほかの車種はそれ以下にとどまる。UXは日本の市場環境に合ったコンパクトなSUVだから期待されたものの、実際の売れ行きは伸び悩む。レクサスでも内外装は上質とはいえず、市街地を走ると乗り心地も気になる（ステアリングホイールにまで細かな振動が伝わる）。”
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/296061
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526：
保守的な人が買うブランドなのに、デザインが奇抜で手を出せない
548：
>>526
これ
536：
このフロントグリルでは売れないわ
3：
ベンツもカッコ悪いデザインだけどな
13：
レクサス物凄い増えてるように思うが
街中でかなり見かけるようになった
14：
ハッキリ言ってトヨタ系はデザインが悪い。デザイナーを替えた方がいい。
それと車の重心がベンツの方が低く安定感を醸しだしている。レクサスは車高が高く
見るかに不安定に見える。あくまでも印象の話だが。
40：
>>14
メルセデスは始めからシャコタンだもんな。タイヤハウスの隙間がほとんどなくてカッコいい
15：
ロッテのマークを変えた方が良い
18：
セルシオ
クラウン
をつらぬかないからだ。
ブランドってものは頑なに継続して積み上げるものだ。
ぱっとした発想で、レクサスですっっ！！！っていったって…
軽すぎる。
251：
>>18
同感
623：
>>18
セルシオを捨てたのが間違いだよな
646：
>>18
爺ちゃんセルシオ乗ってるけど本当に良い車だわ
20：
内装の高級感とかじゃないのか
このクラス買う層は気にするだろう
22：
トヨタだから
23：
レクサスやたらと見かけるからもっと売れてるんだと思ってたが
確かに猫も杓子もベンツだもんな
ってかゲレンデとかなんであんなデカイのが流行ってんの？
36：
>>23
世界的にSUVが大人気だから
ロールスロイスもポルシェもフェラーリも全部SUV出してるし
26：
自動運転では完全に遅れを取ってしまってるからな
デザインはそれぞれ好みがあるから何とも言えないけど、国内メーカーのサポート以外にレクサスが優位な点ってあるの？
27：
実際1300万出して車を買うなら国産車よりベンツやポルシェに乗ってみたいだろ？
昔と違い外車も故障しなくなったしw
30：
いくら良い車でも買う層がブランドイメージを変える
31：
昔の人ならレクサスよりクラウンじゃね？
57：
>>31
実際クラウンの方が色んな意味でいいクルマ
中の人もそのつもりで作ってますし
34：
最近都内でめちゃくちゃよく見かけるな、ベンツとレクサス。
代わりにボルボがかなり減った
39：
>日本の市場環境に合ったコンパクトなSUV
車幅1.84ｍでコンパクトはねえわ・・・
740：
>>39
立体駐車場の横幅制限が185だろ、それに納めてきただけでも大したもんだ
いわゆるコンパクトSUVでもたいてい185オーバーだからな、RAV4ですらオーバーしてる
41：
あの顔ダサいからやめろとずっと言ってる
あとSUV出しすぎ
42：
高級ブランドとしてのサービスの投資が甘いというか低いと思う。
最初のうちは色々手を尽くしてやってたと思うけど、止めちゃったし。哲学が無いんだよね。
好き嫌いを抜きにすれば、クルマの中身はそんなに負けてないと思うんだけどね。
結局、半グレがオラ付いて乗るようなブランドにしかなってない。
43：
なんかやっぱり所詮トヨタ
田舎にあるメーカーの車って感じなんだよな
110：
>>43
シュツッツガルトも田舎やで
50：
ということはLMとGXの国内発売もありそうだね
566：
>>50
歯茎を剥き出しにしてるカピバラ
748：
レクサスも良いところあるがチープさを貫いてどうする
メルセデスのような質実剛健さ、アウディのような上品さが欲しかった
>>50
これはがっかりだ
60：
日本人は舶来品に弱いからな
レクサスなんて国産だしなクラウンと違いわからんし
79：
>>60
乗ればクラウンとは段違いなのは分かるよ
86：
>>79
それ
一度でも乗るとわかる
でも国産車の延長のレクサスと比べたらお金かかるから金持ち以外はなかなかてを出しづらいわな
62：
デザインだな
スピンドルグリルがダサい
63：
機能、乗り心地は間違えなくレクサスよん
71：
>>63
乗り心地とか人それぞれの好みだから優劣をつけるのはちょっと違うと思う
74：
グリルについては、最近はBMWの豚鼻がでかすぎておかしくなってる
相対的にマシに見えてきた
76：
SC乗ってたけど2年で手離したわ。良い車だったけどね。たまに見かけるSCは下品なカスタム車ばかりだ。ノーマルが一番いいのに
135：
ＬＣまじかっこいいけど、日本じゃ台数出ないんだろうな
アメ公向けだしな
143：
LCのオープンが出るって言ってたから出たら買う。
148：
日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
151：
>>148
未だに舶来車凄いとか思ってる年代かw
159：
ナイキみたいなライトと流れるウインカーが非常にダサい
181：
レクサスが売れ行きや人気でベンツに勝てないとしたら
それは「歴史」でしょ。歴史からくる「ブランド力」だわ。
だいたい、こういう車に乗る人は、見栄でブランド目当てで乗る人が多いんだから
ブランドの威力が大きい方を選ぶでしょ。
狭い道で、ベンツとすれ違う時と、レクサスとすれちがう時、
どっちが緊張するか、を考えても、明らかでしょ。
ベンツが来たら、かなりドキドキしちゃうよ。ぼくレクサス乗ってるけど。
184：
>>181
一度買って見るとメルセデスなんてなんとも思わなくなるよ
いい車だけどね
186：
今のベンツ
マークが大きすぎてダサい
日産みたい
191：
>>186
色んなレーダー入ってるからしゃーない
242：
左ウィンカーって慣れるもんなの？
250：
>>242
すぐ慣れる
右手はハンドルを握っておくものと覚えておけば、動かすのは左手だけ
586：
ベンツなら車を知らない人でもすぐ高級車だと気づくから
834：
よし、俺が10台、レクサスかって売り上げに貢献しよう
83
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